El ferrocarril forestal de Spiegelau (alemán: Spiegelauer Waldbahn ) era un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en)vía estrecha de ferrocarril bosqueconstruido para el transporte de los troncos de los bosques alrededor deSpiegelauen elBosque de Bavieraen el sur deAlemania.
Ferrocarril del bosque de Spiegelau | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Spiegelauer Waldbahn |
Lugar | Baviera |
Técnico | |
Longitud de la línea | 100 km (62 millas) |
Ancho de vía | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Construcción
Después de la apertura del ferrocarril Zwiesel-Grafenau en 1890, surgieron nuevas posibilidades para el transporte de troncos por ferrocarril desde los bosques alrededor de Großer Rachel , una de las colinas más altas del Bosque Bávaro. A sugerencia del oficial superior de la comisión forestal, Leythäuser, quien fue elegido en 1890 para el gobierno de la provincia de Baja Baviera , el personal forestal comenzó a colocar un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) ferrocarril de vía estrecha de la estación ferroviaria estado en Spiegelau en 1900 bajo su propio vapor.
La autoridad oficial para construir un ferrocarril forestal permanente fue otorgada el 26 de agosto de 1908. En ese momento, ya existía un tramo de 7 kilómetros de largo. En noviembre de 1909 se llevó a cabo la prueba oficial en la línea, ahora de 17,5 km de longitud, en presencia de funcionarios de la división ferroviaria de Ratisbona . También en 1909 se entregaron las dos primeras locomotoras de vapor.
En 1911, la ruta principal llegaba a Mauth , a 32 kilómetros de distancia. Ahora se construyó una rama lateral hacia la oficina del sitio de Rachel . La Primera Guerra Mundial y el período de posguerra interrumpieron una mayor expansión. Durante la década de 1920, la red se amplió hacia la estación de Klingenbrunn y, en 1926, había 41 kilómetros de línea y 5 kilómetros de apartaderos.
Después de la devastación del huracán de 1927, el trabajo se intensificó y se construyó una línea hasta la terminal del ferrocarril forestal en Finsterau. A principios de la década de 1930, el Ferrocarril Forestal de Spiegelau alcanzó su mayor extensión con 95 kilómetros de vía permanente. A medida que se construyeron nuevos tramos de ferrocarril, se levantaron los antiguos. La última ampliación de la red ferroviaria se produjo en 1951 con la construcción de un tramo de 7 km hasta Scheerhütte por 156 trabajadores de emergencia. En 1953 se alcanzó finalmente el punto más alto de la red con poco menos de 1.000 metros, abriendo un área de bosque de 700 hectáreas.
Operación
El ferrocarril forestal de Spiegelau transportó troncos a las áreas de carga en Spiegelau o en Klingenbrunn, donde se cargaron en vías de ancho estándar y se despacharon en la dirección de Zwiesel . Las líneas eran muy empinadas y sinuosas. Las vías se colocaron sobre robustos terraplenes de ferrocarril. Con frecuencia, las vías se levantaron en un sitio en particular, se cargaron en un tren y se volvieron a colocar en otro lugar. En Betriebswerk en Spiegelau, la comisión forestal construyó una plataforma giratoria para locomotoras a principios de la década de 1920. En Sagwassersäge había una pista en estrella y Klingenbrunn tenía un bucle terminal.
Además de los troncos, el ferrocarril también transportaba mercancías de carga parcial, especialmente alimentos, a las aldeas remotas de Guglöd, Waldhäuser y Graupsäge. En 1930 se transportó la carga récord: 118.119 metros cúbicos de troncos, 40.491 metros cúbicos apilados de madera laminada y 2.127 toneladas de mercancías a carga parcial.
Desde la década de 1920, la flota de locomotoras estaba formada por unas 7 locomotoras permanentes, pintadas de verde con franjas amarillas. A partir de 1926 también hubo locomotoras diesel. El Ferrocarril Forestal contaba con un total de 12 locomotoras, de las cuales 5 eran de vapor, 4 de diesel y 3 de gasolina-eléctricas. En el pico de operaciones en 1932 tenía 355 vagones de troncos ( camiones ) y otros 47 vagones. En invierno, el tráfico ferroviario cesó debido a la cantidad de nieve.
El fin
Después de la Segunda Guerra Mundial, la división ferroviaria federal de Ratisbona, que era responsable de los estándares de construcción, exigió que se revisara el ferrocarril, lo que habría costado alrededor de 500.000 marcos . Debido a que la construcción de caminos forestales y el transporte de troncos en vehículos de carretera eran más baratos, el 21 de septiembre de 1957 el Departamento de Montes de Ratisbona ordenó el desmantelamiento del Ferrocarril Forestal de Spiegelau en 1960. En 1955 el Ferrocarril Forestal todavía poseía once locomotoras 182 camiones y 23 vagones especiales . En 1957 se levantaron las pistas a favor de los caminos forestales. Se organizaron paseos de despedida para la población local. El 11 de mayo de 1960 corrió el último tren; el 8 de septiembre se levantó la última vía.
Hoy
El cobertizo de locomotoras en la estación de Spiegelau todavía está allí. Varios antiguos terraplenes ferroviarios forman la base de senderos para caminar o vías para vehículos. Algunos han sido descubiertos nuevamente por el Parque Nacional del Bosque Bávaro .
Al principio, los fanáticos del ferrocarril intentaron reactivar el ferrocarril forestal de Spiegelau como un ferrocarril museo . Además, hay una exposición permanente sobre el ferrocarril forestal en el centro de información de Spiegelau. Una locomotora del ferrocarril forestal y tres vagones también se exhiben en el centro del pueblo.
Desde el 10 de agosto de 2003, la Feld- und Waldbahnverein Riedlhütte (Sociedad de Ferrocarriles Forestales y de Campo de Riedlhütte) ha construido un tramo corto de Feldbahn en Riedlhütte . Desde entonces, se ha operado con regularidad. Sin embargo, es una línea completamente nueva, que se construyó junto a la antigua vía del ferrocarril forestal en el centro del pueblo.