El ferrocarril del valle de Cumberland ( marca de informe CVRR ) [1] fue uno de los primeros ferrocarriles de Pensilvania , Estados Unidos, originalmente fletado en 1831 para conectar con la línea principal de obras públicas de Pensilvania . El servicio de carga y pasajeros en el valle de Cumberland en el centro sur de Pensilvania desde cerca de Harrisburg hasta Chambersburg comenzó en 1837, y el servicio se extendió más tarde a Hagerstown, Maryland y luego se extendió al valle de Shenandoah hasta Winchester, Virginia . [2] Empleaba hasta 1.800 trabajadores. [3]
Descripción general | |
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Sede | Chambersburg, Pensilvania |
Marca de informe | CVRR |
Lugar | Estados de Pensilvania , Maryland , Virginia y Virginia Occidental de EE. UU. |
Fechas de operación | 1837-1919 |
Sucesor | Ferrocarril de Pensilvania |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Durante la Guerra Civil estadounidense, la línea tuvo una importancia estratégica en el suministro de tropas de la Unión en el Valle de Shenandoah. También utilizó el primer vagón cama de pasajeros en los EE. UU. En la ruta Chambersburg-Harrisburg en 1839. [4] [5] El ferrocarril de Pensilvania (PRR) obtuvo el control del CVRR ya en 1859 y lo compró oficialmente el 2 de junio. 1919. El sucesor del PRR, el Penn Central , cerró todas las instalaciones ferroviarias en Chambersburg en 1972 y su sucesor, Conrail , abandonó las principales partes de la línea en 1981.
Historia temprana
La Cumberland Valley Railroad Company fue fundada por la Legislatura de Pensilvania el 2 de abril de 1831 para construir un ferrocarril desde Carlisle hasta un punto en el río Susquehanna en o cerca de Harrisburg. Esta carta expiró, pero fue renovada el 15 de abril de 1835, lo que permitió que se construyera la carretera desde el río Susquehanna hasta Chambersburg. El 27 de junio de 1835, Thomas Grubb McCullough fue elegido como el primer presidente de la carretera, y en agosto, William Milner Roberts fue elegido como ingeniero jefe.
El costo inicial de construcción de la carretera, incluido un puente a través del Susquehanna, se estimó antes de la construcción en $ 564,064, y los ingresos anuales promedio de la carretera en $ 284,617.50, calculados en 100 pasajeros por trayecto por día a 3 centavos por milla, y 35,000 toneladas. de carga directa y 51,950 toneladas de carga local, a 4½ centavos por tonelada por milla. Se recaudaron $ 642,000 mediante la suscripción de acciones locales y la construcción comenzó en la primavera de 1836. [2]
El ferrocarril se abrió para viajar desde White Hill, cerca de Harrisburg a Carlisle en agosto de 1837, y hasta Chambersburg en noviembre de 1837. La primera locomotora, construida por William Norris en Filadelfia , tenía dos ruedas motrices, radios de madera y se llamó " Cumberland Valley, "
Los vagones de pasajeros transportaban a 14 pasajeros cada uno y se compraron usados en el ferrocarril de Filadelfia y Columbia , de acuerdo con la "Historia del condado de Franklin Pennsylvania" de 1887. La vía del tren se construyó con traviesas colocadas a 1,4 m (4,5 pies) de distancia sin balasto, con largueros de roble de 127x229 mm (5x9 pulgadas) que sirven como rieles. La barra de hierro, de 0,625 pulgadas (15,9 mm) de espesor por 2,25 pulgadas (57 mm) de ancho, se clavó en la parte superior de los largueros. Cuando comenzó el servicio a Chambersburg, no se colocó la plancha durante las últimas 3 millas (4,8 km) y los coches se hicieron rodar sobre los largueros de madera. [2]
El primer puente ferroviario de Cumberland Valley que cruza el Susquehanna se abrió para viajar el 16 de enero de 1839. El primer servicio regular de pasajeros a Filadelfia, a través del ferrocarril Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy y Lancaster , comenzó el 1 de febrero de 1839 con el siguiente horario:
Salga de Chambersburg a las 4 de la mañana; Llegue a Harrisburg a las 8, a Lancaster a las 12, a Filadelfia antes de las 6 p. M. Al regresar, saldrá de Harrisburg tan pronto como lleguen los coches de Filadelfia, alrededor de las 5 de la tarde y llegará a Chambersburg a las 10 p . M. [2]
Innovación
El Cumberland Valley Railroad fue pionero en el uso de vagones cama en la primavera de 1839, por primera vez en cualquier ferrocarril estadounidense, con un vagón llamado "Chambersburg". Las literas eran tablas tapizadas, en tres filas, una encima de la otra, sostenidas por correas de cuero, y durante el día se doblaban contra las paredes. Un par de años más tarde, se introdujo en servicio un segundo automóvil, el "Carlisle". [4]
Los pasajeros que viajaban de Pittsburgh a Filadelfia viajaron en un escenario tirado por caballos durante 36 horas para llegar a Chambersburg, llegaron alrededor de la medianoche, luego salieron en tren alrededor de la 1 am y llegaron a Harrisburg alrededor de las 5 am, a tiempo para tomar un tren HPMt.J & L a Filadelfia.
"The History of Franklin County Pennsylvania" también afirma que la primera cabina de locomotora se construyó en las tiendas CVRR en Chambersburg en 1841 para una locomotora Franklin Railroad, llamada "Washington".
Crecimiento
En 1839, la CVRR compró tres locomotoras por $ 21,250 y dos vagones de pasajeros por $ 4,175, y operaba dos trenes de pasajeros y un tren de carga cada día entre Chambersburg y Harrisburg. Se jactaban de que ningún pasajero había resultado herido en los dos años y medio que se había operado la carretera.
Frederick Watts fue elegido tercer presidente de la CVRR en 1841 y ocupó el cargo durante 32 años. Informó que las ganancias anuales totales fueron de $ 70,116.82 para 1842. Para 1849, las ganancias anuales fueron de $ 101,084.77, y el tonelaje transportado se informó por primera vez, por un total de 37,439 toneladas, incluidas 7,818 toneladas de harina, 5,126 de mineral de hierro, 4,247 de carbón, 2,123 de grano y 2237 de madera aserrada. En ese año se hicieron planes para reconstruir la vía con pesados rieles de hierro. [2]
Video externo | |
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La locomotora "Pioneer" | |
B&O Railroad y la Guerra Civil , 19: 15-20: 30, C-SPAN [6] |
En marzo de 1832, el ferrocarril Franklin fue autorizado por la Legislatura de Pensilvania y el 16 de enero de 1837 por la Legislatura de Maryland. La carretera se construyó de Chambersburg a Greencastle, Pensilvania en 1837, ya Hagerstown, Maryland en 1841. Poseía sus propias locomotoras de vapor, pero se vendieron alrededor de 1841, cuando la CVRR comenzó a operar la carretera. Durante las décadas de 1840 y 1850 se utilizó caballos de fuerza, en lugar de vapor. Los derechos de propiedad y operación cambiaron de manos varias veces, hasta 1860 cuando la vía fue reconstruida con rieles pesados y la CVRR fue contratada para operar la vía. En 1865 se fusionaron los dos ferrocarriles.
Daniel Tyler fue contratado en 1850 para supervisar la reconstrucción de la línea. Contrató a Alba Smith como superintendente del taller de maquinaria en 1850. Smith se desempeñó como superintendente del ferrocarril de 1851 a 1856 y ayudó a introducir locomotoras de "una sola rueda" más ligeras en la línea. Estas locomotoras incluían la Pioneer y la Jenny Lind , compradas en 1851, y la Boston y la Enterprise compradas en 1853-54. [7] En 1999, el Pioneer fue trasladado de su exhibición en la Institución Smithsonian en Washington, DC al Museo Nacional de Historia Industrial aún sin abrir en Bethlehem, Pensilvania. (La locomotora se trasladó más tarde al Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Baltimore, Maryland). [8] [9]
En octubre de 1862, las fuerzas confederadas destruyeron edificios ferroviarios en Chambersburg, y el 15 de junio de 1863, durante la campaña de Gettysburg , destruyeron todas las propiedades de la compañía en la ciudad y destrozaron cinco millas (8 km) de Franklin Railroad. En julio de 1864, los asaltantes confederados liderados por Jubal Early regresaron y quemaron la mayor parte de Chambersburg, incluida la mayor parte de las propiedades del ferrocarril. [3]
Durante la década de 1870, se agregaron líneas de alimentación como el ferrocarril de Mont Alto en el valle de Cumberland para obtener acceso a los depósitos de mineral de hierro. En 1873, el ferrocarril se extendía hacia el sur desde Hagerstown hasta el río Potomac. [2] La estación de ferrocarril de Mechanicsburg Pennsylvania se construyó alrededor de 1875. [10] En 1889, llegó a Martinsburg, West Virginia y Winchester, Virginia , a la cabeza del valle de Shenandoah . El valle de Cumberland iba a tener un cruce con el ferrocarril South Pennsylvania Railroad en Newville, pero el ambicioso South Penn tuvo dificultades financieras durante su construcción y nunca se completó.
En junio de 1882, se abrió el ferrocarril del valle de Shenandoah desde Hagerstown a Roanoke, Virginia . Junto con Norfolk and Western Railway, el CVRR operaba el enlace medio de los trenes de pasajeros de Nueva York-Harrisburg-Hagerstown-Roanoke, Virginia. Según los informes, los trenes viajaban a más de 90 mph en partes de esta ruta.
