Estación Spuyten Duyvil es un tren de cercanías parada en el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , sirviendo al Spuyten Duyvil barrio de Bronx , Nueva York .
Spuyten Duyvil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Edsall Avenue, Spuyten Duyvil , Bronx , Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ O / 40.8789 ° N 73.9227 ° WCoordenadas : 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ O / 40.8789 ° N 73.9227 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril Metro-Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea Hudson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Enlace de carril Hudson : J, K, L, M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | Tercer carril de 700 V ( CC ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | 237,380 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En agosto de 2006 [actualizar], el número de pasajeros diarios al trabajo era de 913 y había 100 plazas de aparcamiento. [1] Más de la mitad de los viajeros viajan a la estación utilizando el autobús Hudson Rail Link . [2]
Historia
Incendios y vandalismo
Durante las décadas de 1950 y 1960, el depósito del ferrocarril central de Nueva York en Spuyten Duvyil estuvo sujeto a mucho vandalismo. [ cita requerida ] A lo largo de este período de tiempo, varias estaciones también fueron sometidas a incendios, incluidas las estaciones de Marble Hill (1951 y 1960 [3] ) y Mount Saint Vincent (1957 [3] ). El ferrocarril permitió que los depósitos de la estación de Spuyten Duyvil sufrieran daños, con las ventanas de la estructura de madera tapiadas y rotas. El depósito siempre estaba cerrado y solo el personal era un empleado para vender boletos de conmutación mensuales. Hubo quejas sobre el cierre de las escaleras, lo que obligó a la gente a cruzar las vías. El vandalismo también era común, junto con delitos comunes como el robo . [4] Alguien robó el calentador de aceite del depósito en 1956. [5] El depósito en dirección sur también se incendió en 1956. [6] El ferrocarril intentó vender el depósito en dirección norte en 1957 para otros usos que no fueran una estación de ferrocarril, pero nadie se aprovechó. [7]
El 29 de julio de 1957, la estación se incendió a las 7:20 am. La Central de Nueva York suspendió el servicio a lo largo de la División Hudson. El fuego estaba bajo control a las 8:44 am, pero la congestión del ferrocarril tardó un poco en resolverse. Más de 5.000 personas se retrasaron en el trabajo debido a los daños. [8] El daño a la estación incluyó el depósito de la estación, partes de la plataforma y partes de la escalera. Las reparaciones se terminaron en agosto de 1957. [9] Los lugareños querían algunos cambios en el mantenimiento de los edificios después del incendio de julio de 1957, y señalaron que el ferrocarril ni siquiera patrullaba el área para evitar que la gente destruyera el depósito. [10] En diciembre de 1957, el ferrocarril arrasó el depósito en dirección norte, y todas las operaciones se trasladaron al depósito en dirección sur, reconstruido del incendio de 1956. [6]
Sin embargo, se produjo otro incendio en la mañana del 19 de abril de 1966. Este incendio envolvió más de la plataforma y las escaleras que conducen a la plataforma. Sin embargo, esta vez, el departamento de bomberos tuvo problemas para llegar a la estación debido al mal estacionamiento de los viajeros y tuvo que pasar tiempo bajando las mangueras de la cercana Johnson Avenue para luchar. El incendio duró cuarenta minutos y detuvo tres trenes. El ferrocarril hizo reparaciones rápidas para garantizar un servicio limpio el 20 de abril. [11]
Sin embargo, el depósito de la estación se quemó definitivamente el 29 de junio de 1969, cuando el depósito de la estación en dirección sur y la plataforma del centro se incendiaron una vez más. Alrededor de las 2:30 pm de esa tarde, la estación construye muros y andén. La propia plataforma había sufrido un incendio el 24 de junio, destruyendo 30 pies (9,1 m) de la estructura. Los incendios retrasaron algunos trenes de Penn Central Railroad , pero no muchos debido a un horario más reducido de los sábados. A pesar de extinguir ambos incendios, nadie pudo responder a la fuente del incendio. [12] Un cobertizo que se construyó para Spuyten Duyvil se quemó en el invierno de 1958-1959. A pesar de eso, se construyó un edificio para que lo usaran los equipos de mantenimiento, dejando a los pasajeros expuestos a los elementos. Esto incluyó el uso de las escaleras como refugios para la lluvia. [13] El ferrocarril instaló dos refugios de "gallinero" de tres lados para que los usaran los viajeros, para su disgusto. Los residentes colocaron carteles que se referían a los refugios como "gallos" y "gallinas" para expresar su disgusto. [14]
La presión local provocó algunas reverencias de la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York en febrero de 1970, que prometió a los viajeros un refugio nuevo y más grande sobre sus cabezas en la estación. La nueva estructura incluiría calentadores infrarrojos para mantener calientes a los viajeros. [15] Sin embargo, ese no fue el final de los incendios en Spuyten Duyvil. La plataforma norte, escenario de múltiples incendios, se quemó una vez más el 21 de julio de 1970. [16] Este incendio arrasó la plataforma norte de madera. [17]
