US Highway 31 ( US 31 ) es una parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende desde Alabama hasta la península inferior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que va desde la línea estatal Indiana- Michigan en el municipio de Bertrand al norte hasta su término en la Interestatal 75 (I-75) al sur de la ciudad de Mackinaw . A lo largo de su ruta de 573,7 km (356,5 millas), la US 31 sigue la sección de Michigan de St. Joseph Valley Parkway , así como otras autopistas y carreteras divididas hacia el norte hasta Ludington.. Al norte de allí, la línea troncal es una carretera rural indivisa que atraviesa los destinos turísticos del norte de Michigan de Traverse City y Petoskey antes de terminar al sur de Mackinaw City. A lo largo de su ruta, la US 31 se ha dedicado a la memoria de algunas organizaciones diferentes, y algunas secciones llevan el apodo de Lake Michigan Circle Tour (LMCT). Cuatro puentes utilizados por la carretera también han sido reconocidos por su carácter histórico.
Carretera estadounidense 31 | ||||
---|---|---|---|---|
Estados Unidos 31 resaltado en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 356,527 mi [1] (573,775 km) | |||
Existió | 11 de noviembre de 1926 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | ||||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
extremo norte | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Berrien , Van Buren , Allegan , Ottawa , Muskegon , Oceana , Mason , Manistee , Benzie , Grand Traverse , Antrim , Charlevoix , Emmet , Cheboygan | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Las primeras carreteras a lo largo de la ruta del corredor moderno de los Estados Unidos 31 fueron West Michigan Pike, un sendero para automóviles de 1913, y más tarde un par de líneas troncales estatales (las M-11 y M-58 originales ) en 1919. Estas carreteras estatales fueron redesignadas US 31 el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Desde entonces, la carretera se ha realineado en algunos lugares. La carretera cruzó el Estrecho de Mackinac en ferry durante aproximadamente una década en las décadas de 1920 y 1930 antes de que se construyera el Puente Mackinac , que conectaba con la US 2 al norte de St. Ignace . Más tarde, las secciones se convirtieron en autopistas a partir de la década de 1950. Estos segmentos se abrieron durante las décadas siguientes y el último se inauguró en 2003. Los planes futuros del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) son terminar el St. Joseph Valley Parkway y evitar Grand Haven .
Descripción de la ruta
Entre la playa del lago Michigan y la terminal norte al sur de la ciudad de Mackinaw , la mayor parte de la US 31 forma una parte del recorrido circular del lago Michigan (LMCT), excepto donde los diversos circuitos comerciales se extienden entre la carretera principal y el lago Michigan . Además, gran parte de la carretera desde la línea estatal de Indiana-Michigan hasta Ludington está construida según los estándares de las autopistas . Dos excepciones notables son un segmento corto a lo largo de Napier Avenue entre St. Joseph Valley Parkway y la I-94 cerca de Benton Harbor , y entre Holanda y Ferrysburg . [3] El resto de la US 31 es una carretera de dos o cuatro carriles con algunas secciones en las ciudades que comprenden cinco carriles. [4] La longitud total de la carretera está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de los EE. UU. [6]
St. Joseph Valley Parkway y la I-196
La US 31 y St. Joseph Valley Parkway cruzan hacia Michigan desde Indiana al suroeste de Niles y son paralelas al río St. Joseph mientras las dos corren hacia el norte a través del suroeste de Michigan. La autopista pasa a través de tierras de cultivo antes de cruzar la US 12 en el primero de un conjunto de tres intercambios ubicados entre Niles en el este y Buchanan en el oeste. La US 31 cruza el río al norte del intercambio con Niles-Buchanan Road. Al norte del intercambio de Walton Road, la autopista gira hacia el noroeste para volver a cruzar el río St. Joseph cerca del lago Chapin al sur de Berrien Springs . La avenida se curva alrededor del lado oeste de la ciudad antes de cruzar el río por tercera vez. A medida que la US 31 continúa hacia el norte en paralelo al río, ingresa a la franja oriental del área de Benton Harbor- St. Joseph . El tráfico se ve obligado a salir de la autopista en el cruce con Napier Road, aunque la autopista continúa hacia el norte por menos de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km). [3] [4]
