Tornado era una corbeta de vapor de tornillo aparejada con corteza [2] [3] de la Armada española, lanzada por primera vez en Clydebank , Escocia en 1863, como elasaltante confederado CSS Texas . Es más famosa por haber capturado el barco filibustero estadounidense Virginius , que condujo al " Asunto Virginius ", que luego condujo a la Crisis Hispanoamericana de 1873.
Pintura de CSS Alabama , buque gemelo del Tornado , en exhibición en el Centro Histórico Naval de la Marina de los EE. UU. | |
Historia | |
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Estados Confederados | |
Nombre: | CSS Texas |
Lanzado: | 1863 |
Oficial: | 1865 |
Destino: | Adquirido por Chile por £ 75,000. |
Chile | |
Dueño: | Armada de Chile |
Adquirido: | Febrero 1866 |
Renombrado: | Pampero |
Destino: | Capturado en Madeira por la fragata española Gerona . |
España | |
Adquirido: | 1870 |
Oficial: | 1870 |
Desarmado: | 1938 |
Renombrado: | Tornado |
Capturado: | 28 de octubre de 1873 |
Destino: |
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Características generales | |
Desplazamiento: | 2.100 toneladas [1] |
Largo: | 231 pies (70 m) [1] |
Haz: | 33 pies (10 m) [1] |
Propulsión: | Vapor, vela |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) [1] |
Distancia: | 1.700 millas (2.700 km) [1] |
Armamento: |
Diseño y construcción
El barco fue construido como el asaltante confederado CSS Texas , pero fue incautado por el gobierno británico en 1863 y adquirido en 1865. [4] Fue comprado por el gobierno chileno por £ 75,000, a través de Isaac Campbell & Co, en febrero de 1866. [ 5]
A principios de 1862, el teniente George T. Sinclair fue enviado a Inglaterra con la orden de construir una hélice clipper con fines de crucero y tomar el mando de ella cuando estuviera lista para el mar. [5] [ enlace muerto ] Sus instrucciones eran consultar con el comandante Bulloch en Liverpool , en cuanto al diseño de la embarcación, y la construcción, equipamiento y armado de ella. [5] [ enlace muerto ] Bulloch recibió órdenes de ayudar a Sinclair con fondos y asesoramiento. Le mostró a Sinclair los dibujos y especificaciones para CSS Alabama , también el contrato con Lairds, y ambos decidieron usarlos como base para el nuevo crucero. [5] [ enlace muerto ]
Lo que hizo Sinclair fue organizar, con la ayuda del diplomático confederado James M. Mason, una emisión de bonos, cada uno equivalente a 25 fardos de algodón, con un peso de 12.500 libras (5.700 kg). Siete personas tomaron estos bonos y fueron efectivamente los propietarios de esta nueva embarcación. [5] [ enlace muerto ] El nuevo crucero fue contratado por James y George Thomson de Glasgow , en octubre de 1862. La misma empresa que fue contratada para construir un ariete acorazado para el teniente North. Pampero se inspiró en Alabama , aunque era algo más grande. [6]
Pampero debía tener 70 m (231 pies) de eslora y 10 m (33 pies) de ancho, propulsado tanto por velas como por vapor. Con aparejo de corteza, estaba equipada para navegar bajo lona o vapor, con embudos telescópicos y un tornillo que se podía levantar. [6] Se colocaron motores similares, pero más grandes, a los de Alabama debajo de la línea de flotación para protección. Su estructura era de hierro, con una mezcla de hierro y madera para el entablado. [6] Su armamento consistiría en tres cañones de pivote de 8 pulgadas (203 mm) y una batería de costado de cuatro o más cañones. El contrato original requería que Pampero estuviera listo para el mar en julio de 1863, pero el horario no pudo mantenerse. Se ordenaron armas y carros de armas, y Sinclair recibió £ 10,000 ($ 40,000) de Bulloch, y tal vez más. Para su tripulación, Sinclair hizo arreglos para que algunos hombres salieran de Baltimore. [7] En la primavera de 1863, Sinclair se estaba preocupando mucho por Pampero y temía que el gobierno británico no permitiera la salida de ningún buque sospechoso de ser confederado. [7]
Visitó París para discutir con John Slidell la posibilidad de transferir el barco a Francia. Slidell sugirió que Hamburgo en Alemania sería una mejor alternativa. Sin embargo, Sinclair investigó esto, pero no procedió a hacerlo. [5] [ enlace muerto ] Mientras tanto, la finalización de Pampero se retrasó aún más por problemas laborales y la incautación de Alejandría , otro buque confederado en producción en Lairds, por parte del gobierno británico. El juicio de Alejandría fue indeciso y Mason pospuso el lanzamiento de Pampero hasta que se llegó a un veredicto final. [5] [ enlace muerto ]
La propia Pampero llamó la atención por primera vez de Thomas H. Dudley, cónsul de los Estados Unidos en Liverpool, en la primavera de 1863, cuando realizó una gira de investigación por el norte de Inglaterra y Escocia, en busca de buques de guerra que se estuvieran construyendo para los confederados. [5] [ enlace muerto ] Se enteró de que los Thomsons estaban construyendo un vaporizador de tornillo "de unas 1500 toneladas", diseñado para una gran velocidad. [5] [ enlace muerto ] Le dijeron que ella tendría un marco de hierro en ángulo y tablas de teca, y descubrió que entre los trabajadores generalmente se creía que ella era para el sur.
