Línea Spen Valley
La Spen Valley Line (también conocida como el ferrocarril de Mirfield y Low Moor ) [1] era un ferrocarril que conectaba Mirfield con Low Moor a través del Spen Valley en West Yorkshire , Inglaterra. Inaugurada por Lancashire and Yorkshire Railway en 1847, con apertura total a Low Moor en 1848, la línea servía a un área industrial y textil concurrida (conocida como Heavy Woolen District (HWD)) y permitía una conexión para trenes entre Huddersfield y Bradford . . La línea fue absorbida por London & North Western Railway , laLondon Midland and Scottish Railway (LMS) (sobre agrupación ) y British Railways sobre nacionalización . Un enlace separado entre Heckmondwike Central y Thornhill que se abrió más tarde y se conocía como Ravensthorpe Branch, permitía llegar a Wakefield y más allá. La línea se cerró a los pasajeros en 1965 y el transporte de mercancías continuó esporádicamente hasta 1981. Un ramal hacia la antigua Leeds New Line desde Ravensthorpe Branch mantuvo abierto el extremo sur hasta finales de la década de 1980. La mayor parte de la ruta es ahora el carril bici Spen Valley Greenway.
El ferrocarril fue propuesto por primera vez por West Riding Union Railway (WRUR), que presentó un proyecto de ley al parlamento en 1846 para construir 45 millas (72 km) de vías férreas alrededor del suroeste de Bradford que conectan con Halifax, Huddersfield y Mirfield. [2] El WRUR fue absorbido por Manchester & Leeds Railway , que a su vez se convirtió en un constituyente de Lancashire & Yorkshire Railway un año después. La sección inicial del ferrocarril entre Mirfield y Cleckheaton Central se inauguró en 1847 y se abrió por completo a Low Moor en julio de 1848. [2]Sin embargo, pasarían dos años antes de que se lograra correr desde Low Moor hasta Bradford, por lo que Low Moor actuó como el término norte; los retrasos en la excavación de túneles debajo de la colina en Bowling significaron que la sección a Bradford Exchange no se abrió hasta mayo de 1850. [nota 1] [3]
La distancia de la línea se extendía a casi 7 millas (11 km) entre los dos puntos [4] con un pequeño ramal de 2 + 1 ⁄ 2 millas (4 km) que se extendía desde Heckmondwike hasta Thornhill que tenía una estación intermedia en Ravensthorpe. [5] [6] [nota 2] Esto era parte del proyecto de ley WRUR original aprobado en agosto de 1846, pero abandonado por L&Y por motivos de costo. Debido a la necesidad de dar marcha atrás en Mirfield para dirigirse hacia Wakefield, el plan de 1846 para la línea entre Heckmondwike y Thornhill se volvió a presentar al parlamento y se aprobó. La línea se abrió al tráfico en junio de 1869. [7]
La línea era de doble vía en todo [8] con un cruce triangular en el área de Low Moor para permitir que los trenes accedieran a la línea al oeste de Halifax . La topografía de la línea era bastante plana y la pendiente más pronunciada era de 1 en 100 al norte de Heckmondwike y la línea solo requería dos túneles. [2] El ramal entre Heckmondwike y Thornhill redujo 25 minutos el tiempo de viaje entre Bradford y Wakefield y también redujo la congestión en la estación de Mirfield. La línea de derivación tenía un viaducto de doce arcos que cruzaba el río Calder, justo al este de la estación Ravensthorpe Lower. [5] [nota 3] [9]La curva orientada al oeste en el extremo norte de la línea fue construida por el ferrocarril Lancashire & Yorkshire en 1893 después de un acuerdo en 1882 con Great Northern Railway sobre el reparto de los poderes de circulación. L&Y utilizó el acuerdo para evitar que GNR construyera una línea a través de Spen Valley que habría duplicado su ruta. El acuerdo de 1882 proporcionó a L&Y acceso a las líneas GNR en las áreas de Wakefield y Pudsey . A cambio, a los GNR se les otorgó la capacidad de operar trenes desde las áreas de Doncaster y Wakefield hasta Halifax, ya sea a través de Brighouse o Cleckheaton. [10]
