Southern Pacific 4449 , también conocida como "Daylight" , es el único ejemplo sobreviviente de la clase " GS-4 " de Southern Pacific Railroad de locomotoras de vapor de tipo 4-8-4 " Northern " y una de las dos locomotoras de clase GS. sobreviviendo, el otro es " GS-6 " 4460 en el Museo de Transporte en St. Louis, Missouri . GS es la abreviatura de "Golden State", un apodo de California (donde la locomotora se operaba en servicio regular), o "Servicio general".
Pacífico Sur 4449 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora fue construida por Lima Locomotive Works en Lima, Ohio para el Pacífico Sur en mayo de 1941; recibió el esquema de pintura rojo y naranja "Daylight" para los trenes de pasajeros del mismo nombre que transportó durante la mayor parte de su carrera de servicio. El No. 4449 se retiró del servicio fiscal en 1956 y se almacenó. En 1958, Southern Pacific donó la locomotora a la ciudad de Portland , Oregon . Luego, la ciudad puso la locomotora en exhibición estática en el parque de atracciones Oaks , donde permaneció hasta 1974.
Después de esto, el 4449 volvió a funcionar para su uso en el American Freedom Train , que recorrió los 48 estados contiguos de los Estados Unidos como parte de la celebración del Bicentenario de 1976 de la nación . La locomotora ha operado en servicio de excursiones en toda esa zona desde 1984.
Las operaciones de la locomotora se basan en el Oregon Rail Heritage Center en Portland, Oregon, donde es mantenida por un grupo de voluntarios llamados Friends of SP 4449 . En 1983, una encuesta de los lectores de la revista Trains seleccionó a 4449 como la locomotora más popular del país. [3]
Años de ingresos
4449 fue la última máquina de vapor fabricada en el primer pedido de locomotoras GS-4 (Golden State / General Service) de Southern Pacific . 4449 se puso en servicio el 30 de mayo de 1941 y pasó su carrera inicial asignado al Coast Daylight , el principal tren de pasajeros del Pacífico Sur entre San Francisco y Los Ángeles, California , pero también tiró de muchos otros trenes de pasajeros nombrados por el SP.
Después de la llegada de los GS-4 y GS-5 más nuevos , el 4449 fue asignado a los trenes de pasajeros Golden State Route y Sunset Route . 4449 fue reasignado a la División Costera a principios de la década de 1950.
Uno de los aspectos más destacados de la carrera de 4449 ocurrió el 17 de octubre de 1954, cuando SP 4449 y su hermana Southern Pacific 4447 sacaron un tren especial de 10 vagones para la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras de Los Ángeles a Owenyo, California , y regresaron. A finales de 1955, después de ser una de las últimas máquinas de vapor Daylight con librea Daylight, 4449 se pintó de negro y plateado y su faldón lateral (una característica aerodinámica de las máquinas de vapor Daylight) se eliminó debido a la dieselización del Coast Daylight en enero de ese año.
Luego, el número 4449 fue asignado a la línea del Valle de San Joaquín de Southern Pacific , que ocasionalmente tiraba de trenes de pasajeros como el San Joaquin Daylight entre Oakland y Bakersfield , así como un servicio rápido de carga y ayuda . [4] 4449 se retiró parcialmente del servicio el 24 de septiembre de 1956 y se mantuvo como una locomotora de respaldo de emergencia hasta que se retiró oficialmente el 2 de octubre de 1957 y se almacenó junto con varios otros motores de la clase GS. cerca de la rotonda de Bakersfield de Southern Pacific .
