Rapido fue un crucero auxiliar que sirvió en la Armada Española durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. Antes de su servicio en la Armada Española, sirvió como buque comercial de pasajeros SS Columbia para la Línea Hamburgo América de 1889 a 1898. Regresó al servicio comercial como Columbia con Hamburg America de 1899 a 1904, pero a principios de 1904 la Armada Imperial Rusa la compró para el servicio como crucero auxiliar Terek durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.
SS Columbia | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | Columbia |
Dueño | Línea Hamburgo América |
Operador | Línea de Hamburgo América |
Constructor | Hermanos Laird , Birkenhead , Inglaterra |
Número de patio | V0564 |
Lanzado | 27 de febrero de 1889 |
Destino | Vendido a la Armada Española el 8 de abril de 1898 |
Adquirido | Adquirido a la Armada Española a finales de 1898 o 1899 |
Destino | Vendido a la Armada Imperial Rusa a principios de 1904 |
España | |
Nombre | Rapido |
Adquirido | 8 de abril de 1898 |
Oficial | 20 de abril de 1898 |
Destino | Vendido a Hamburg America Line a finales de 1898 o 1899 |
Imperio ruso | |
Nombre | Terek |
Adquirido | Principios de 1904 |
Oficial | 25 de agosto de 1904 |
Afligido | Diciembre de 1906 |
Destino | Desguazado 1907 |
Características generales ( Columbia construida) | |
Tipo | Buque de pasajeros |
Tonelaje | 7.241 [2] o 7.383 [1] toneladas de registro bruto |
Largo |
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Haz | 17,0 m (55,8 pies) [2] |
Propulsión | Motores de triple expansión , 2 tornillos, velas auxiliares [1] |
Velocidad | |
Capacidad | |
Notas | 3 mástiles , 3 embudos [1] |
Características generales (como Rapido ) | |
Tipo | Crucero auxiliar |
Desplazamiento | 9.500 toneladas [3] |
Largo | 145 m (475 pies 9 pulgadas) [3] |
Haz | 16,5 m (54 pies 2 pulgadas) [3] |
Sequía | 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) [3] |
Propulsión | 12.500 caballos de fuerza (9.321 kW ), tornillos gemelos [3] |
Velocidad | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) [3] |
Complemento | 250 |
Armamento |
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Características generales (como Terek ) | |
Tipo | Crucero auxiliar |
Desplazamiento | 10.000 toneladas [4] |
Largo | 139,9 m (459 pies 0 pulgadas) [4] |
Haz | 17,1 m (56 pies 1 pulg) [4] |
Propulsión | 13,300 caballos de fuerza (9,918 kW) [4] |
Velocidad | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) [4] |
Armamento |
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Línea de Hamburgo América (1889–1898)
Columbia fue construida en 1889 como un vapor barco de pasajeros para el Imperio Alemán 's Hamburg America Line . Con una capacidad de 400 pasajeros de primera clase , 120 de segunda clase y 580 de tercera clase en uso comercial, fue diseñada para que pudiera convertirse en un crucero auxiliar para el servicio en la Armada Imperial Alemana en caso de una guerra. . Fue lanzada flotando fuera del dique seco el 27 de febrero de 1889 [2] y fue entregada a Hamburgo América poco después. Asignada a la ruta Hamburgo - Southampton - Nueva York , comenzó su viaje inaugural desde Hamburgo el 18 de julio de 1889. [2] [3]
El 8 de abril de 1898, [3] la Armada española compró el Columbia de Hamburgo América para el servicio de Guerra Hispano-Estadounidense como crucero auxiliar. [2] [1] [5] Armada y rebautizada como Rapido , fue comisionada el 20 de abril de 1898. [3]
Rapido pasó a formar parte de la expedición de socorro para Filipinas comandada por el contralmirante Manuel de Camara y encargada de destruir allí el escuadrón asiático de la Armada de los Estados Unidos del comodoro George Dewey , así como de entregar 4.000 efectivos del ejército español para reforzar Filipinas. [6] Escuadrón de Camara - compuesto por el acorazado Pelayo , el crucero blindado Emperador Carlos V , el crucero auxiliar Patriota , los destructores Audaz , Osado y Proserpina , los transportes Buenos Aires , Panay , Alfonso XII y Antonio López , y cuatro mineros. así como Rapido - salido de Cádiz el 16 de junio de 1898. [7]
