El San José Valley Parkway es una autopista sin peaje en los estados de Indiana y Michigan , sirviendo como ruta de circunvalación alrededor de Elkhart , Mishawaka , y South Bend en Indiana y Niles , Michigan. La autopista corre hacia el sur y el oeste de Elkhart y South Bend y Niles y consta de segmentos de la ruta estadounidense 31 (US 31) y la estadounidense 20 ; esas dos designaciones de carreteras corren simultáneamente en el borde suroeste del área metropolitana de South Bend. Continúa hacia el norte para correr a lo largo del valle del río St. Joseph .
St. Joseph Valley Parkway | |
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Información de ruta | |
Mantenido por INDOT , MDOT | |
Largo | 56,34 mi [a] (90,67 km) |
Carreteras componentes |
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Uniones principales | |
Extremo este | US 20 cerca de Elkhart, IN |
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extremo norte | US 31 cerca de Benton Harbor, MI |
Localización | |
Estados | Indiana , Michigan |
Condados | EN: Elkhart , St. Joseph MI: Berrien |
Sistema de carreteras | |
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La autopista se construyó por primera vez en Indiana en la década de 1960, aunque los planes en Michigan se remontan a la década de 1950. Indiana completó su parte de la autopista en 1998, mientras que Michigan abrió su último segmento a principios de 2003. Otros planes, si se completan, extenderían la autopista desde el extremo actual hacia el norte. El final final estará en el intercambio entre la Interestatal 196 (I-196) y la I-94 como se planeó originalmente, o en otro intercambio inmediatamente al suroeste. Las preocupaciones ambientales y otros problemas han obligado a reevaluar los planes originales de 1981 para el extremo norte de la autopista.
Descripción de la ruta
Parkway comienza donde la US 20 se expande a una carretera dividida al sureste de Elkhart. Hacia el este de Indiana, la autopista alimenta un segmento indiviso de la US 20 en County Road 17 (CR 17). Desde allí corre hacia el oeste a lo largo de los lados sur de Elkhart y Mishawaka. Al sur de South Bend, la US 31 se une a Parkway, y luego Parkway gira hacia el norte a lo largo del lado oeste de South Bend. A lo largo de este segmento, la US 20 gira hacia el oeste y sale de Parkway. La Parkway se encuentra con la Indiana Toll Road que lleva a la I-80 / I-90 antes de cruzar la línea estatal hacia Michigan. [1] Al oeste de Niles, el Parkway se encuentra con la US 12 y continúa hacia el noroeste corriendo al oeste de Berrien Springs . Desde allí, corre hacia el norte para terminar en Napier Avenue al este de St. Joseph. St. Joseph Valley Parkway termina en Napier Avenue, pero la US 31 continúa como una autopista de cinco carriles hacia el oeste a lo largo de Napier para conectarse con la I-94 y el resto de la ruta US 31 al norte de allí por la I-196 . [2]
El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) y el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) mantienen las secciones de St. Joseph Valley Parkway en sus respectivos estados. Además, ambos departamentos han incluido sus segmentos de autopistas como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [3] [4] Los dos departamentos realizan encuestas para medir los niveles de tráfico a lo largo de sus carreteras. Esta medida se expresa en términos de tráfico medio diario anual (AADT), que es un cálculo del volumen de tráfico en un tramo de carretera para cualquier día promedio del año. Las cifras de INDOT para 2007 mostraron que 30,753 vehículos utilizaron la autopista cerca de su extremo occidental. El volumen de tráfico cae a 19,914 vehículos cerca de Indiana Toll Road. [5] En Michigan, los niveles bajan hasta 7.402 vehículos cerca del intercambio de Napier Road. [6]
Historia
Nombre
El nombre de "St. Joseph Valley Parkway" fue elegido por las cámaras de comercio locales en el otoño de 1992 como resultado de un concurso local organizado por un grupo de empresas locales. El nombre fue adoptado oficialmente por Michigan en 1993 (dedicado a fines de 1995) e Indiana en 1995 (dedicado a mediados de 1995). [7] [8]
Sección de Indiana
Se había planeado una circunvalación sur de las áreas de South Bend y Elkhart desde la década de 1930. [9] La primera sección de la carretera, que comenzó en 1958 como Bypass US 20 (BYP US 20), se completó entre US 20 y Mayflower Road (en ese momento State Road 123 ) el 19 de septiembre de 1963. [10] La autopista sin peaje se extendió hasta justo después del intercambio SR 23 a fines del verano de 1965, [11] luego más al este hasta la US 31 , esa sección se abrió el 15 de diciembre de 1967. [12] La designación BYP US 20 fue reemplazada por la designación US 31 en 1978 . [13] la salida de la autopista de Indiana Este-Oeste / I-80 / I-90 fue construido a partir de 1979, en relación con la extensión norte de Michigan. [9] La construcción a principios de la década de 1990 extendió la autopista en secciones desde US 31 / Business US 31 (Bus. US 31) hasta su extremo actual con US 20 en CR 17 , con la porción de US 31 / Bus. US 31 a SR 19 que se abren el 11 de diciembre de 1991, [14] y la parte desde allí a CR 17 que se abre el 9 de octubre de 1992. [15] Las rampas desde Nimtz Parkway se abrieron el 3 de noviembre de 1997, [16] y la parte en Elkhart también se denominó "Dean R. Mock Expressway" en marzo de 2002. [17] [18]
Sección de Michigan
Ya en 1952 existía un plan para reubicar la US 31 en el condado de Berrien, Michigan. [19] La planificación de extender el South Bend Bypass hacia el norte hacia Michigan hasta la I-96 (más tarde I-196) comenzó en 1962. [20] Un informe emitida en 1970 detallaba cuatro corredores de enrutamiento, lo que generó una demanda sobre cómo se evitaría Berrien Springs. La construcción debía comenzar en 1975, pero el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan retrasó los planes de construcción en 1972, lo que llevó el inicio a 1977. La primera sección, que va desde la línea estatal al norte hasta la US 12, se completó y se dedicó el 10 de agosto de 1979, [21 ] y abierto al tráfico el 6 de septiembre de ese año. [22] Desde allí, la US 31 se encaminó hacia el este a lo largo de la US 12 hasta Bus. US 12 y norte a lo largo de Bus. US 12 a la ruta anterior de US 31 / US 33 . [23] Los planes finales para la ruta norte a la I-94 fueron aprobados en 1981. [24] La sección de desvío de Niles se abrió el 16 de agosto de 1987, [25] llevando la autopista al norte a Walton Road al noroeste de Niles. Autobús. La US 31 se creó a lo largo de la ruta anterior en Niles y Walton Road se reconstruyó como una conexión troncal estatal entre el extremo norte de la autopista y la antigua ruta de dos carriles de la US 31. [26] La sección de derivación de Berrien Springs se abrió a finales 1992, [27] los carriles hacia el sur se abrieron el 23 de octubre y los carriles hacia el norte el 20 de noviembre. [28] Como medida de ahorro de costos, esta sección fue inicialmente una autopista con cruce, [29] y se convirtió en una autopista en etapas a través de 1999. [30] Desde entonces, MDOT construyó un segmento de autopista de 9.1 millas (14.6 km) al norte de Napier Avenue que se abrió el 27 de agosto de 2003 a un costo de $ 97 millones (equivalente a $ 132 millones en 2019 [31] ). [32] [33] Nunca se construyó un espolón propuesto hacia el oeste hasta la I-94 en el área de Stevensville . [20]
Futuro
Al este de Benton Harbor, Michigan , la extensión de St. Joseph Valley Parkway estaba en estudio debido a problemas ambientales, económicos e históricos del sitio. Una de las preocupaciones ambientales se relaciona con el hábitat de una especie en peligro de extinción, la mariposa sátiro de Mitchell, que tiene su hábitat en el área de la extensión de la autopista. [34] El hábitat de 40 acres (16 ha) es el hogar de la segunda población más grande de mariposas raras. [35] Esta conexión de autopista fue aprobada originalmente en 1981 como parte de un estudio de impacto ambiental final que incluyó la autopista construida desde Niles hacia el norte hasta Napier Avenue. [36] Desde esa aprobación, la mariposa fue descubierta en Blue Creek Fen a finales de la década de 1980, [37] y fue incluida en la lista de especies en peligro de extinción en 1992. La lista detuvo la construcción de la autopista al norte de Berrien Springs. [27] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) emitió una opinión dos años después de que el proyecto de la autopista pondría en peligro la especie. [37] MDOT recibió permiso para modificar la autopista previamente aprobada para cruzar Blue Creek en puentes más largos; el USFWS también requirió que cualquier construcción se hiciera desde plataformas elevadas, [38] entre otras restricciones. [35] Mientras tanto, MDOT procedió con la construcción de la parte sur del último segmento de la autopista, completando la autopista hacia el norte desde Berrien Springs hasta el intercambio de Napier Avenue en agosto de 2003. [32]
En 2004 se aprobó un estudio de impacto ambiental revisado para tener en cuenta el hábitat de las mariposas. [37] El estudio comparó la propuesta original para esta extensión que implicaba conectarse directamente a la I-196 en la I-94 con un par de rutinas alternativas que implicaban la conexión de EE. UU. 31 directamente a BL I-94 en I-94 cerca de Benton Harbor con carriles auxiliares a I-196. La recomendación fue utilizar la versión PA-2 de la conexión alternativa para evitar Blue Creek Fen. [39] En el momento en que se abrió el último segmento de la autopista en 2003, MDOT esperaba que el segmento restante no tardaría mucho en completarse, [34] pero no hubo financiación disponible durante muchos años. [40] La construcción de la extensión no se incluyó por esta razón en los planes subsiguientes de proyectos de carreteras de cinco años del MDOT, aunque la mayor parte del trabajo de diseño y la adquisición de terrenos se identificaron en 2013 como terminados. [41] La financiación del proyecto se enumeró en el borrador del plan 2017-21 publicado en julio de 2016, que dividió el trabajo restante en tres fases. [42] [43] MDOT recibió una subvención federal para el proyecto en diciembre de 2018, [44] citando en ese momento una fecha de finalización de 2022 o 2023 para el proyecto; [45] la construcción comenzó en junio de 2020. [46] Hasta que se complete la autopista, la US 31 sigue un tramo de Napier Avenue, que se actualizó junto con la apertura de St. Joseph Valley Parkway hasta ese punto, hacia el oeste hasta la I-94. [2] El intercambio US 31 / I-94 / BL I-94 se convertirá en un intercambio en hoja de trébol [47] o en un intercambio en hoja de trébol parcial [48] [49] si se completa una conexión en el futuro. El nombre de St. Joseph Valley Parkway ya se ha aplicado a esta sección sin construir. [50]
Lista de salida
Expresar | condado | Localización | mi [b] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Indiana | Elkhart | Jefferson - línea del municipio de Concord | 98,65 | 158,76 | 99 | Estados Unidos 20 este - Angola CR 17 hasta I-80 / I-90 / Indiana Toll Road Old US 20 - Elkhart | El término del este cuando la US 20 se convierte en una autopista |
Elkhart | 95,55 | 153,77 | 96 | Estados Unidos 33 sur - Elkhart , Goshen | Término norte de los Estados Unidos 33 | ||
Concord - línea del municipio de Baugo | 92.04 | 148,12 | 92 | SR 19 - Wakarusa , Nappanee , Elkhart | |||
San José | Municipio de Penn | 84,75 | 136,39 | 86 | SR 331 norte (Elm Road) | Extremo este de la concurrencia SR 331 | |
82,75 | 133,17 | 84 | SR 331 sur (autopista de Bremen) - Bremen , Mishawaka | Extremo occidental de la concurrencia SR 331 | |||
South Bend | 81,27 | 130,79 | 82 | Ironwood Drive | |||
78,47– 78,83 | 126.29- 126.86 | 79 | Autobús. Estados Unidos 31 norte (Michigan Street) Estados Unidos 31 sur - Plymouth , Indianápolis | Extremo sur de la concurrencia US 20 / US 31; poste de milla 253.94 en la US 31; firmado como salidas 79A (Bus. US 31) y 79B (US 31) | |||
76.08 | 122,44 | 76 | SR 23 | ||||
Municipio de Portage | 74,38 | 119,70 | 74 | Mayflower Road | Salida única en dirección norte para el tráfico en dirección oeste | ||
72.51- 72.88 | 116.69- 117.29 | 73 | SR 2 (Western Avenue) - South Bend , LaPorte | Firmado como salidas 73A (oeste, South Bend) y 73B (este, LaPorte) | |||
South Bend | 70,53 262.24 | 113.51 422.03 | 71 | Estados Unidos 20 oeste - Michigan City - South Bend , Aeropuerto Internacional de South Bend | Extremo norte de la concurrencia US 20 / US 31 | ||
263.02 | 423,29 | 264A | Nimtz Parkway | ||||
263,93 | 424,75 | 264B | Carretera de peaje I-80 / I-90 / Indiana | Salida 72 en Indiana Toll Road | |||
264,87 | 426,27 | 265 | Autobús. US 31 sur (Cleveland Road / Brick Road) | ||||
266.02 0.000 | 428.12 0.000 | Línea estatal de Indiana-Michigan | |||||
Michigan | Berrien | Municipio de Bertrand | 3.287 | 5.290 | 3 | Estados Unidos 12 - Sturgis , New Buffalo | |
Municipio de Niles Charter | 4.852 | 7.809 | 5 | Niles – Buchanan Road | |||
6.777 | 10.907 | 7 | Walton Road | Antiguo autobús. Estados Unidos 31 | |||
Municipio de Oronoko Charter | 12.987 | 20.901 | 13 | Camino nevado - Berrien Springs | |||
15.474 | 24.903 | 15 | M-139 - Berrien Springs | Antiguo US 31 / US 33 | |||
Municipio de Sodus | 18.080 | 29.097 | 18 | Tabor Road | |||
21.938 | 35.306 | 22 | Sodus Parkway | ||||
Municipio de Benton Charter | 24.441 | 39.334 | 24 | US 31 norte (Napier Avenue) hasta la I-94 | Término norte de St. Joseph Valley Parkway completado; US 31 continúa en Napier Avenue | ||
I-94 a I-196 - Chicago , Detroit BL I-94 - Centro de Benton Harbor , St. Joseph | Finalización prevista en 2022 o 2023 | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Indiana
- Portal de carreteras de Michigan
- Portal de carreteras de EE. UU.
Notas al pie
- ^ El millaje total es una suma de los millajes del estado.
- ^ Los números de poste de la milla se restablecen en el cruce de la línea estatal de Indiana-Michigan. En Indiana, las secciones y salidas concurrentes utilizan los postes de 20 millas que aumentan hacia el este. [51] [52]
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El mapa [MDOT] muestra dónde la US-31, que ahora se detiene en Napier Avenue, se conectará con la I-94 en Benton Harbor Business Loop.
- ^ Legislatura de Michigan (2001). "250.1049 'St. Joseph Valley Parkway ' " . Leyes compiladas de Michigan . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
La parte de la carretera US 31 que comienza en la línea estatal de Michigan e Indiana y se extiende hacia el norte hasta la intersección con la I-94 en el condado de Berrien se conocerá como 'St. Joseph Valley Parkway '.
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (2004). Libro de correos de referencia (PDF) . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. U-20, U-31. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2011 . Consultado el 6 de agosto de 2010 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan y Centro de Michigan para Soluciones Compartidas y Asociaciones Tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 6 de agosto de 2010 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Autopista US 31 en el condado de Berrien en Michigan Highways