El GS-6 es una locomotora de vapor de tipo 4-8-4 Northern semi-aerodinámica que sirvió al Ferrocarril del Pacífico Sur de 1943 a 1958 y al Ferrocarril del Pacífico Occidental de 1943 a 1953. Se construyeron un total de dieciséis durante la Segunda Guerra Mundial para el Southern Pacific Railroad por Lima Locomotive Works y fueron numerados 4460 a 4469 para Southern Pacific y 481 a 486 para Western Pacific. GS significa "Golden State" o "Servicios generales".
Pacífico Sur GS-6 Pacífico Occidental GS-64-77 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1943, cuando el Ferrocarril del Pacífico Sur hizo un pedido de catorce nuevas locomotoras "Daylight" de Lima, la Segunda Guerra Mundial estaba en pleno apogeo y la Junta de Producción de Guerra dictaba qué tipos de locomotoras podían fabricarse. La orden de SP fue rechazada, y el gobierno declaró que los motores de pasajeros optimizados no eran necesarios y no ayudarían a mover el tráfico en tiempos de guerra. Southern Pacific rediseñó los motores para servicio general y finalmente fue aprobado. El Western Pacific Railroad, más pequeño y hambriento de energía, también estaba buscando locomotoras en ese momento y primero había solicitado motores diesel, luego un estilo diferente de locomotora de vapor. En cambio, la Junta de Producción de Guerra desvió seis GS-6 (supuestamente con el número SP 4470-4475) al WP. Los elementos patentados de SP no se incluyeron y WP solicitó que se instalaran los propulsores Franklin, lo que los hace ligeramente diferentes de los motores SP en el momento de la entrega. El Grupo de Trabajo se refirió a ellos como GS-64-77.
El GS-6 se parecía al GS-2 con una caja de humo plateada con una carcasa de faro único en forma de cono y controladores de 73 pulgadas (1.854 m). Como todos los motores GS, tenían luces de clasificación en forma de lágrima y una bocina de aire para complementar su silbato . Conservaron la carcasa del horizonte en la parte superior de la caldera, pero no tenían los faldones laterales de las locomotoras GS anteriores. Los GS-6 de Southern Pacific también carecían del esquema de pintura naranja y rojo "Daylight" que usaban los motores GS anteriores. Los GS-6 de Western Pacific recibieron "orejas de elefante" similares a las de las locomotoras 4-8-4 de Union Pacific Railroad .
Los GS-6 fueron utilizados por Southern Pacific para el San Joaquin Daylight , así como para los trenes de cercanías San José - San Francisco y el servicio de carga.
El Pacífico Occidental usó sus GS-6 (GS-64 como los clasificó WP) en trenes de pasajeros y también en servicios de carga. Adquirieron un aspecto diferente al de sus hermanas SP cuando el WP aplicó los deflectores de humo estilo "oreja de elefante" a las seis locomotoras. Cuando el Pacífico Occidental se dieselizó en 1953, vendieron tres motores GS-64 (WP 481, 484 y 485) a Southern Pacific en busca de repuestos, pero mantuvieron las licitaciones y las convirtieron en generadores de vapor para quitanieves rotativos .
Preservación
Un GS-6 sobrevive hoy, Southern Pacific 4460 (el primero en ser construido), que tiró el movimiento final de vapor en el Ferrocarril del Pacífico Sur en 1958. Fue donado al Museo de Transporte en St. Louis, Missouri , donde ha permanecido desde entonces. Además, la licitación de Western Pacific GS-6 484, que se utilizó en sus últimos años como tanque de agua y combustible para una quitanieves rotativa , se encuentra almacenada en el Western Pacific Railroad Museum en Portola , California .
Ver también
Referencias
- Iglesia, Robert J. (2004). Locomotoras diurnas del Pacífico Sur (1ª ed.). Prensa de firmas. ISBN 1-930013-11-6.
- Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Compendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Libros de árboles de sombra. ISBN 0-930742-12-5.
- Johnson, Kenneth G. (2006). Locomotoras de vapor a la luz del día del Pacífico Sur (1ª ed.). Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-194-9.