Spec Racer Ford es una clase de coche de carreras que se utiliza en Sports Car Club of America (SCCA) y otros eventos de carreras de carretera de la serie . El Spec Racer Ford, fabricado y comercializado por SCCA Enterprises (una subsidiaria de SCCA, Inc.), es un auto de carreras de alto rendimiento, rueda cerrada, cabina abierta, diseñado específicamente para circuitos de carreteras pavimentadas, como WeatherTech Raceway Laguna Seca , Buttonwillow Raceway Park , Road America , Watkins Glen y muchas otras pistas en América del Norte. Con más de 1,000 autos fabricados, es el auto de carreras de carretera construido especialmente con más éxito en los Estados Unidos..
Historia [ editar ]
Spec Racer fue concebido por primera vez como una clase de carreras deportivas de bajo costo por un director del Sports Car Club of America (SCCA), Ted Cronin, a principios de la década de 1980. El automóvil fue desarrollado y fabricado originalmente por Renault / Jeep Sport USA en Livonia, Michigan, bajo la dirección de Vic Elford . El coche, diseñado por Roy Lunn , se introdujo en SCCA Club Racing en 1984 como "Sports Renault". Después de que Renault se retiró del programa en 1989, el coche pasó a llamarse "Spec Racer (SR)". El Sports Renault / Spec Racer original es ahora una clase exclusiva de SCCA Regional y algunos autos con motor Renault aún compiten en la National Auto Sport Association (NASA), Midwestern Councilde los eventos del Sports Cars Club (MCSCC) y del Independent Motorsports Group (IMG). En 1994, el suministro de motores Renault de 1.7 litros reconstruibles se estaba agotando en los Estados Unidos . La SCCA tomó la decisión de reemplazar la transmisión original de Renault con un motor de 1.9 litros y una transmisión de cinco velocidades fabricada por Ford Motor Company.. Este cambio le dio al SRF 10 caballos de fuerza adicionales (7.5 kW) a 105, suficiente para impulsar los autos a velocidades de hasta 135 mph (217 km / h). Ford Motor Company comenzó a proporcionar un nuevo tren motriz en 1994 y los autos con el tren motriz Ford se rebautizaron como "Spec Racer Ford (SRF)". Durante un período de tiempo, tanto Spec Racers (con motor de Renault) como Spec Racer Ford (con motor de Ford) compitieron en el SCCA. Otros cambios más recientes a lo que ahora se llama "Spec Racer Ford" incluyen el "kit tallman" ahora estándar, que es una extensión del aro antivuelco trasero original (que fue diseñado demasiado bajo), amortiguadores Penske además del original. Konis, Butler Built asiento del conductor, llantas de aleación, recortes de pozos de las ruedas traseras, sistema de recuperación de refrigerante del motor, regulador de presión de combustible ajustable,una modificación de seguridad alfrenos y un alternador más pequeño opcional. Durante la vida útil del automóvil, ha habido algunos cambios incrementales en varias partes para aumentar la durabilidad. Los neumáticos son radiales Hoosier Racing Tire en versiones de neumáticos secos y de lluvia, fabricados específicamente para el SRF. El SRF todavía usa las pinzas de freno originales de Renault (con la opción de cambiar a una pinza Wilwood actualizada), juntas homocinéticas externas y nudillos de suspensión.
A principios de 2013, SCCA Enterprises anunció un Ford Spec Racer de tercera generación (GEN3) impulsado por un motor Ford de 1.6 litros, 4 cilindros y 135 HP instalado en los soportes del motor y la transmisión existentes. Las pruebas en pista por una flota de autos de prueba se llevaron a cabo durante 2013 y 2014 para su implementación en la competencia SCCA en 2015. A partir de 2015, se creó la nueva clase SRF3, GEN3 y ahora está compitiendo junto con el GEN2 anterior (1.9- litros) coches. El actual Ford 1.9 litros Spec Racer (SRF) seguirá siendo elegible para SCCA Club Racing, una clase nacional separada hasta finales de 2017, después de lo cual seguirá compitiendo en SCCA Club Racing como una clase solo regional.