En su próximo viaje a Escocia en agosto de 1863, sus sospechas aumentaron a medida que salían a la luz nuevos detalles sobre el barco. Los constructores insistieron en que el barco era para el gobierno turco, pero los informantes de Dudley en el astillero insistieron en que el barco era para los confederados, y estaba supervisado por los mismos hombres que supervisaban la construcción del ariete acorazado. Dudley dejó a un espía en el astillero de Thomson, quien pronto informó que el barco estaba armado de la misma manera que Alabama , cuyos dibujos, le dijeron, estaban en Glasgow. [5] [ enlace muerto ]
Pampero , por la Sra. Galbraith, el barco finalmente se deslizó por la grada el 29 de octubre de 1863. El 10 de noviembre, el cónsul estadounidense en Glasgow, WL Underwood, solicitó formalmente que Pampero fuera detenido. [5] [ enlace muerto ] Aunque el gobierno británico no hizo ningún movimiento legal inmediato, a fines de noviembre un buque de guerra británico fue amarrado al lado de Pampero , y los funcionarios de aduanas lo sometieron a un escrutinio de 24 horas. Los procedimientos judiciales contra Pampero comenzaron el 18 de marzo de 1864 y nunca concluyeron satisfactoriamente.
Capturar
Durante la Guerra de las Islas Chincha , los aliados sudamericanos enviaron agentes a los astilleros europeos en busca de buques de guerra no vendidos originalmente destinados a los estados confederados; Perú compró dos corbetas de tornillo en Francia y Chile, compró dos en Gran Bretaña, Tornado y la corbeta chilena Abtao [8] Zarpó de Leith con registro británico, bandera británica, con tripulación británica, después de haber sido debidamente examinada por la Aduana. -autoridades de la casa, el 19 de agosto de 1866. [9] [10] Con destino a un destino neutral, no tenía a bordo a hombres chilenos. [11]
Debería haber estado en una cita con el barco de vapor británico Greathem Hall , con el objetivo de interferir en el comercio español. Sin embargo, este último fue capturado por el HMS Caledonia y llevado a Portland. Pampero (ahora llamado Tornado ) esperó pacientemente en el punto de encuentro, hasta que se ordenó a la tripulación que recargara el carbón y se dirigiera a las desoladas islas de Fernando de Noronha , un antiguo refugio pirata frente a la costa brasileña, para cobrar salarios y bonificaciones impagos. ofrecido para la entrega del buque. [12]
La fragata española, trajo órdenes estrictas del gobierno español para capturar estos barcos. [13] Sin embargo, los barcos peruanos llegaron a aguas latinoamericanas pero el Pampero chileno estaba a punto de ser capturado. El Gerona zarpó de Cádiz en la madrugada del instante 20, llegando a Madeira , Portugal, el instante 22. A las 6:15 de la tarde; antes de llegar al lugar de fondeo, descubrió un vapor sospechoso que levaba anclas y al parecer se disponía a hacerse a la mar, por lo que el comandante de Gerona , don Benito Escalera, consideró oportuno avanzar hacia ella para ver si podía obtener novedades, y estar al mismo tiempo en disposición de seguir su rastro, en caso de que resulte ser alguna de las naves que le indicó el gobierno español. [14]
A las 20:00 horas, la fragata, creyendo percibir que Tornado se estaba poniendo en movimiento, y habiendo sido confirmada en ese dictamen por la señalización pactada a bordo de la goleta española, se puso en marcha en persecución. [14] El rumbo que tomó Tornado fue sospechoso en todos los sentidos, ya que se mantuvo lo más cerca posible de la costa noroeste de esta isla, pasando por ella a una distancia muy corta hasta el cabo Tristão, donde puso a mar dirección hacia el norte. [14]