Después de separar a Alfonso XII y Antonio López para hacer viajes independientes al Caribe , Rapido y el resto del escuadrón pasaron por Gibraltar el 17 de junio de 1898 [8] y llegaron a Port Said , Egipto , el 26 de junio de 1898 [9]. Allí solicitó Camara. permiso para transbordar carbón , que el gobierno egipcio finalmente negó el 30 de junio de 1898 por preocupación por la neutralidad egipcia . [9]
Cuando Rapido y el resto del escuadrón de Camara llegaron a Suez el 5 de julio de 1898, [10] el escuadrón del Vicealmirante Pascual Cervera y Topete había sido aniquilado frente a Cuba en la Batalla de Santiago de Cuba , liberando las fuerzas pesadas de la Armada de los Estados Unidos. del bloqueo de Santiago de Cuba . Temiendo por la seguridad de la costa española, el Ministerio de Marina español llamó al escuadrón de Camara el 7 de julio de 1898. [11] Rapido y el resto del escuadrón partieron de Suez el 11 de julio de 1898 hacia España , y el escuadrón de Camara se disolvió el 25 de julio de 1898. . [12]
La guerra terminó en agosto de 1898 sin que Rapido viera combate. Después de la guerra, la Armada española utilizó el Rapido como buque de transporte de tropas para transportar soldados del Ejército español desde Cuba a España. [3]
Línea de Hamburgo América (1899-1904)
A finales de 1898 o en 1899, Hamburg America compró Rapido a la Armada española y la devolvió al servicio comercial de pasajeros con su nombre original, Columbia . [2] [5] Nuevamente operando en la ruta Hamburgo-Southampton-Ciudad de Nueva York, Columbia comenzó su primer viaje comercial de posguerra saliendo de Hamburgo el 31 de agosto de 1899. [2]
Después de que estallara la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904 con un ataque sorpresa con torpedos de la Armada Imperial Japonesa contra el Escuadrón Pacífico de la Armada Imperial Rusa en su anclaje en Port Arthur en Manchuria , la Junta del Almirantazgo Ruso decidió equipar seis barcos de pasajeros de la Flota Voluntaria Rusa. ( Dobroflot ) para su uso como cruceros auxiliares. Uno de ellos fue el Columbia , que los rusos compraron de la Hamburg America Line para Dobroflot poco después de que comenzara la guerra y se dirigieron a Libau , donde se sometió a la conversión en un crucero auxiliar. [13] Fue puesta en servicio naval como Terek el 25 de agosto de 1904. [4]
Inicialmente, la Junta del Almirantazgo planeó que los seis cruceros auxiliares operaran desde una base en las Islas Sunda en las Indias Orientales Neerlandesas , desde donde atacarían los envíos con destino a Japón para aislar a Japón de los envíos de material de guerra desde Europa y los Estados Unidos. Estados y ganar tiempo para que el Escuadrón Ruso del Pacífico se recupere del ataque sorpresa. [13] Estos planes cambiaron mientras Terek se estaba convirtiendo en Libau, la Junta del Almirantazgo decidió en cambio que un escuadrón de batalla de la Flota del Báltico debería hacer el largo viaje a aguas del este de Asia para reforzar el Escuadrón del Pacífico y que los cruceros auxiliares deberían acompañar la batalla. escuadrón. [13] Terek fue comisionado justo cuando el vicealmirante Zinovy Rozhestvensky tomó el mando del escuadrón en agosto de 1904 y comenzaron los primeros preparativos serios para el despliegue en el este de Asia. [14]