Se está desarrollando una nueva iteración alternativa "SRF4" como una clase adicional futura. Esta clase contará con una caja de cambios secuencial de cinco velocidades fabricada por SADEV, así como un cuerpo de acelerador revisado y electrónica actualizada. Actualmente, solo los autos SRF3 compiten en eventos SCCA Major, Divisional, Regional y algunos SCCA Pro Racing. En el futuro, SRF3 y SRF4 competirán en SCCA.
Técnico [ editar ]
Las reglas de la SRF dictan que no se pueden realizar en el automóvil modificaciones para mejorar el rendimiento que no sean ajustes de suspensión dentro de los parámetros descritos. Esto elimina efectivamente la necesidad interminable de mejoras de diseño y los grandes desembolsos de efectivo asociados necesarios en otras clases de autos de carrera para seguir siendo competitivos y pone el foco en la habilidad del conductor, en lugar de la inversión financiera y técnica. Todos los Ford Spec Racer pesan lo mismo con lastre que pueden acomodar a conductores que pesan hasta aproximadamente 260 libras, usan el mismo motor, la misma transmisión, la misma carrocería de fibra de vidrio, el mismo chasis e incluso los mismos neumáticos. La idea es que todos los autos deben tener un rendimiento idéntico, por lo que la única forma de ir más rápido es ser un mejor conductor. El motor de SRF , la transmisión, y los amortiguadores están sellados con dispositivos a prueba de manipulaciones que hacen que sea imposible modificar estos componentes sin ser detectados. Además, muchas partes del automóvil, incluidos los brazos de suspensión, la fibra de vidrio y las láminas de metal, están marcadas para verificar el cumplimiento con calcomanías holográficas especiales a prueba de manipulaciones que llevan el logotipo de Spec Racer Ford. SCCA Enterprises envía periódicamente a funcionarios de cumplimiento para realizar inspecciones sorpresa de Spec Racer Ford en los eventos SCCA Major, SCCA Regional y SCCA Pro Racing en los EE. UU.
Especificaciones [ editar ]
- Chasis de marco de tubo
- Cuerpo: fibra de vidrio, 3 secciones
- Suspensión: balancín delantero / trasero, amortiguador / resorte en espiral, brazo "A" inferior, barras estabilizadoras duales ajustables externamente
- GEN2 SRF: Ford 1.9L con inyección de combustible, CVH (válvula inclinada hemi) refrigerado por agua, SOHC de 8 válvulas, cabeza hemisférica, 4 cilindros en línea (derivado de Ford Escort) y dinamómetro probado y sellado por SCCA Enterprises
- GEN3 SRF3: Ford Sigma 1.6L, inyección secuencial de combustible, DOHC de 16 válvulas, 4 cilindros en línea (derivado de Ford Fiesta) por Ford Performance y dinamómetro probado y sellado por SCCA Enterprises
- ECU: Ford Motorcraft en GEN2, modificado para carreras, sellado por SCCA Enterprises. La novedad de GEN3 es Performance Electronics, Ltd. PE3 sellada por SCCA Enterprises.
- Transmisión manual Ford de 5 velocidades, sellada por SCCA Enterprises (embrague de competición de doble plato Tilton o embrague orgánico alternativo en GEN3)
- Neumático liso con especificación radial Hoosier, versiones secas y para lluvia disponibles.
- Escape personalizado, silenciador de especificaciones requerido en GEN3 SRF3
- Ruedas: aleación de 13 pulgadas con especificaciones de Shelby, Weld o (proveedor actual) Pack. También puede ejecutar ruedas de acero estampadas con especificaciones.