En exhibicion
En 1958, cuando la mayoría de los motores de la clase GS ya habían sido desechados, se sacó del almacén un 4449 pintado de negro y plateado y se donó el 24 de abril de 1958 a la ciudad de Portland, Oregon , [3] [5] donde se colocó en exhibición pública al aire libre en Oaks Park . [6] Dado que el equipo se consideró obsoleto, 4449 no se eligió activamente para la visualización estática. Se eligió solo porque era el primero en la línea muerta y podía eliminarse con la menor cantidad de movimientos de cambio. [ cita requerida ]
Durante el tiempo que estuvo en exhibición, 4449 fue objeto de vandalismo repetidas veces y le robaron muchas de sus partes externas, [7] incluidas las placas de construcción y el silbato . Como resultado, la locomotora se deterioró rápidamente. Sin embargo, Jack Holst, un empleado de Southern Pacific, se ocupó de la SP 4449 junto con otras dos locomotoras de vapor, Spokane, Portland y Seattle 700 y Oregon Railroad and Navigation 197 . Holst mantuvo aceitados los cojinetes y las bielas de los motores en caso de que volvieran a moverse. Holst murió en 1972 y, lamentablemente, nunca logró que 4449 volviera a funcionar. [8]
Tren de la libertad estadounidense
En 1974, el 4449 fue evaluado para su restauración después de convertirse en candidato para tirar del Tren de la Libertad Estadounidense , ya que su tamaño, potencia y racionalización lo hacían un buen ajuste para ese tren del Bicentenario. Después de que los evaluadores determinaron que los cojinetes y las bielas de 4449 permanecían en buenas condiciones, seleccionaron la locomotora para esa tarea.
4449 se retiró de la exhibición el 13 de diciembre de 1974 y se restauró en la rotonda de la calle Hoyt de Burlington Northern Railroad en Portland. La locomotora volvió a funcionar el 21 de abril de 1975 con un esquema de pintura especial de rojo, blanco y azul. [9] Debido a que el silbato original fue robado, se instalaron dos silbatos de reemplazo en la locomotora: un timbre Hancock 3 de un Spokane, Portland y Seattle Railway Challenger que fue retirado del Spokane, Portland y Seattle 700 y un timbre 6 del ferrocarril Southern Pacific. silbar.
Como parte del American Freedom Train , la locomotora tiró de un tren de exhibición a través de la mayor parte de los Estados Unidos contiguos . [9] [10] El 4449 solo tiró del Tren de la Libertad en las partes occidentales del país, mientras que en las partes orientales , el tren fue tirado por Reading 2101 , que recientemente fue restaurado por Ross Rowland , y en Texas , el tren fue tirado por Texas y Pacific 610 .
Después de que terminó el Freedom Tour, 4449 sacó un especial de Amtrak , el Amtrak Transcontinental Steam Excursion durante 1977. Después de casi dos años en la carretera, 4449 fue devuelto al almacenamiento en Portland, esta vez bajo una cubierta protectora y no expuesto a los elementos. [11]
SP 4449 esperando en la Estación Aérea Naval en Miramar, California , el 15 de enero de 1976, cuando tiraba del American Freedom Train .
SP 4449 tirando del American Freedom Train en Georgia en 1976.
SP 4449 se detuvo en Georgia en 1976 mientras tiraba del American Freedom Train .
Ira Leamon Wilson, ingeniero
SP 4449 en la Excursión de vapor transcontinental de Amtrak cruzando el puente del río Sacramento en Redding, CA, el 29 de abril de 1977, mientras regresaba a Portland, Oregon.
En la actualidad
En 1981, SP 4449 volvió a sus colores originales "Daylight" para Railfair '81 y la apertura del Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California con UP 8444 y UP 3985 . [11] Antes de este viaje, se montó un timbre SP 6 en el lado del bombero y permanecería en la locomotora durante la mayoría de los viajes en la década de 1980. En 1984, 4449 sacó un tren pintado a la luz del día de Portland a Nueva Orleans, Louisiana y viceversa, para publicitar la Feria Mundial con UP 8444 allí también. El viaje de ida y vuelta de 7,477 millas (12,033 km) fue la excursión en tren de vapor más larga en la historia de los Estados Unidos. [12] Sin embargo, este viaje no fue perfecto. El 11 de junio, el No. 4449 se acercaba a Del Rio , Texas , todavía en camino a Nueva Orleans, cuando la placa de retención que sostiene el pasador de la barra de tiro en su lugar de alguna manera se desconectó y cayó entre los tirantes , lo que permitió que el tender y el toda la masa se desacopla y la locomotora se acelera sola. Afortunadamente, Doyle notó esto después de revisar el espejo retrovisor y aplicó los frenos rápidamente. La locomotora retrocedió, las partes caídas se recuperaron, las conexiones se repararon rápidamente y el No. 4449 y su conjunto procedieron a funcionar con un ligero retraso. [13]
En 1986, 4449 fue a Hollywood para aparecer en Tough Guys y tiró trenes comerciales para el Pacífico Sur. [14] 4449 tuvo un momento notable en 1989 cuando él y otra locomotora famosa, Union Pacific 844 , hicieron una entrada de lado a lado en la Terminal de Pasajeros Union de Los Ángeles en 1989 para las celebraciones del 50 aniversario de la estación. [15] Las dos locomotoras corrieron una al lado de la otra en las líneas principales paralelas de Santa Fe y Southern Pacific a través de Cajon Pass , [15] aunque la 4449 finalmente tuvo que detenerse debido a una caja de grasa caliente.