Mientras el escuadrón se preparaba en Libau, Terek se desplegó en el Océano Atlántico para operaciones anti-envío durante septiembre de 1904. Detuvo los buques mercantes británicos para inspeccionarlos en busca de contrabando, incluido el vapor de 2490 toneladas de registro bruto Margit Groedel el 6 de septiembre, el de 1642- tonelada de registro bruto minero Treherbert - con destino desde Newport , Gales , a Argel en la Argelia francesa - cerca de Gibraltar el 12 de septiembre, y el vapor Derwen en las aguas entre el Cabo de San Vicente y Gibraltar el 14 de septiembre, permitiendo en cada caso que el barco continúe después de registrarla y examinar sus papeles. [15] [16] [17] Trabajando hacia el sur, Terek llegó a Las Palmas en las Islas Canarias , donde comenzó a carbonear el 22 de septiembre. [18] El mismo día, las autoridades españolas en Madrid , diciendo que actuaban en respuesta a una protesta del embajador británico en España exigiendo que las autoridades españolas no permitieran que Terek utilizara ningún puerto español como base para hostigar a la navegación británica, [19 ] prohibió a Terek subir a bordo agua fresca o provisiones y le ordenó que dejara de cargar carbón y se fuera de Las Palmas de inmediato, pero el comandante de Terek respondió que no podía irse porque los motores de su barco necesitaban reparaciones. [20] Los británicos protegida cruceros HMS St George y HMS Brilliant anclada en Las Palmas, en la mañana del 23 de septiembre al señalar la preocupación británica sobre Terek actividades 's, sin embargo, y Terek partió al mediodía de ese día. [21] [22] El 28 de septiembre, Terek había llegado a Lisboa , Portugal , [19] y el 4 de octubre de 1904 detuvo el buque mercante británico Carisbrook en el Golfo de Vizcaya y lo detuvo durante un largo período mientras examinaba sus papeles antes permitiéndole continuar. [23]
Terek finalmente regresó a Libau, donde hizo sus propios preparativos para el viaje al este de Asia. Aunque el propio Rozhestvensky partió de Libau el 16 de octubre de 1904 con la mayoría de las fuerzas de la Flota del Báltico con destino al este de Asia, ahora redesignado como el Segundo Escuadrón del Pacífico, Terek permaneció en Libau un mes más, y finalmente partió el 16 de noviembre de 1904 en compañía de los protegidos. los cruceros Izumrud y Oleg , el crucero auxiliar Kuban , el buque hospital Orel y los destructores Gromki , Grozni , Prozorlivi , Ryani y Ryezvi . Transitó el Mar Mediterráneo y el Canal de Suez y se reunió con el resto del Segundo Escuadrón del Pacífico en Nosy Be frente a la costa noroeste de Madagascar el 13 de enero de 1905. [24] [25] [26] Acompañó al escuadrón, realizando exploraciones y reconocimientos. , y funciones de escolta y seguridad para los otros buques de guerra mientras se carbonizaban, mientras cruzaban el Océano Índico , transitaban por el Estrecho de Malaca y pasaban por el Mar de China Meridional . [27] [28] En el Mar de China Oriental el 23 de mayo de 1905, Rozhestvenski separó a Terek y Kuban con órdenes de proceder de forma independiente, entrar en el Océano Pacífico por la costa este de Japón hasta las proximidades de la Bahía de Tokio , y capturar o hundir ambos. La navegación japonesa y los buques mercantes neutrales que transportan contrabando hacia o desde Japón. Rozhestvenski esperaba que sus actividades proporcionaran una distracción que pudiera distraer a los japoneses y atar a algunas de sus fuerzas navales mientras el Segundo Escuadrón del Pacífico pasaba por el Estrecho de Tsushima y el Mar de Japón . [29] [30] Los dos cruceros auxiliares no tuvieron éxito en esto, ya que no capturaron ni hundieron ningún barco y los japoneses permanecieron completamente inconscientes de su presencia en las aguas al este de Japón. [31] Sin embargo, la decisión de Rozhestvenski de separarlos los salvó de la aniquilación casi completa de su escuadrón en la Batalla de Tsushima del 27 al 28 de mayo de 1905.