Después de separarse de su autopista, la US 31 gira hacia el oeste a lo largo de Napier Avenue durante aproximadamente dos millas (3,2 km) antes de encontrarse con la I-94 y unirse a ella. I-94 / US 31 se ejecuta simultáneamente en un rumbo noreste a través de un intercambio parcial con Business Loop I-94 (BL I-94) antes de encontrarse con el extremo sur de I-196 en Benton Charter Township . En este intercambio de trompetas , la I-196 / US 31 corre hacia el norte desde la I-94 y pasa al oeste de Point O'Woods Golf & Country Club . Continúa hacia el norte en el condado rural de Berrien a través de campos agrícolas. La línea troncal gira hacia el noroeste cerca del campo de golf Lake Michigan Hills y cruza el río Paw Paw . Pasado el río, la autopista gira hacia el noreste y corre aproximadamente paralela a la costa del lago Michigan, varias millas tierra adentro. En la comunidad de Lake Michigan Beach, la I-196 / US 31 se encuentra con la terminal norte de la M-63 en la salida 7, y la LMCT se une a la autopista por primera vez. Al norte de este intercambio, la autopista es paralela a una carretera del condado ( A-2 , Blue Star Highway ) que es la antigua ruta de los Estados Unidos 31. [3] [4]
Más al norte, la I-196 / US 31 cruza hacia el condado de Van Buren y asume el nombre de la autopista sin peaje Gerald R. Ford. El lado interior de la autopista está cubierto de bosques, mientras que el lado del lago es predominantemente bosque o campos. A medida que se acerca a South Haven, la autopista pasa cerca de la estación de generación nuclear Palisades y del parque estatal Van Buren . Al norte de la planta de energía y el parque, la autopista gira más hacia el interior para evitar la ciudad de South Haven. Hay un intercambio en el lado sur de la ciudad que proporciona acceso a BL I-196 y M-140 . La autopista cruza la M-43 sin un intercambio y luego se cruza con el otro extremo del circuito comercial unas dos millas (3,2 km) más tarde. Cruza el río Negro cerca de la línea del condado de Van Buren- Allegan . [3] [4]
En el condado de Allegan, la I-196 / US 31 pasa por un par de campos de golf y continúa hacia el norte a través de campos agrícolas. Cerca de la comunidad de Glenn , la A-2 cruza la autopista y corre paralela a ella por el este. Las dos carreteras cambian de lugar nuevamente cuando la I-196 / US 31 gira hacia el noreste en el lado sur de las ciudades gemelas de Saugatuck y Douglas . La autopista cruza una sección del lago Kalamazoo, una sección más ancha del río Kalamazoo que fluye entre las dos ciudades. La A-2 cruza de regreso al lado este de la autopista al norte de Saugatuck, y la I-196 / US 31 continúa en dirección norte-noreste hacia Holanda. [3] [4]
En el lado sur de Holanda, la US 31 y la I-196 se separan cuando la Interestatal gira hacia el noreste alrededor de la ciudad para continuar hacia Grand Rapids . La US 31 sigue la autopista BL I-196 hacia el norte hacia Holanda alrededor del lado norte del Aeropuerto Regional de West Michigan . El circuito comercial tiene un intercambio para A-2 (Blue Star Highway) y Washington Avenue antes de que la autopista termine en el extremo sur de Holanda. La línea troncal luego corre como una carretera dividida hacia el norte, pasando por el centro de Holanda hacia el este y cruzando la M-40 . Al noreste del centro de Holanda, BL I-196 sale de la US 31 y el LMCT en un cruce para seguir una autopista a lo largo de la ruta de Chicago Drive, mientras que la US 31 gira hacia el noroeste en su propia alineación de autopista. [3] [4]
Michigan occidental
Al noroeste de Holanda, la autopista corre como una autopista de cuatro carriles y una autopista dividida paralela, pero tierra adentro, desde la costa del lago Michigan. Esta sección de la US 31 atraviesa una mezcla de campos agrícolas y bosques mientras llega a la comunidad de Agnew . Allí, la US 31 cruza el extremo occidental de la M-45 (Lake Michigan Drive) antes de continuar hacia el extremo sur de Grand Haven . En esa ciudad, la carretera sigue un bulevar de cuatro carriles con una mediana de césped. En el extremo norte de la ciudad de Grand Haven, la US 31 cruza el Grand River [3] [4] en un puente basculante que se abre entre 450 y 500 veces al año. [7] Al norte de la estructura, la US 31 se convierte en una autopista en el cruce con el extremo occidental de la M-104 en Ferrysburg. Esta autopista continúa hacia el norte a través de los bordes suburbanos del área de Muskegon y se encuentra con el extremo occidental de la I-96 cerca del aeropuerto del condado de Muskegon en Norton Shores . [3] [4]