En algún momento entre mayo y julio de 1989, el silbato SP&S del 4449 se reservó para el SP&S 700 y se instaló un timbre Northern Pacific Hancock 3 en el lado del ingeniero. Este silbato permanecería en la locomotora durante los próximos 21 años. Más tarde ese mismo año, 4449 aparecería más tarde en la película dramática de 1990 Come See the Paradise . A finales de 1990 o principios de 1991, el timbre SP 6 del lado del bombero fue robado del motor mientras estaba sentado en Brooklyn Roundhouse.
El 26 de abril de 1991, el No. 4449 regresó a Railfair '91 en Sacramento, nuevamente con UP 844 y UP 3985 y el recientemente restaurado Southern Pacific 2472 . Asistió a la Convención NRHS del próximo año en San José con el No. 2472 y Union Pacific 3985 . [16] En este viaje, 4449 llevaba el silbato Star Brass 5 Chime de un miembro de una locomotora CB&Q clase M-4 en el lado del bombero. La locomotora volvería a Railfair una vez más en 1999, coprotagonizada por Santa Fe 3751 y Union Pacific's 844 y 3985 . En 2000, 4449 fue repintado de negro y plateado para un especial de agradecimiento a los empleados de Burlington Northern Santa Fe . Era tradicional para Southern Pacific pintar las locomotoras de carga en negro y 4449 y otras locomotoras GS recibieron este tratamiento cuando los motores diesel se hicieron cargo de sus asignaciones de pasajeros. En el caso de BNSF, que es un ferrocarril de carga, 4449 recibió un tratamiento histórico antiguo.
El No. 4449 fue repintado en el esquema de pintura del Tren de la Libertad Estadounidense nuevamente a principios de 2002 después de los eventos de los ataques terroristas del 11 de septiembre . [17] En el otoño de 2004, 4449 volvió al esquema de pintura clásico de Daylight, esta vez en su apariencia "como entregado". [18] Apareció en el otoño de 2004 con la entonces existente compañía Montana Rockies Rail Tours tirando (con un ayudante diesel detrás) dos viajes de excursión de verano entre Sandpoint, Idaho y Billings, Montana , incluyendo paradas en Livingston Depot .
El 18 y 19 de mayo de 2007, SP 4449 hizo otra aparición con UP 844 en el noroeste del Pacífico para la "Excursión Puget Sound", en las vías del ferrocarril BNSF desde Tacoma a Everett, Washington , ida y vuelta.
El 24 de marzo de 2009, se anunció que 4449 asistiría al Trainfestival 2009 en Owosso, Michigan, del 23 al 26 de julio, con una excursión de todo el día planificada los días 23 y 24 y una sesión fotográfica prevista para cada viaje. Luego, el motor se exhibió durante el resto del evento.
El histórico traslado de 2.500 millas de Portland a Owosso fue organizado por los Amigos del 4449 , Amtrak , Steam Railroading Institute of Owosso y los Amigos del 261. La organización Milwaukee Road 261 prestó algunos de sus automóviles de pasajeros de primera clase, incluido el ex Milwaukee Road Super Dome # 53 y Cedar Rapids Skytop Lounge para el 4449 y para los otros trenes de excursión en el festival.
El tren salió de su casa en Brooklyn Roundhouse el 2 de julio y salió de la ciudad de Portland al día siguiente, el 3 de julio. Regresó a la ciudad de Portland y Brooklyn Roundhouse el 20 de octubre. En diciembre de 2010, el silbato del 4449, muy desgastado por años de uso con solo un timbre funcionando correctamente, fue reemplazado por un timbre Hancock auténtico de 3 timbres que se había usado durante mucho tiempo. Locomotora hermana perdida o locomotora hermana.