Ramal de South Penn
South Penn Branch era una línea que conectaba la línea principal CVRR a un horno de hierro cerca de Cowans Gap. Salió de la línea cerca de Marion y se dirigió a Richmond Furnace, una distancia de 26 millas (42 km). Esta ruta era una ruta posible para una línea principal que cruzaba Pensilvania, rechazada a favor de la ruta a lo largo del río Juniata.
Fallecimiento
El servicio regular de trenes de pasajeros en el CVRR terminó en 1952, el último tren Nueva York-Roanoke funcionó en 1961. El sucesor del PRR, el Penn Central , cerró todas las instalaciones ferroviarias en Chambersburg en 1972. Su sucesor, Conrail , primero renombró lo que se había conocido como la rama de Cumberland Valley con tres nombres: Shippensburg Secondary Track (Harrisburg a PENNROAD, sureste de Shippensburg); Hagerstown Secondary Track (desde el cruce de Reading al noreste de Shippensburg, a través de PENNROAD, hasta las torres TOWN y HAGER en Hagerstown); y pista secundaria de Winchester. Más tarde, Conrail (1979-1980) abandonó la mitad sur de Shippensburg Secondary (desde el lado oeste de Carlisle hasta Shippensburg, incluido el recorrido por las calles de Earl St. en esta última ciudad), optando en su lugar por usar la conexión de lectura para trenes de carga . Instrumental en esta realineación fue la colocación de una pista en Y en el CAPITOL entrelazado en Harrisburg. Conrail también abandonó la vía en la parte occidental del puente CV en Harrisburg, dejando una estrella para que Amtrak encienda la energía. La secundaria de Winchester se vendió a una línea corta. Se mantuvo el nombre de la sucursal de Lurgan , originalmente utilizado por Conrail para el antiguo recorrido de Reading que pasaba por Shippensburg hasta una conexión con el oeste de Maryland . Norfolk Southern Railway opera la vía desde la desintegración de Conrail en 1999.
El planificado servicio de tren de cercanías CorridorOne entre Harrisburg y Carlisle, planea usar el antiguo puente ferroviario de Cumberland Valley.
Referencias
- ^ Humphreys, Ken; Jesse Koski (20 de febrero de 2009). "Marcas de notificación del ferrocarril - pasado y presente" . Piedmont y Western Railroad Club . Consultado el 15 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e f Historia del condado de Franklin Pennsylvania, ilustrada
- ^ a b Marcador histórico de Cumberland Valley Railroad - Detrás del marcador
- ^ a b Marcador histórico de Philip Berlin: detrás del marcador
- ^ "St. Paul" Pullmans " " . Tiempo . 6 de junio de 1927 . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ "B&O Railroad y la Guerra Civil" . C-SPAN . 8 de enero de 2013 . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- ^ White, John H. (1973). "Locomotoras individuales americanas y el" pionero " " (PDF) . Estudios Smithsonianos en Historia y Tecnología . 25 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ "El gran interruptor de locomotora: locomotoras históricas en movimiento" . Washington, DC: Institución Smithsonian. Archivado desde el original el 15 de julio de 2007 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ "El gran interruptor de locomotora: el pionero (1851)" . Washington, DC: Institución Smithsonian. Archivado desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ "Monumentos históricos nacionales y registro nacional de lugares históricos en Pensilvania" (base de datos con capacidad de búsqueda) . CRGIS: Sistema de Información Geográfica de Recursos Culturales. Nota: esto incluye Susan M. Zacher (sin fecha). "Formulario de nominación de inventario del registro nacional de lugares históricos: estación de ferrocarril de Cumberland Valley y casa del maestro de la estación" (PDF) . Consultado el 21 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
Fuentes
- Historia del condado de Franklin Pennsylvania, ilustrada . Chicago: Warner Beers & Co. 1887 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
- Westhaeffer, Paul J. (1979). Historia del ferrocarril del valle de Cumberland 1835-1919 . Washington, DC: Capítulo de Washington, Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles.
- Marcador histórico del ferrocarril de Cumberland Valley: detrás del marcador
- Marcador histórico de Philip Berlin - Detrás del marcador
- White, John H. (1978). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- Corporate Genealogy Cumberland Valley Railroad consultado el 2 de junio de 2007
- Christopher Baer, A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Predecessors and Successors and its Historical Context, consultado el 2 de junio de 2007.
- Wilson, William Bender (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización, retratos de funcionarios y bocetos biográficos . Henry T. Coates & Company. págs. 368–410.
Ver también
- CorridorOne
- Puente del ferrocarril de Cumberland Valley
- Centro de transporte de Harrisburg
- Sucursal de Lurgan