Coordenadas : 40 ° 52′42 ″ N 73 ° 55′32 ″ W / 40.87833 ° N 73.92556 ° W
El puente Spuyten Duyvil es un puente giratorio de ferrocarril que cruza el arroyo Spuyten Duyvil entre Manhattan y el Bronx , en la ciudad de Nueva York . El puente está ubicado en el extremo norte de Manhattan, donde el arroyo Spuyten Duyvil se encuentra con el río Hudson , aproximadamente a 300 m (1,000 pies) al oeste del puente Henry Hudson .
Puente Spuyten Duyvil | |
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Coordenadas | 40 ° 52′42 ″ N 73 ° 55′32 ″ O / 40.8783 ° N 73.9256 ° W |
Lleva | Amtrak West Side Line / Empire Connection (1 pista) |
Cruces | Río Harlem |
Lugar | Manhattan y el Bronx , Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio de ferrocarril |
Largo total | 610 pies (190 m) [1] |
Distancia más larga | 286 pies (87 m) [2] |
Liquidación debajo | 5 pies (1,5 m) [1] |
Historia | |
Abrió | 1900 |
Localización | |
El puente Spuyten Duyvil se construyó para transportar dos vías, pero ahora sólo lleva una vía en el lado este del tramo. Es parte de la línea West Side Line y lo utilizan los trenes de Amtrak que viajan a lo largo de Empire Connection . El tramo es utilizado por aproximadamente 30 trenes al día y se abre más de 1,000 veces al año, principalmente durante los meses de verano para cruceros turísticos Circle Line y embarcaciones de recreo. [2]
Historia
Un puente levadizo de madera a través del Spuyten Duyvil fue construido por primera vez por New York & Hudson River Railroad en 1849. [3] El ferrocarril continuó hacia el sur a lo largo de la West Side Line hasta la terminal St. John's Park en el Bajo Manhattan y transportaba tanto el servicio de carga como de pasajeros . El Hudson River Railroad se fusionó con el New York & Harlem Railroad en 1869, creando el New York Central & Hudson River Railroad , y la mayoría de los trenes comenzaron a pasar por alto el puente, en lugar de ir a Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . Un puente de hierro reemplazó el tramo de madera en 1895. [4]
El actual puente de acero fue diseñado por Robert Giles y construido en 1900. Los pilares descansan sobre cimientos de pilotes en el lecho del río. [1] [5] El puente consta de tres secciones fijas, así como una sección giratoria de 290 pies de largo (88 m), que podría girar casi 65 grados y dejar un espacio libre de 100 pies (30 m) a cada lado. [4] El tramo de giro pesaba 200 toneladas y tenía suficiente espacio para colocar dos orugas. [6]
En 1935, había 70 trenes al día que usaban el puente Spuyten Duyvil, pero después de la Segunda Guerra Mundial , el uso disminuyó. En 1963, el motor de vapor que accionaba el tramo de giro fue reemplazado por un motor eléctrico. El puente sufrió daños leves tres años después, cuando un barco golpeó el vano de giro y lo dejó atascado en la posición abierta durante dos semanas. [4] Los trenes dejaron de cruzar el puente Spuyten Duyvil en 1982 y al año siguiente el puente fue dañado por un barco y no pudo cerrarse. [7] [4]
El puente fue rehabilitado a finales de los 80. [4] El Empire Service de Amtrak comenzó a utilizar el puente Spuyten Duyvil el 7 de abril de 1991, tras la finalización de Empire Connection . Esto implicó la conversión de la abandonada West Side Line para dar cabida al servicio de pasajeros y conectarse con la estación Pennsylvania . Hasta entonces, los trenes de Amtrak que viajaban entre Nueva York y Albany habían utilizado Grand Central Terminal . [1] [8] [9]
En junio de 2018, Amtrak usó el Left Coast Lifter , una de las grúas flotantes más grandes del mundo para levantar los 1.6 millones de libras (730,000 kg) de los tramos del puente y moverlos a una barcaza para reparar los componentes eléctricos y mecánicos necesarios por daños causados por el huracán Sandy y años de mal funcionamiento y corrosión. Durante las reparaciones, los trenes que se originaron en Penn Station y usaron el puente se originaron en cambio en Grand Central Terminal , sin pasar por el puente. [10] [11] Los trenes regresaron a su ruta regular a Penn Station el 4 de septiembre. [12]
