Ramal
Un ramal es una línea de ferrocarril secundaria que se desvía de una ruta de paso más importante, generalmente una línea principal . Un ramal muy corto puede llamarse ramal .
Espuela industrial
Un ramal industrial es un tipo de vía secundaria utilizada por los ferrocarriles para permitir a los clientes en un lugar cargar y descargar vagones sin interferir con otras operaciones ferroviarias.
Las espuelas industriales pueden variar mucho en longitud y capacidad de vagones dependiendo de los requisitos del cliente al que atiende la espuela. En áreas muy industrializadas, no es raro que un ramal industrial tenga múltiples apartaderos para varios clientes diferentes. Por lo general, las espuelas son atendidas por trenes locales responsables de recolectar pequeñas cantidades de vagones y entregarlos a un patio más grande, donde estos vagones se clasifican y despachan en trenes más grandes con otros vagones destinados a ubicaciones similares. Debido a que los rampas industriales generalmente tienen menos capacidad y tráfico que una línea principal, tienden a tener estándares más bajos de mantenimiento y señalización (control de trenes).
Antes del auge de los camiones de larga distancia a principios de la década de 1930, los ferrocarriles eran el principal medio de transporte en todo el mundo. Las industrias de la época se construían comúnmente a lo largo de las líneas ferroviarias específicamente para permitir un fácil acceso al envío. Las espuelas industriales cortas (menos de una milla, a menudo solo varios cientos de yardas) con capacidades muy pequeñas (menos de diez automóviles) eran una vista común a lo largo de los ferrocarriles en ciudades industriales y rurales por igual. Como automóvily la tecnología de las carreteras mejoró a principios y mediados del siglo XX, la mayoría de los rampas de la industria de bajo volumen se abandonaron en favor de la mayor flexibilidad y los ahorros económicos del transporte por camión. Hoy en día, los ferrocarriles siguen siendo la forma más económica de transportar grandes cantidades de material, un hecho que se refleja en los impulsos industriales. La mayoría de los espolones de hoy en día sirven a industrias muy grandes que requieren cientos, si no miles, de cargas de automóviles al año.
Alrededor del mundo
Reino Unido
Muchos ramales de los ferrocarriles británicos se cerraron como resultado del " Beeching Axe " en la década de 1960, aunque algunos se han reabierto como ferrocarriles patrimoniales .
El ramal más pequeño que todavía está en funcionamiento en el Reino Unido es el ramal de Stourbridge Town desde Stourbridge Junction que va a Stourbridge Town . Operando en una sola vía, el viaje es de 0.8 millas (1.3 kilómetros) de largo y el tren tarda alrededor de dos minutos y medio en completar su viaje.
Norteamérica
En América del Norte, los ferrocarriles grandes a menudo venden ramales poco utilizados para convertirse en sus propios ferrocarriles de línea corta de transporte común . A lo largo de los Estados Unidos y Canadá, los ramales unen ciudades más pequeñas demasiado distantes de la línea principal para ser atendidas de manera eficiente, o para dar servicio a un determinado sitio industrial, como una central eléctrica, ya sea debido a una ubicación alejada de la línea principal o para reducir la congestión. Por lo general, se construyeron con estándares más bajos, utilizando rieles más livianos y lechos de carreteras poco profundos en comparación con las líneas principales.