Después de una pausa de dos años necesaria para acomodar la inspección y revisión obligatoria de 15 años de la locomotora, SP 4449 volvió al servicio el 25 de noviembre de 2015. [19] De 2016 a 2019, SP 4449 sacó varios trenes de excursión durante cada año. [20] A fines de 2019, la locomotora estaba programada para transportar la recaudación de fondos anual de 40 minutos de ida y vuelta "Holiday Express" a través del Refugio de Vida Silvestre Oaks Bottom de Portland a lo largo del río Willamette durante noviembre y diciembre de ese año. [21]
A partir de 2021, la locomotora se saca con mayor frecuencia para el Holiday Express a fines de noviembre y diciembre, así como para las excursiones ocasionales de la línea principal. La razón por la que las líneas principales de 4449 son limitadas se debe a la política de Amtrak contra las excursiones especiales.
Conservación y mantenimiento
4449 es mantenido por Doyle McCormack, un ingeniero y coleccionista jubilado de Union Pacific , junto con muchos otros voluntarios. [22] De 1981 a 2012, el No. 4449 residió en la casa de máquinas de Brooklyn de Union Pacific (anteriormente Southern Pacific) en Portland, junto con varias otras locomotoras históricas de vapor y diesel . [23] La Oregon Rail Heritage Foundation , una asociación de organizaciones sin fines de lucro que poseían o mantenían material rodante histórico en la rotonda, comenzó una campaña a fines de 2009 para construir una sala de máquinas permanente y de acceso público para las locomotoras de vapor de la ciudad de Portland.
Tras el cierre de Brooklyn Roundhouse en junio de 2012 para agrandar el patio, el 4449 se trasladó con sus compañeros de establo SP&S 700 y OR&N 197 al Oregon Rail Heritage Center (ORHC), una nueva instalación de restauración y centro de interpretación pública adyacente a el Museo de Ciencia e Industria de Oregon (OMSI) en el sureste de Portland. La ORHC se abrió al público el 22 de septiembre de 2012. [24] [25]
Otras locomotoras supervivientes
Solo sobrevive otra verdadera máquina de vapor de la clase GS del Pacífico Sur , Southern Pacific 4460 , un GS-6 , que está en exhibición estática en el Museo de Transporte en St. Louis, Missouri . [26] Fue construida durante la Segunda Guerra Mundial , pero nunca fue pintada con el famoso esquema de pintura Daylight. En cambio, fue pintada de negro y plateado, lo que le dio los apodos de "War Baby" y "Black Daylight". No. 4460 tiene el tercer apodo de "Luz del día olvidada", ya que permanece sin restaurar y se asoció con SP 4449 en ese momento.
Apariciones cinematográficas
- 4449 tiró del tren Gold Coast Flyer para Tough Guys , una película de 1986 protagonizada por Kirk Douglas y Burt Lancaster . Los creadores construyeron una réplica de madera de tamaño completo de la locomotora para la escena del accidente.
- Las faldas Daylight de 4449 (paneles laterales planos) se quitaron nuevamente para su aparición en Come See the Paradise , una película de la Segunda Guerra Mundial de 1990 dirigida por Alan Parker .
Referencias
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(2) Barris, Wes. "El tren de la libertad estadounidense" . Steamlocomotive.com. Archivado desde el original el 12 de julio de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
(3) "La segunda venida del tren de la libertad" . Los trenes American Freedom llegan a Pittsburgh: del 15 al 17 de septiembre de 1948 y del 7 al 10 de julio de 1976 . La conexión de Brookline. Archivado desde el original el 4 de abril de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
(4) Kelly, John (25 de mayo de 2019). "En 1975 y 1976, un choo-choo lleno de artefactos traqueteó por los EE.UU." Local . The Washington Post. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 . - ↑ a b Huxtable (1987), p. sesenta y cinco.
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enlaces externos
- Amigos de SP 4449
- Fundación Oregon Rail Heritage
- Restauración de 4449 y el Tren de la Libertad Estadounidense del Bicentenario de 1975-1976
- Motores de luz natural de la costa sur del Pacífico