A pesar de que Tornado se encontraba a cierta distancia a las 22:30 horas, y a más de 6,4 km de la costa, el capitán de Gerona , un barco más lento, [15] resolvió llamar su atención descargándole un cañón cargado con cartucho de fogueo, pero al ver que ella seguía su rumbo, le disparó otro cañón disparado, y esto lo repitió tres veces, Tornado luego se detuvo. [14]
Envió a bordo de sus remolcadores tripulados y oficiales de remolque para que la examinaran, lo que se hizo en debida forma, aunque no se pudo afirmar positivamente si portaba municiones de guerra o no por la gran cantidad de carbón con que se encontraba. guardado. El comandante hizo subir al capitán a bordo de Gerona , y éste respondió con palabras insolentes e insultantes a las preguntas que se le hicieron, por lo que se vio obligado a ser llamado al orden. Luego ordenó a dicho capitán regresar al Tornado , el cual fue navegado a Cádiz por el Teniente 1er Don Manuel del Bustillo, el Teniente 2do, cuatro guardiamarinas, un ingeniero y 51 hombres armados, y la tripulación del Tornado compuesta por 55 hombres, entre los cuales Fueron cinco portugueses embarcados en Funchal, fueron trasladados a Gerona . [14]
El capitán John MacPherson y la tripulación del Tornado fueron tratados con gran severidad, tanto de camino a Cádiz como tras su llegada a esa ciudad. El caso derivó en negociaciones entre los gobiernos británico y español expresaron la opinión de que el gobierno español no tenía derecho a tratar a la tripulación como prisioneros de guerra, y mucho menos a encadenarlos. [dieciséis]
Servicio español
Fue traída al servicio español como Tornado, [13] y clasificada como corbeta de tornillo. Durante la Guerra de los Diez Años , prestó servicio en aguas cubanas y tuvo un incidente notorio con el vapor filibustero estadounidense Virginius , que había sido comprado con el propósito de ser utilizado para desembarcar expediciones militares en Cuba en ayuda de los insurgentes. Virginius se había dedicado a este trabajo durante meses, siendo incluso llamado por uno de los periódicos de La Habana como el famoso vapor filibustero Virginius . [17]
El 31 de octubre de 1873, se dirigió desde Kingston, Jamaica a algún punto de Cuba, enarbolando la bandera de los Estados Unidos y llevando un cargamento de material de guerra. Con una tripulación de 52 (principalmente estadounidenses y británicos) y 103 pasajeros (en su mayoría cubanos), [17] Virginius fue avistada por Tornado e inmediatamente huyó en dirección norte hacia Jamaica, pero fue perseguida por ella, capturada y llevada a Santiago. de Cuba . Cincuenta y tres tripulantes y pasajeros fueron condenados a muerte por consejo de guerra y, entre el 4 y el 8 de noviembre, fueron fusilados; entre ellos había ocho ciudadanos estadounidenses. [17]
La captura en alta mar de un buque con bandera estadounidense, presenta una cuestión muy grave, que requerirá investigación; ... y si se prueba que un ciudadano estadounidense ha sido ejecutado injustamente, este gobierno requerirá una reparación muy amplia. [17]
Las relaciones entre España y Estados Unidos se tensaron y la guerra parecía inminente, pero el 8 de diciembre, el gobierno español acordó entregar Virginius a los Estados Unidos el 16 de diciembre, para entregar a los sobrevivientes de la tripulación y los pasajeros a un buque de guerra estadounidense en Santiago. y saludar la bandera estadounidense en Santiago el 25 de diciembre si no se probaba antes de esa fecha que Virginius no tenía derecho a navegar con los colores estadounidenses. Virginius se hundió frente al cabo Hatteras cuando Ossipee la remolcaba a los Estados Unidos . George Henry Williams, el Fiscal General de los Estados Unidos, decidió antes del 25 de diciembre que Virginius era propiedad del general Quesada y otros cubanos, y no tenía derecho a portar la bandera estadounidense.