Canadá
Gran parte de la historia de los ramales de Canadá se relaciona con los grandes conglomerados de transporte ferroviario (como Grand Trunk , Canadian National o Canadian Pacific ) que adquirirían ferrocarriles de línea corta anteriormente independientes para su uso como ramales, y la línea corta a menudo continúa existiendo como un subsidiario. Por ejemplo, cuando Canadian Pacific adquirió Algoma Eastern Railway (una línea corta) en 1930, [1] : 373 poco después abandonó gran parte de la línea principal de Algoma Eastern, pero retuvo secciones cercanas a las uniones de Algoma Eastern-Canadian Pacific como rama corta. líneas o espuelas. [1] : 374
La Ley de Transporte Nacional de 1967 proporcionó subsidios gubernamentales para los ramales. [2] : 2 El desarrollo de los ferrocarriles occidentales en Canadá trabajó en conjunto con la colonización y el cultivo de la tierra, ya que los pioneros se establecieron cerca de las líneas ferroviarias, a menudo en terrenos de propiedad de los ferrocarriles. Sin embargo, a mediados del siglo XX, los ferrocarriles comenzaron a descuidar las líneas en las regiones agrícolas occidentales. Históricamente, esto fue impulsado por factores como Crow Rate , que regulaba el precio que los ferrocarriles podían cobrar por el envío de granos. Los ferrocarriles tenían pocos incentivos para invertir en ramales rurales de Prairie , pero legalmente no podían abandonarlos bajo la Ley Nacional de Transporte., que tampoco otorgaba una subvención para el transporte de cereales, sino que permitía a los ferrocarriles absorber libremente las subvenciones a los ramales sin esforzarse por mejorar la rentabilidad de las líneas. [2] : 2 El término "ramales dependientes de granos" comenzó a usarse ya en 1978 para referirse al caso especial de estos ramales en áreas agrícolas cuya viabilidad dependía de la economía del transporte de granos. [3] La Ley de Transporte de Granos Occidental de 1983 abordó este caso específicamente, pero fue derogada en 1994 a raíz del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.e iniciativas de equilibrio presupuestario a favor de un pago único por parte del gobierno federal directamente a los agricultores, para organizar el transporte de granos ellos mismos. Desde mediados de la década de 1970 hasta finales de la década de 2010, más de 9.300 kilómetros (5.800 millas) de ramales de Prairie fueron abandonados o tuvieron una interrupción del servicio. [4] : 10
En un artículo de 2018, el académico de estudios culturales Darin Barney destaca el impacto negativo de los cierres de ramales y elevadores de granos en las comunidades de Prairie. [4] Él identifica los elevadores de granos de ramales como puntos de referencia de la comunidad y lugares naturales de reunión, y vincula el declive de ellos y sus ramales con el declive de los pueblos cercanos. [4] : 8–9 Señala que los ascensores de campo pequeños y antiguos diseñados para servir en un radio de 15 kilómetros (9 millas) proporcionaron una mayor accesibilidad a los agricultores, [4] : 7y la consolidación alrededor de grandes y modernos ascensores de línea principal diseñados para servir en un radio de 100 kilómetros (60 millas) no transmitió beneficios sociales y comunitarios similares o un sentido de propiedad, al tiempo que aumentó la dependencia de los intermediarios en la industria del transporte por carretera . [4] : 9 Barney critica lo que posiciona como las dos narrativas dominantes en torno al abandono del ramal, el "progreso" y la "nostalgia", [4] : 11 y en su lugar destaca los principios cooperativos del movimiento de la reserva de trigo y la lucha histórica por control de los ascensores del campo por los propios agricultores, [4] : 13con su pérdida ligada al aumento de la corporativización en el comercio de granos canadiense y la influencia de las corporaciones multinacionales. [4] : 14 Barney también resume la creación de Battle River Producer Car Group, que cooperativamente organizó la carga de productores de vagones de granos, y su transformación en Battle River Railway , una cooperativa ferroviaria de línea corta, que opera la antigua CN Battle. River Subdivision de forma independiente tras su venta por CN. [4] : 20
David Blyth Hanna , el primer presidente del Canadian National Railway , dijo que aunque la mayoría de los ramales no pueden pagarse por sí mismos, incluso son esenciales para que las líneas principales paguen. [5] [6]
Estados Unidos
En los Estados Unidos, el abandono de ramales improductivos fue un subproducto de la desregulación de la industria ferroviaria a través de la Ley Staggers .
La sucursal de Princeton es una línea de trenes de cercanías y un servicio que pertenece y es operado por New Jersey Transit (NJT) en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La línea es un ramal corto de la Línea del Corredor Noreste , que va desde Princeton Junction al noroeste hasta Princeton sin paradas intermedias. También conocida como la "Dinky Line", [7] con 2,9 mi (4,7 km) es la línea ferroviaria de cercanías programada más corta de los Estados Unidos. [8] [9] La ejecución dura 4 minutos y 47 segundos.[10]
Asia
Hong Kong
Se construyeron dos extensiones de la red de tránsito rápido MTR como ramales de las líneas existentes: la línea Lok Ma Chau Spur hasta la estación Lok Ma Chau , que se inauguró en 2007; y la línea South Tseung Kwan O Spur hasta la estación LOHAS Park , inaugurada en 2009.
Anteriormente, se construyó una línea derivada en 1985 en la línea East Rail para dar servicio a la estación Racecourse , sin pasar por la estación Fo Tan .
Además, en 2004 se construyó una línea de derivación en la línea East Rail para dar servicio a la estación East Tsim Sha Tsui . Sin embargo, después de que se completó el Kowloon Southern Link en 2009, esta línea de derivación se convierte en una sección de la línea West Rail .
Singapur
La línea East West del sistema MRT en Singapur tiene una rama de dos estaciones al aeropuerto de Changi . La primera estación, Expo , se inauguró en 2001. Se amplió hasta la estación del aeropuerto de Changi el año siguiente.
De 1990 a 1996, la sección de la línea Norte Sur entre las estaciones Jurong East y Choa Chu Kang fue operada como una línea separada, conocida como Ramal . Se fusionó con la línea Norte Sur con la apertura de Woodlands Extension en 1996. La futura línea de la región Jurong y la línea Cross Island también tendrán ramales.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda tuvo una vez una red muy extensa de ramales, especialmente en las regiones de la Isla Sur de Canterbury , Otago y Southland . Muchos fueron construidos a finales del siglo XIX para abrir las regiones del interior a la agricultura y otras actividades económicas. Las sucursales en las regiones de la Isla Sur eran a menudo líneas de uso general que transportaban principalmente tráfico agrícola, pero las líneas en otros lugares a menudo se construían para servir un recurso específico: en la costa oeste , se construyó una extensa red de ramales en un terreno accidentado para servir carbón. minas, mientras que en el centro de la Isla Norte y la Bahía de Plenty, se construyeron líneas tierra adentro para proporcionar acceso ferroviario a las grandes operaciones de tala.
Hoy en día, se han cerrado muchos de los ramales, incluidas casi todas las líneas nacionales de uso general. Los que quedan sirven a puertos o industrias alejados de las líneas principales, como las minas de carbón, las operaciones madereras, las grandes fábricas lecheras y las acerías . En Auckland y Wellington , existen dos ramales en cada ciudad únicamente para trenes de pasajeros de cercanías. Para obtener más información, consulte la lista de líneas ferroviarias de Nueva Zelanda .
Referencias
- ↑ a b Wilson, WA "Dale" (diciembre de 1973). "Algoma Oriental: la línea a poca corriente" (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses . 263 : 350–379. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020.
- ^ a b Earl, Paul D .; Prentice, Barry E. (2016). "Excepcionalismo de grano occidental: cambio de política de transporte desde 1968" (PDF) . Foro Canadiense de Investigación en Transporte. Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ Mason, Greg (primavera de 1978). "Comisión de transporte y manipulación de cereales" (PDF) . Política pública canadiense . Prensa de la Universidad de Toronto . 4 (2): 235–245.
- ^ a b c d e f g h i Barney, Darin (10 de abril de 2018). "Para escuchar el silbato: tecnología y política en el ramal del río Battle" (PDF) . TOPIA: Revista Canadiense de Estudios Culturales . 25 .
- ↑ Hanna, David Blyth, Macmillan 1924
- ^ Dow, Andrew, Diccionario de citas ferroviarias de Dow , JHU Press 2006.
- ^ Rosenbaum, Joel; Tom Gallo (1997). Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ . Revista Railpace News. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ "Revisión de picos y sartenes: Princeton Junction & Back" , Gente , vol. 11 no. 13, 2 de abril de 1979 , consultado el 15 de abril de 2012
- ^ Schultz, Bonnie (junio de 2011). "Artes y tránsito: el tránsito de NJ pesa" . AllPrinceton.com. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2014 .
- ^ Frassinelli, Mike (25 de junio de 2013). "Histórica estación de tren de la línea Princeton 'Dinky' para moverse por el centro de las artes" . El Star-Ledger . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- Tipos de líneas ferroviarias
