La construcción del ferrocarril Zwiesel-Grafenau , hoy ruta número 906 en el horario, fue iniciada en 1884 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y entró en servicio el 1 de septiembre de 1890. Con una longitud total de 32 km unía las ciudades de Zwiesel y Grafenau en el Bosque Bávaro . En la estación de tren de Zwiesel conecta con el ferrocarril del Bosque Bávaro ( Bayerische Waldbahn ) de Plattling a Bayerisch Eisenstein , construido por el Bávaro Ostbahn e inaugurado el 16 de septiembre de 1877, así como la línea a Bodenmais Inaugurado el 3 de septiembre de 1928.
Ferrocarril Zwiesel-Grafenau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5821 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 31,5 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 milímetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h máx. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la línea hay tres estaciones - Zwiesel, Frauenau y Spiegelau , de las cuales solo la estación Zwiesel está tripulada - y cinco pequeñas paradas de solicitud, así como la terminal de Grafenau.
Historia
Un plan inicial para extender la línea hasta Freyung e Ilztalbahn con su conexión a Passau fue detenido por la oposición de la ciudad de Grafenau para una ruta de ferrocarril a través de Riedlhütte y St. Oswald con una estación en Schwaimberg . Esto prometía una mayor rentabilidad por tener una estación en las cercanías del centro de la ciudad. Así que la línea se encaminó a través de la ciudad de Grafenau con dos paradas en Grossarmschlag y Rosenau hasta la terminal. Los planes posteriores para extender la línea a Fürstenstein , con el fin de lograr una conexión con Passau de esa manera, también se abandonaron.
Al principio, dos locomotoras de tanque bávaras DX trabajaban en la línea. Sin embargo, sólo dos días después de la apertura de la línea, una de estas dos locomotoras cayó por el terraplén justo antes de Grafenau; afortunadamente nadie resultó herido.
De 1930 a 1960, el ferrocarril forestal de Zwieselau, de gestión privada, terminó en la estación de Zwieselau. Esta gran red de vías de vía estrecha de 600 mm fue trabajada por locomotoras de vapor y diesel que transportaban troncos a la red ferroviaria estándar. Sus orugas de carga han sido levantadas hace mucho tiempo por el DB. La antigua estación de carga de troncos en Klingenbrunn con su extensa vía y una conexión con el ferrocarril forestal Spiegelau de 600 mm ( Spiegelauer Waldbahn ) se ha reducido hoy a una sola vía y se ha clasificado como parada ( Haltepunkt ).
En 1953 se estableció temporalmente una conexión (hasta 1956) con Freyung con un ómnibus de carretera-ferrocarril . En la segunda mitad del siglo XX, los ferrocarriles de Uerdingen proporcionaron servicios de pasajeros ; inicialmente el VT 95 y más tarde el VT 98. En la década de los 80 se volvieron a discutir sobre el cierre de la ruta. Alrededor de 1990, los sucesores de los ferrocarriles, los DB Clase V 100 empujaron o tiraron de uno o dos vagones de ramales con automóviles.
El 24 de mayo de 1993, Regentalbahn se hizo cargo de los servicios programados en la ruta con sus ferrocarriles Esslingen contratados por DB-Regio Bayern . Durante un breve período de tiempo , se utilizaron aquí vagones diésel VT 09 y VT 10 reconstruidos (anteriormente DB Class ETA 150 ). Desde principios de 1997, el enlace se ha trabajado con modernos rastrillos Regio-Shuttle . El tráfico de mercancías finalizó el 1 de octubre de 1994.
Situación actual
Después de que la línea fue completamente renovada en 2002 con un costo de 9,6 millones de euros , en 2003 se introdujo un horario de dos horas con un tiempo de viaje de 50 minutos. En verano de 2007 se sustituyó por completo el tramo de 4,7 km de la ruta entre Zwiesel y Zwieselau por 2,3 millones de euros. En octubre y noviembre de 2008 se renovaron otros 2,9 km entre las estaciones de Frauenau y Spiegelau.
Actualmente se está trabajando en la estación de Grafenau. El diseño de la vía se acortará como parte de un rediseño del sitio de la estación. La estación de autobuses en la explanada de la estación se está reconstruyendo por completo y se están derribando los galpones de almacenamiento en las inmediaciones de la estación. Estos ya no son necesarios desde el cese de los servicios de bienes en 1994. En estas áreas se está construyendo un centro comercial y un aparcamiento. La ciudad de Grafenau y el condado rural de Freyung-Grafenau han invertido un total de 1,3 millones de euros en esta conversión, que también incluye el cambio de ruta de las carreteras. En verano de 2008 se inició la construcción de una nueva plataforma, que se encuentra al este de la actual al final de la línea frente a la parada de autobús. Esto permitirá una conexión más corta entre el autobús y el ferrocarril y un acceso sin barreras a las instalaciones de transporte público.
Se están realizando esfuerzos para aumentar la frecuencia de los servicios ferroviarios a una vez por hora. Hoy en día solo se puede viajar entre los horarios en los que el tren circula en determinados autobuses, en los que se aceptan billetes de tren. Sin embargo, para habilitar los servicios ferroviarios por horas, se requeriría un trabajo significativo. La ruta tendría que ser mejorada para tomar trenes más rápidos, habría que instalar equipos de seguridad y establecer un punto de cruce. El propietario de la línea, DB Netz AG , ha dicho que solo está preparado para hacer esto si la ruta tiene medidas de seguridad permanentes y se ha obtenido una orden a través de Bayerische Eisenbahngesellschaft . La idea es permitir que los trenes crucen en la estación de Spiegelau, de modo que, a diferencia de un cruce en el centro de la línea en Klingenbrunn, el tiempo de viaje se pueda acelerar en varios minutos sin extender los tiempos de espera para las conexiones en el centro de Zwiesel.
Fuentes
- de: Bahnstrecke Zwiesel – Grafenau
enlaces externos
- Zwiesel – Grafenau - Información y fotografías de la línea