Ferrocarriles Panamericanos
Pan Am Railways, Inc. (PAR) es un holding estadounidense que posee y opera ferrocarriles regionales Clase II que cubren el norte de Nueva Inglaterra desde Mattawamkeag, Maine , hasta Rotterdam Junction, Nueva York . Las principales subsidiarias de Pan Am Railways son Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company y Springfield Terminal Railway Company. La compañía es propiedad de Pan Am Systems , con sede en Portsmouth, New Hampshire .
Anteriormente se conocía como Guilford Transportation Industries y también se conocía como Guilford Rail System . Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways en 1998.
La matriz de Pan Am Railways, Pan Am Systems, se puso a la venta en julio de 2020. [2] El 30 de noviembre de 2020, CSX Corporation anunció que había firmado un acuerdo definitivo para comprar Pan Am Systems. La venta de Pan Am Systems a CSX se sometió a una revisión regulatoria por parte de la Junta de Transporte de Superficie , [3] [4] que aprobó la venta el 14 de abril de 2022. [5]
La compañía fue fundada en mayo de 1981 como Guilford Transportation Industries por Timothy Mellon , quien rápidamente buscó formar una compañía ferroviaria en el noreste mediante la compra de algunos de los ferrocarriles en bancarrota del área. [6] La compañía comenzó comprando Maine Central Railroad ese mismo año, y también anunció que estaba interesada en comprar Boston and Maine en bancarrota , haciendo una oferta ese mismo año. [7] La compra de B&M por parte de la compañía fue aprobada en 1983, añadiéndola a la red de Guilford. [8]
Incluso cuando la compra de B&M aún estaba pendiente, Guilford anunció que tenía la intención de comprar Delaware and Hudson Railway de su entonces propietario Norfolk and Western Railway el 1 de septiembre de 1981, marcando la tercera adquisición de la compañía. [9] El mes siguiente, Timothy Mellon hizo una oferta de $ 500,000 por la totalidad de las acciones de D&H, que era idéntica a la cantidad que Norfolk y Western habían pagado para comprar D&H en 1968. Tanto los directores de D&H como Norfolk y Western aceptaron la oferta, en parte para eliminar un posible obstáculo a la fusión pendiente entre N&W y Southern Railway . [6] [10]
En 1985, Guilford firmó un acuerdo con Norfolk Southern Railway (NS) para operar trenes a St. Louis . NS estaba tratando de obtener la aprobación de un plan para comprar Conrail del gobierno de EE. UU. y propuso permitir que Guilford arrendara líneas de Conrail a St. Louis para restaurar la competencia que se perdería en la fusión. El plan habría permitido a Guilford usar la línea principal de Conrail desde Toledo hasta Ridgeway, Ohio , y desde Crestline, Ohio , hasta St. Louis. Guilford también compraría 955 millas (1537 km) de vía Conrail y 1300 vagones de carga de Norfolk Southern por $ 53 millones. [11]NS no prevaleció en su intento de comprar Conrail en 1985 y se abandonó el plan de Guilford. En 1987, Guilford también hizo una oferta para comprar Southern Pacific . [12]