Después de que Terek se separó del escuadrón de Rozhestvenski, no se supo nada de ella hasta el 5 de junio de 1905, cuando capturó el SS Ikona de 3.382 toneladas de registro bruto , un vapor británico que transportaba un cargamento de arroz de Rangún a Japón, y lo hundió en un posición notificada como 150 millas náuticas (278 km) al norte de Hong Kong [31] y como en el mar de Filipinas a 20 ° 02 ′ N 134 ° 01 ′ E / 20.033 ° N 134.017 ° E / 20,033; 134.017 ( Ikona ). [31] El 22 de junio de 1905, capturó y hundió el SS Prinsesse Marie de 3.518 toneladas de registro bruto , un vapor danés en un viaje de Singapur a Japón con un cargamento de hardware y provisiones, en el Mar de China Meridional en 13 ° 57'N 113 ° 15'E / 13.950 ° N 113.250 ° E / 13,950; 113.250 ( Prinsesse Marie ). [31] Llegó a Batavia en las Indias Orientales Holandesas el 29 de junio de 1905, dejando a la tripulación de Prinsesse Marie en tierra y exigiendo carbón, pero las autoridades coloniales holandesas se negaron. [31] La internaron en Batavia el 9 de junio de 1905, poniendo fin a su activa carrera naval. [4] [31]
Terek fue golpeada en diciembre de 1906. [4] Fue desguazada en 1907. [2] [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k S.S. Columbia - Buque de vapor de pasajeros de vela auxiliar
- ^ a b c d e f g h i Patrimonio de Noruega: S / S Columbia, Hamburg America Line
- ^ a b c d e f g h i j k l m spanamwar.com Crucero auxiliar RAPIDO
- ^ Nofi. pag. 168
- ^ Nofi, pág. 273
- ^ Nofi, pág. 168
- ↑ a b Papeles de Cervera, p. 154
- ^ Nofi, pág. 282
- ^ Nofi, pág. 283
- ^ El sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana: Pelayo
- ↑ a b c Corbett, pág. 10.
- ^ Corbett, pág. 27.
- ^ "Cruceros rusos: más vapores británicos detenidos", The Argus , 17 de septiembre de 1904, p. 15.
- ^ Anónimo, "Últimos telegramas", The Wei-Hai-Wei Gazette , 17 de septiembre de 1904, p. 1.
- ^ Anónimo, "Detener a los vapores británicos", The Straits Times , 16 de septiembre de 1904, p. 4.
- ^ Anónimo, "The Cruiser Terek", The Straits Times , 22 de septiembre de 1904, pr
- ↑ a b Anónimo, "The Cruiser 'Terek': Cock and Bull Story About England From Spain," The Straits Times , 28 de septiembre de 1904, p. 4.
- ^ Anónimo, "Barco ruso se niega a ir", New York Times , 23 de septiembre de 1904.
- ^ Anónimo, "Stopped Coaling", The Evening Messenger , 23 de septiembre de 1904, p. 3.
- ^ Anónimo, "¿British Ships Dog Raider? Dos cruceros llegan a Las Palmas, donde el Terek puso", New York Times , 24 de septiembre de 1904.
- ^ McCarthy, Michael John Fitzgerald, El poder venidero: una historia contemporánea del Lejano Oriente, 1898-1905 , Londres: Hodder y Stoughton, 1905, p. 298.
- ^ Anónimo, Tribune Almanac and Political Register 1905 , Nueva York: The Tribune Association, 1905, p. 296.
- ^ Anónimo, "Navegación de buques de guerra más eslavos" , Llamada de San Francisco , 17 de noviembre de 1904, p. 2.
- ↑ Semenov, Vladimir, Rasplata (The Reckoning) , Nueva York: EP Dutton and Company, 1909, p. 345.
- ^ Corbett, pág. 194.
- ↑ Semenov, Vladimir, Rasplata (The Reckoning) , Nueva York: EP Dutton and Company, 1909, págs.397, 398, 412, 413, 426, 429.
- ^ Corbett, pág. 213.
- ↑ Semenov, Vladimir, Rasplata (The Reckoning) , Nueva York: EP Dutton and Company, 1909, págs. 467, 476.
- ↑ a b c d e f Corbett, pág. 342.
Referencias
- Cervera Y Topete, Pascual. Notas de guerra de la Oficina de Inteligencia Naval No. VII: Información del exterior: La guerra hispanoamericana: una colección de documentos relacionados con las operaciones de escuadrones en las Indias Occidentales, traducidos del español . Washington, DC: Imprenta del Gobierno, 1899.
- Corbett, Julian S., Operaciones marítimas en la guerra ruso-japonesa, Volumen II , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1994, ISBN 1-55750-129-7
- Nofi, Albert A. La guerra hispanoamericana, 1898 . Conshohocken, Pensilvania: Combined Books, Inc., 1996. ISBN 0-938289-57-8 .
enlaces externos
- Departamento de Marina: Centro Histórico Naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques de la Armada Española: Rápido (Crucero auxiliar, 1898)
- Sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana: Pelayo
- El sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana: crucero auxiliar rápido