Aplicación del límite de velocidad
Las autoridades imponen límites de velocidad en la mayoría de las carreteras públicas, con el propósito de mejorar el cumplimiento de los límites de velocidad por parte del conductor . Los métodos utilizados incluyen controles de velocidad en la carretera instalados y operados por la policía y sistemas automáticos de " cámaras de velocidad " en la carretera , que pueden incorporar el uso de un sistema de reconocimiento automático de matrículas . Tradicionalmente, los agentes de policía utilizaban cronómetros para medir el tiempo que tardaba un vehículo en recorrer una distancia conocida. Más recientemente, se han utilizado pistolas de radar y sistemas automáticos en vehículos .
Una revisión mundial de estudios encontró que las cámaras de velocidad condujeron a una reducción del "11% al 44% de los choques con lesiones fatales y graves". [1] El Departamento de Transporte del Reino Unido estimó que las cámaras habían llevado a una reducción del 22% en las colisiones por lesiones personales y un 42% menos de personas muertas o heridas de gravedad en los sitios de las cámaras. El British Medical Journal informó recientemente que las cámaras de velocidad fueron efectivas para reducir accidentes y lesiones en sus alrededores y recomendó un despliegue más amplio. Un estudio de la LSE en 2017 encontró que "agregar otras 1,000 cámaras a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1,130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves". [2]
El uso de límites de velocidad es anterior tanto a los vehículos motorizados como a la aplicación de las leyes. Frente a la invención del automóvil, muchas naciones promulgaron leyes de límites de velocidad y medidas apropiadas para hacerlas cumplir. [3] Las leyes sobre locomotoras del Reino Unido establecieron límites de velocidad para los vehículos y posteriormente codificaron métodos de ejecución. La primera Ley de Locomotoras, aprobada en 1861, estableció un límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km / h) en áreas deshabitadas y 5 millas por hora (8,0 km / h) dentro de las ciudades. Esta ley también incluyó el valor de las multas por violaciones a la ley.
Se establecieron regulaciones más estrictas en la Ley de Locomotoras de 1865, que estableció un límite de velocidad de 2 millas por hora (3,2 km / h) en las ciudades y 4 millas por hora (6,4 km / h) fuera de la ciudad. La ley requería que un hombre con una bandera roja caminara 60 yardas (55 m) por delante de los vehículos motorizados calificados. La distancia por delante del miembro de la tripulación peatonal se redujo a 20 yardas (18 m) en 1878 y se requirió que los vehículos se detuvieran al ver un caballo. [4] El límite de velocidad era efectivamente redundante ya que la velocidad del vehículo no podía exceder la velocidad a la que una persona podía caminar.
En 1895 algunos conductores de los primeros ligeros a vapor autocares asumieron que estos se clasifican legalmente como un carro sin caballo y por lo tanto exentos de la necesidad de un peatón anterior. Un caso de prueba fue presentado por el pionero del motor John Henry Knight , quien posteriormente fue condenado por usar una locomotora sin licencia. [5] La Ley de locomotoras en carreteras de 1896 eliminó algunas de las restricciones introducidas por la Ley de 1865, elevando notablemente el límite de velocidad para "locomotoras ligeras" por debajo de 3 toneladas a 14 millas por hora (23 km / h). El límite de velocidad fue levantado nuevamente por la Ley de Automóviles de 1903 a 20 millas por hora (32 km / h).
Una Comisión Real de Automóviles en el Reino Unido informó en 1907 y expresó su preocupación por la forma en que se utilizaban las trampas de velocidad para recaudar ingresos en las zonas rurales en lugar de para proteger vidas en las ciudades. En los debates parlamentarios de la época se observó que "los policías no están apostados en las aldeas donde hay personas que podrían estar en peligro, sino que están escondidos en setos o zanjas al lado de las carreteras más abiertas del país" y fueron "manifiestamente absurdos como protección para el público, y se utilizan en muchos condados simplemente como un medio para extraer dinero del viajero que pasa de una manera que recuerda a los salteadores de caminos de la Edad Media". [6] [7]
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