En virtud de un acuerdo del 27 de febrero de 1875, el gobierno español pagó a los Estados Unidos una indemnización de 80.000 dólares por la ejecución de los estadounidenses y otra indemnización al gobierno británico.
Tornado se convirtió en un buque escuela de torpedos en 1886. Desde 1898 hasta su destrucción por la aviación nacionalista en 1938, sirvió de hospicio para los hijos pobres de los marineros y pescadores muertos o ahogados en accidentes marítimos, en el puerto de Barcelona . [18] Finalmente se separó en 1939.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Christian de Saint Hubert, "Los primeros buques de guerra españoles a vapor 1834-1870". Buque de guerra internacional 1983.
- ^ Hagan, pág. 180
- ^ Albertson, pág. 17
- ^ Jack Greene, Alessandro Massignani, p. 275
- ^ a b c d e f g h i j k http://www.whenliverpoolwasdixie.co.uk/pamp.htm Archivado el 23 de marzo de 2012 en Wayback Machine
- ↑ a b c McKenna, pág. 163.
- ↑ a b McKenna, pág. 164.
- ^ Sitio web de la Armada de Chile Abtao, corbeta (1º) Archivado el 16 de mayo de 2012en la Wayback Machine , consultado el 6 de diciembre de 2011
- ^ Bentinck, pág. 30.
- ^ Bentinck p.9
- ^ Urrutia, pág. 320.
- ^ Graham, pág. 62.
- ↑ a b Sondhaus, p. 98.
- ↑ a b c d e Cámara de los Comunes, p. 18.
- ^ Greene, pág. 276.
- ^ Ciclopedia anual de Appletons y registro de eventos importantes , p. 688.
- ↑ a b c d Rodas, pág. 93.
- ^ Universitat de Barcelona. Centre d'Estudis Històrics Internacionals, p. 226.
Fuentes
- Cuentas y papeles de la Cámara de los Comunes de Gran Bretaña . Parlamento. cámara de los Comunes
- Albertson, Mark (2007). ¡Tendrán que seguirte !: El triunfo de la Gran Flota Blanca . Mustang, Oklahoma, Estados Unidos: Tate Publishing. ISBN 978-1-60462-145-7.
- La ciclopedia anual de Appleton y el registro de eventos importantes: Abarcando los asuntos políticos, militares y eclesiásticos; documentos públicos; biografía, estadística, comercio, finanzas, literatura, ciencia, agricultura e industria mecánica, vol. 6 .
- Bentinck, GC Caso del Tornado .
- Graham, Eric J. (2008). Clyde Built: corredores de bloqueo, cruceros y arietes blindados de la Guerra Civil estadounidense . ISBN de Birlinn Ltd. 1-84158-584-X.
- Hagan, Kenneth J. (1991). This People's Navy: The Making of American Sea Power . Nueva York: The Free Press. ISBN 0-02-913471-4.
- Historia de los Estados Unidos: del compromiso de 1850 a la campaña McKinley-Bryan de 1896, vol. VII (en ocho volúmenes)
- McKenna, Joseph (2010). Buques británicos de la Armada Confederada . Publicaciones McFarland. ISBN 0-7864-4530-0.
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891 . Prensa Da Capo. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Routledge. ISBN 0-415-21478-5.
- (en español) Carlos López Urrutia. Historia de la Marina de Chile
- (en español) Indice Historico Español Vol. 39, Nº114. Universitat de Barcelona. Centre d'Estudis Històrics Internacionals
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20120323132501/http://www.whenliverpoolwasdixie.co.uk/pamp.htm
- http://www.spanamwar.com/spanwoodenbcruisers.htm
- (en español) http://www.ligamar.cl/revis9/57.htm