En este cruce con la I-96, la US 31 tiene su bucle comercial más al sur, ya que la ruta comercial US 31 corre hacia el oeste y el norte hasta el centro de Muskegon. La autopista principal continúa a través del borde este suburbano de la ciudad a través de varios intercambios, incluido uno con M-46 (Apple Avenue). Justo al sur del río Muskegon , el circuito comercial se fusiona con la autopista principal. La US 31 cruza el río y gira hacia el noroeste a través de bosques. La autopista pasa al este de Michigan's Adventure , un parque de diversiones, y cruza el río White cerca de las comunidades de Whitehall y Montague ; un circuito comercial se curva hacia el oeste para conectar las dos comunidades con la autopista. [3] [4] En esta área, la US 31 también atraviesa la parte sur del Bosque Nacional Manistee . [8]
A medida que la autopista continúa hacia el norte, la US 31 se cruza con el extremo occidental de la M-20 en New Era en el condado de Oceana . El paisaje en esta área está dominado por terrenos forestales, ya que la línea troncal cruza el Parque Estatal Hart-Montague Trail , un parque estatal lineal que sigue un sendero para bicicletas en el área. Al norte del cruce del sendero, la US 31 tiene un ramal comercial para Hart que corre hacia el este hacia esa ciudad; al norte de este intercambio, la autopista cruza el río Pentwater cerca de la comunidad de Pentwater, que también tiene su propio circuito comercial . [3] [4]
Al norte de Pentwater, la US 31 cruza hacia el condado de Mason y pasa por Bass Lake y la planta de energía de almacenamiento por bombeo de Ludington , que utiliza un depósito junto a la autopista para generar electricidad. Justo al norte de ese embalse, la autopista gira hacia el noreste y el ramal comercial de Ludington corre hacia el noroeste. La US 31 se curva alrededor del lado este de Ludington, cruzando el río Pere Marquette . Directamente al este del centro de la ciudad, la autopista termina y la US 31 gira hacia el este para fusionarse con la US 10 . Las carreteras concurrentes siguen una calzada de cuatro carriles hacia Scottville . En el lado oeste de esa ciudad, la US 31 se separa de la US 10, girando hacia el norte para evitar Scottville. [3] [4]
Noroeste de Michigan
La US 31 corre hacia el norte a través de la tierra forestal del noroeste de Michigan sin pasar por Freesoil hacia el oeste. Al noroeste de esa ciudad, la carretera cruza el río Big Sable antes de ingresar al condado de Manistee . Al otro lado de la línea del condado, la línea troncal corre hacia el noroeste paralela al lago Manistee cuando la US 31 ingresa a Manistee . La carretera sigue Cypress Street hasta un puente levadizo sobre el río Manistee y luego Cleveland Street en el lado norte. Cuando la línea troncal rodea la orilla norte del lago Manistee, pasa por la ciudad SS de Milwaukee , [3] [4] un transbordador de coches conservado como museo. [9] Desde allí, la carretera corre hacia el noreste, cruzando el extremo occidental de la M-55 (Carretera Caberfae). Junto al Little River Casino , la autopista cruza el extremo sur de la M-22 (Orchard Highway) y la LMCT se separa de la US 31. [3] [4]
La carretera continúa en un curso noreste que corre hacia el interior a lo largo de Chippewa Highway hasta la comunidad de Bear Lake . La US 31 rodea el lado este del cuerpo de agua homónimo de la comunidad en Lake Street y sale de la ciudad por Pleasanton Highway. La línea troncal continúa hacia el norte y el noreste a través de Pleasanton y cruza hacia el condado de Benzie . Sobre la línea del condado, sigue Benzie Highway hacia el norte hasta una intersección con M-115 (Cadillac Highway). Los dos se fusionan y corren hacia el norte hacia Benzonia , siguiendo Michigan Avenue en la ciudad. Cerca de la costa sur de Crystal Lake, la M-115 gira hacia el oeste hacia Frankfort y la US 31 sigue Michigan Avenue hacia Beulah , que rodea el extremo este del lago. Cerca del extremo este de Platte Lake, la US 31 gira hacia el este hacia Honor antes de cruzar hacia el condado de Grand Traverse . [3] [4]
Al otro lado de la línea del condado, la US 31 continúa hacia el este, pasando al norte de la comunidad de Interlochen , cruzando la antigua M-137 , que conectaba con el Parque Estatal Interlochen . La carretera luego se inclina hacia el noreste al norte de Duck Lake y al sur de Silver Lake. Unas millas más al este, la US 31 se encuentra con la M-37 en un lugar conocido como Chums Corners . Las dos carreteras se unen y corren hacia el norte a través de la comunidad no incorporada. Pasa por el Turtle Creek Stadium , el estadio local de Traverse City Pit Spitters , un equipo de béisbol de ligas menores. Desde allí, la US 31 / M-37 corre cuesta abajo hacia Garfield Township . En esta área, la carretera pasa por un grupo de tiendas minoristas y concesionarios de automóviles cerca del centro comercial Grand Traverse . Al norte de la intersección con 14th Street, la línea principal sigue a Division Street hacia Traverse City . Desde allí, corre hacia el este de Grand Traverse Commons, el antiguo Hospital Estatal de Traverse City , antes de que la US 31 / M-37 se encuentre con Grandview Parkway junto al brazo oeste de Grand Traverse Bay . [3] [4]