Incidentes
- En la noche del 16 de febrero de 2004, una mujer de 80 años condujo por error su automóvil hacia el puente desde el lado del río Bronx y fue atropellada por un tren Amtrak con destino a Penn Station. El tren de pasajeros llevó el automóvil por una distancia de 250 pies (76 m) a lo largo de las vías. Ella sobrevivió con solo heridas leves. [13]
- Durante las primeras horas de la mañana del 24 de octubre de 2010, se produjo un incendio en el puente, que suspendió el servicio de trenes hasta más tarde esa noche. [14] [15]
- Un bote chocó contra el puente alrededor de las 4:20 pm el 29 de mayo de 2016, lo que provocó importantes retrasos en el Empire Corridor , ya que se requirió que el puente fuera inspeccionado antes de que los trenes pudieran usarlo nuevamente. No se reportaron heridos en el incidente. [dieciséis]
Galería
Una vista aérea que muestra el Puente Henry Hudson (primer plano) y el Puente Spuyten Duyvil
Puente Spuyten Duyvil desde la estación Spuyten Duyvil Metro North .
El extremo del Bronx del puente Spuyten Duyvil cuando el columpio está abierto
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Gray, Christopher (6 de marzo de 1988). "Puente giratorio de Spuyten Duyvil; restauración de un vínculo en la línea de vida de la ciudad" . New York Times . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ a b Rolwood, Craig; Ostrovsky, Alex (2004). "Respuesta de emergencia de Spuyten Duyvil a los ataques de navegación" (PDF) . Actas de la conferencia . Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ Adams, Arthur G. (1996). La guía del río Hudson (2ª ed.). Nueva York: Fordham University Press. pag. 113 . ISBN 0-8232-1680-2.
- ^ a b c d e Gray, Christopher (6 de marzo de 1988). "STREETSCAPES: Spuyten Duyvil Swing Bridge; Restauración de un vínculo en la línea de vida de la ciudad" . The New York Times . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Hobbs, WH (1905). "Origen de los canales que rodean la isla de Manhattan, Nueva York" . Boletín GSA . 16 (1): 151–182 [157]. Código Bibliográfico : 1905GSAB ... 16..151H . doi : 10.1130 / gsab-16-151 .
- ^ Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 1900. p. 345 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Renner, James (marzo de 2001). "Puente giratorio Spuyten Duyvil" . Washington Heights e Inwood en línea . Archivado desde el original el 6 de enero de 2006 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Johnson, Kirk (7 de julio de 1988). "Trenes de Amtrak para dejar de usar Grand Central" . The New York Times . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ Staff (7 de abril de 1991). "Aviso de viaje; trenes de Grand Central redirigidos a la estación de Penn" . The New York Times . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ Personal (13 de junio de 2018) "Puente Spuyten Duyvil movido para actualizaciones" News12 Bronx
- ^ Martinez, Jose (14 de junio de 2018) "Grúa masiva levanta el puente Spuyten Duyvil para reparaciones" NY1
- ^ "Amtrak reanuda el servicio de cinco rutas de tren populares en la estación Penn de Nueva York" . 4 de septiembre de 2018.
- ^ Sclafani, Tony & Standora, Leo (17 de febrero de 2004). "Amtrak golpea la conducción de automóviles en pistas" . Noticias diarias . Nueva York. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Puente Spuyten Duyvil quemado durante el fin de semana" . La prensa de Riverdale . 25 de octubre de 2010 . Consultado el 3 de julio de 2011 .
- ^ Anderson, Eric (24 de octubre de 2010). "Servicio de Amtrak a Nueva York restaurado" . Times Union . Albany . Consultado el 3 de julio de 2011 .
- ^ Zauderer, Alyssa (29 de mayo de 2016) "Servicio de Amtrak en Empire Line suspendido después de que el barco choca contra el puente Spuyten Duyvil" WPIX 11 News
enlaces externos
- Historia del puente Spuyten Duyvil