Descarrilamientos
En julio de 2013, dos trenes descarrilaron cerca de la estación . Un tren de carga que transportaba basura perdió casi la mitad de sus vagones entre Spuyten Duyvil y Marble Hill, lo que requirió cuatro días para limpiar antes de que una de las vías pudiera reabrirse. [18] En diciembre de 2013, un descarrilamiento de un tren de pasajeros al norte de la estación resultó en la muerte de cuatro pasajeros (la primera en la historia del ferrocarril) y 75 heridos. [19]
Disposición de la estación
La estación tiene dos andenes de alto nivel. Los trenes en dirección norte utilizan una plataforma lateral de ocho vagones de largo , mientras que los trenes en dirección sur usan una plataforma de isla de cuatro vagones de largo . Directamente al este (ferrocarril al sur) de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía 2. Directamente al oeste (ferrocarril al norte) de la estación, los servicios del Empire Corridor de Amtrak se fusionan con la línea Hudson. [20] : 2
Galería
Vías hacia el norte que salen de la estación. Nueva Jersey y Palisades son visibles al fondo.
Locomotora entrando en la estación por las vías en dirección norte.
Locomotora que sale de la estación por las vías en dirección norte.
Referencias
- ^ "Línea Hudson" . New York Times . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ Grossman, Manny (27 de diciembre de 2007). "La estación Spuyten Duyvil deja espacio para autobuses" . La prensa de Riverdale . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ a b "El incendio de la estación de Marble Hill hace que Central inicie la investigación de las instalaciones" . La prensa de Riverdale . 28 de julio de 1960. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ Langhans, George A. (11 de octubre de 1956). "Contra Central Raise" . La prensa de Riverdale . pag. 12 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ Rudy, Will H. (3 de mayo de 1957). "Un caso de trenes, cerdos y personas ..." The New York Post . pag. 4 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "La antigua estación de Spuyten Duyvil ahora forma parte de la historia del área" . La prensa de Riverdale . 5 de diciembre de 1957. p. 3 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Central busca cortes de servicio en Riverdale" . La prensa de Riverdale . 18 de septiembre de 1958. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Bronx Fire KOs Trains On Hudson Division" . The New York Post . 29 de julio de 1957. p. 2 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Reparación de daños por incendio de la estación casi terminada" . La prensa de Riverdale . 8 de agosto de 1957. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Hora de una limpieza" . La prensa de Riverdale . 1 de agosto de 1957. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Estación Spuyten Duyvil golpeada por fuego" . La prensa de Riverdale . 21 de abril de 1966. p. 10 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Adiós Estación SD ..." The Riverdale Press . 3 de julio de 1969. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Los incendios, los naufragios y el vandalismo se suman a los problemas de los viajeros" . La prensa de Riverdale . 31 de julio de 1969. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Nuestros viajeros cluecos" . La prensa de Riverdale . 2 de octubre de 1969. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Viajeros de Spuyten Duyvil tienen techo sobre sus cabezas" . La prensa de Riverdale . 26 de febrero de 1970. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Fuego otra vez detiene trenes" . The New York Post . 22 de julio de 1970. p. 60 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ Kormes, Steve (30 de julio de 1970). "Estación Spuyten Duyvil" . La prensa de Riverdale . pag. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ Flegenheimer, Matt; Hu, Winnie (20 de julio de 2013). "La línea Metro-North está atada después de que un tren de carga se descarrila" . The New York Times . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ "Tren de Metro-North descarrila en el Bronx", New York Times , 1 de diciembre de 2013
- ^ "Departamento de Estructuras y Vías de Metro-North Railroad Diagramas de Programa de Mantenimiento de Diagramas de Enclavamiento y Diagramas de Patio 2015" (PDF) . Ferrocarril Metro-Norte. 2015 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Spuyten Duyvil (estación Metro-North) en Wikimedia Commons
- Página de la estación de Metro-North para Spuyten Duyvil
- Lista de los próximos horarios de salida de trenes Metro-North y asignaciones de vías de MTA
- Marble Hill y Spuyten Duyvil: División de Penn Central Hudson en la ciudad de Nueva York, 1969-1970
- Entrada de Edsall Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps