El número 6051 de Southern Pacific Railroad (SP) es una locomotora diésel EMD E9 . Fue uno de los nueve E9 construidos para SP por EMD en diciembre de 1954 con el número de construcción 20100 en el número de pedido de SP P-1041 y el número de pedido de EMD 2068. Entró en servicio el 4 de enero de 1955 en Los Ángeles . Estas nueve locomotoras permitieron la dieselización de lostrenes de pasajeros Coast Daylight y Lark . Las unidades funcionaban con E7 , ALCO PA y otros motores diésel equipados para pasajeros, según fuera necesario. Asignado al grupo de pasajeros de Los Ángeles durante toda su carrera, funcionó hacia el norte a través de Coast Line hasta San Franciscoo hacia el este en la ruta Sunset hacia El Paso o Nueva Orleans . Cuando SP y Rock Island comenzaron a agrupar locomotoras en el Golden State de Chicago-Los Ángeles en 1967, también funcionó esos trenes hasta que se suspendieron al año siguiente, a menudo en conjuntos mixtos SP / Rock Island. SP 6051 es la única locomotora diésel para pasajeros del Pacífico Sur que sobrevive y actualmente reside en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California . También se utiliza para excursiones en tren.
Pacífico Sur 6051 | ||||||||||||
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6051 se entregó con el esquema de pintura Daylight , con rejillas de admisión Farr-Aire, un Pyle National Gyralight en la carcasa superior del faro, conexiones de nariz MU, frenado dinámico, bocina de aire Nathan modelo M5R24 (actualmente luce un Nathan P5), un solo modelo 4740 generador de vapor que produce 4.500 lb (2.000 kg). de vapor por hora, un tanque de combustible de 1,200 galones estadounidenses (4,500 l; 1,000 imp gal), un tanque de agua de caldera de 1,350 galones estadounidenses (5,100 l; 1,120 imp gal), transición automática y un piloto de carga. Pesaba 336,000 libras (152,000 kg) y tenía 56,600 libras (25,700 kg) de esfuerzo de tracción inicial. La relación de transmisión fue de 55:22, con la sobrevelocidad de la locomotora establecida en 83 mph (134 km / h). En mayo de 1958, SP 6051 se pintó en el esquema de pintura experimental negro con nariz naranja "halloween". Recibió el esquema de pintura gris y escarlata "nariz ensangrentada" poco después, probablemente en 1959. La SP 6051 se retiró el 24 de diciembre de 1969 y fue donada a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras a finales de año junto con Baldwin DRS-6 -6-1500 5208 y EMD F7A 6402, en gran parte gracias a los esfuerzos del vicepresidente de SP, Larry Hoyt . Las tres unidades fueron cedidas a su vez al Museo del Ferrocarril del Estado de California el 22 de junio de 1978 y se exhibieron cerca de la estación de tren de Sacramento o se almacenaron en las Tiendas Generales de Sacramento de SP hasta que se construyó el Museo del Ferrocarril del Estado de California. SP 6051 se restauró cosmética y mecánicamente a principios de la década de 1980 y tiene su apariencia original de 1955 en el esquema de pintura Daylight . SP 6051 también fue parte de las festividades "Railfair" de 1981 para celebrar la apertura del Museo del Ferrocarril del Estado de California.
Southern Pacific 6051 se utiliza ocasionalmente como embajador fuera del museo para ocasiones especiales en California. Su primer viaje fue cuando operó con energía propia para exhibirse en San Francisco en abril de 1985. Durante el fin de semana de cambio de horario de verano de ese mismo mes, operó en los trenes especiales "Western Rail Day" para los empleados de SP que realizaban un viaje de ida y vuelta. entre San José y Sacramento tanto el sábado como el domingo (el 6051 fue devuelto al museo durante el viaje hacia el este ese domingo). Otros aspectos destacados incluyen SP 6051 liderando un tren de excursión Operation Lifesaver en 1987, asistiendo a la celebración del 50 aniversario de la Terminal de pasajeros de Los Ángeles Union en 1989, y en septiembre de 2005, SP 6051 y Amtrak 281 , un EMD F40PH que también se conserva en el CSRM , hizo un viaje de Sacramento a San Francisco , donde recogió Southern Pacific 2467 , una locomotora de vapor 4-6-2 en el Golden Gate Railroad Museum , y la llevó a Sacramento para exhibirla en el CSRM.
SP 6051 ha hecho dos apariciones en el pasado reciente en eventos especiales en el antiguo patio de SP de Union Pacific en Roseville, California . En agosto de 2006 asistió a la inauguración de la Unidad de Patrimonio del Pacífico Sur de Union Pacific , UP 1996 . En abril de 2009 participó en una exhibición junto con Union Pacific 844 y varios otros equipos para la celebración del centenario de Roseville.
A partir de 2011, se encuentra en exhibición dentro de la galería de equipos históricos en condiciones operativas de CSRM.
El único otro motor diurno superviviente es Southern Pacific 4449 , una de las locomotoras de vapor originalmente desplazadas por motores diesel como SP 6051.
Referencias
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