- Pastillas de freno: Hawk (pastillas de especificaciones)
- Pinzas de freno: Renault original o Wilwood opcional
- Cilindros maestros de embrague y freno: AP (original) o Wilwood
- Sesgo de freno ajustable en cabina
- Palanca de cambios de patrón H
- Amortiguadores: Penske Racing (proveedor actual) o Koni (original, pronto será descertificado) - simple ajustable, solo rebote - sellado por SCCA Enterprises
- Distancia entre ejes de 92 pulg. (2337 mm)
- 1,670 libras (757 kg). GEN2 SRF y GEN3 SRF3 de 1560 lb, incluido el controlador
- Instrumentos: tacómetro, presión de aceite, temperatura del agua, luz de advertencia del alternador, cualquier sistema de adquisición de datos
- Selector de perfil de entrega de par de mapa de lluvia solo en GEN3
- Asiento: fibra de vidrio SCCA Enterprises o aluminio Butler (Butler Head Surround, opcional)
- Volante: tipo opcional, elección del conductor
- 105 CV (+/- aprox. 0,75 CV) GEN2, 135 CV GEN3
- Capacidad de combustible: 7,75 gal EE.UU. (29 L; 6 imp gal) ATL Pila de combustible
- Combustible: solo combustible comercial para bombas, generalmente de 93 a 100 octanos
- Velocidad máxima de 135 mph (217 km / h) GEN2, velocidad máxima de 150 mph en GEN3
Spec Racer Ford en las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA [ editar ]
| Año | Pista | Ganador ( SREN ) | Ganador ( SR ) | Ganador ( SRF ) | Ganador ( SRF3 ) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Carretera Atlanta | Scott Lagasse | |||
| 1986 | Carretera Atlanta | Scott Lagasse | |||
| 1987 | Carretera Atlanta | Mike Davies | |||
| 1988 | Carretera Atlanta | Mike Davies | |||
| 1989 | Carretera Atlanta | David Tenney | |||
| 1990 | Carretera Atlanta | Kyle Konzer | |||
| 1991 | Carretera Atlanta | David Downey | |||
| 1992 | Carretera Atlanta | Mike Davies | |||
| 1993 | Mid-Ohio | James Marinangel | Keith Scharf | ||
| 1994 | Mid-Ohio | John Collier, Jr. | Warren Stilwell | ||
| 1995 | Mid-Ohio | Thomas van Camp | Warren Stilwell | ||
| 1996 | Mid-Ohio | John Hollansworth Jr. | Warren Stilwell | ||
| 1997 | Mid-Ohio | Warren Stilwell | |||
| 1998 | Mid-Ohio | Warren Stilwell | |||
| 1999 | Mid-Ohio | Warren Stilwell | |||
| 2000 | Mid-Ohio | Warren Stilwell | |||
| 2001 | Mid-Ohio | Richard Spicer | |||
| 2002 | Mid-Ohio | Richard Spicer | |||
| 2003 | Mid-Ohio | John Black | |||
| 2004 | Mid-Ohio | Mike Davies | |||
| 2005 | Mid-Ohio | José Colasacco | |||
| 2006 | Heartland Park | Michael Miserendino | |||
| 2007 | Heartland Park | Michael Miserendino | |||
| 2008 | Heartland Park | Michael Miserendino | |||
| 2009 | Camino américa | Michael Miserendino | |||
| 2010 | Camino américa | Brian Schofield | |||
| 2011 | Camino américa | Richard Spicer | |||
| 2012 | Camino américa | Acantilado Blanco | |||
| 2013 | Camino américa | Brian Schofield | |||
| 2014 | Laguna Seca | Acantilado Blanco | |||
| 2015 | Daytona | Acantilado Blanco | Kerry Jacobsen | ||
| 2016 | Mid-Ohio | Todd Harris | John Black | ||
| 2017 | Indianápolis | Mike Miserendino | Bandeja Ayres | ||
| 2018 | Sonoma | Robeson Clay Russell | |||
| 2019 | VIR | Robeson Clay Russell | |||
| 2020 | Camino américa | Bobby Sak |
[1]
Juegos / simulación [ editar ]
Gen 2 Spec Racer Ford está disponible en iRacing y como descarga gratuita para rFactor .
Referencias [ editar ]
- ^ "Historias de controladores de escorrentías de SCCA" (PDF) . SCCA . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- Reglas y especificaciones generales de la competencia
- Referencia técnica y secretos de velocidad de SRF
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Spec Racer Ford . |
- Sitio web del fabricante
- Sitio web del Sports Car Club of America
- Registro oficial de propietarios de Spec Racer Ford
- Foros de discusión de Spec Racer Ford
- Sitio web de la Asociación de Carreras de Resistencia de los Estados Unidos
- Performance Electronics, Ltd. (sitio web del fabricante de ECU)