En esa intersección, la línea troncal se encuentra con el extremo norte de la M-22, que corre simultáneamente con la M-72 a lo largo de la avenida. Cuando la US 31 / M-37 gira hacia el este para recorrer la bahía al norte del centro de la ciudad, la carretera se fusiona con la M-72 y toma el LMCT nuevamente. Grandview Parkway corre entre el río Boardman y la bahía. Cerca de la desembocadura del río, US 31 / M-37 / M-72 gira para seguir Front Street a lo largo del resto de la costa de la bahía. En Garfield Avenue, la M-37 gira hacia el norte para subir por la península de Old Mission , y la US 31 / M-72 continúa a través de la base de la península hasta el brazo este de Grand Traverse Bay. La carretera corre al norte del aeropuerto Cherry Capital cerca del brazo este, ya que forma un ángulo hacia el sureste con el Parque Estatal Traverse City . Al este del parque, la línea troncal sale de los suburbios de Traverse City y rodea la bahía para correr hacia el norte a lo largo de su costa este. En la comunidad de Acme , la M-72 gira hacia el este, mientras que la US 31 continúa hacia el norte pasando el Grand Traverse Resort . [3] [4]
A unas nueve millas (14 km) al norte de Acme, la US 31 cruza hacia el condado de Antrim, ya que corre entre Elk Lake y Grand Traverse Bay. Entre las ciudades, el paisaje es principalmente tierras agrícolas con parches mixtos de bosque. Unas pocas millas al norte de la línea del condado, la línea troncal pasa a través de Elk Rapids y cruza un canal que conecta la parte de Spencer Bay del lago Elk con el lago Michigan. Al norte de este cruce, la US 31 continúa hacia el noreste, corriendo en un istmo entre Torch Lake y Grand Traverse Bay. La carretera pasa por Eastport en el extremo norte de Torch Lake y se cruza con el extremo occidental de la M-88 . Más al norte, la US 31 atraviesa Atwood y cruza hacia el condado de Charlevoix . [3] [4]
Norte a la zona del estrecho
A medida que la US 31 se curva hacia el noreste y el este en el condado de Charlevoix, sigue una sección de la costa del lago Michigan que no se considera parte de ninguna bahía. La carretera continúa a través de las áreas agrícolas del norte de Michigan hasta el sureste de Charlevoix . Una vez que ingresa a la ciudad, la línea troncal cruza el extremo norte de la M-66 y sigue una serie de calles de la ciudad hasta un puente levadizo sobre el canal que conecta el lago Charlevoix con el lago Michigan. Al sur de la estructura está Bridge Street, y al norte del puente está Michigan Avenue. La carretera gira hacia el este para salir de la ciudad en Petoskey Avenue y sigue la costa del lago Michigan. Cerca de la comunidad de Bay Shore , la US 31 cruza hacia el condado de Emmet . La línea troncal continúa pasando el desarrollo de Bay Harbor en Charlevoix Avenue hacia la ciudad de Petoskey . [3] [4]
Una vez en Petoskey, la US 31 se cruza con el extremo norte de la US 131 (Spring Street) y gira hacia el norte a lo largo de Spring Street hasta el centro. La autopista gira para seguir Mitchell Street para cruzar el río Bear y luego seguir Bay View Road. La US 31 corre a lo largo de Little Traverse Bay a través del extremo este de Petoskey y hacia Bay View . Desde allí, cruza el extremo sur de la M-119 y pasa por un par de pequeños pueblos, Conway y Oden , que bordean lagos interiores como Round Lake y varias bahías de Crooked Lake . [3] [4]
Al norte de Oden, la US 31 atraviesa Ponshewaing antes de ingresar al pueblo de Alanson . Allí, la carretera cruza el extremo occidental de la M-68 y corre paralela al río Crooked, parte de la vía navegable interior . Al norte de la ciudad, la US 31 atraviesa la ciudad de Brutus antes de ingresar a Pellston . La carretera pasa por el aeropuerto regional de Pellston y continúa hacia el norte hasta Levering . Desde allí, la US 31 gira hacia el noroeste y luego hacia el noreste por la autopista Mackinaw para rodear Lake Paradise en la comunidad de Carp Lake . Al norte del lago, la US 31 sigue una carretera de acceso limitado hacia el condado de Cheboygan . Menos que 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al este de la línea del condado, la US 31 se conecta a la I-75 en un intercambio parcial. En este intercambio, el tráfico en dirección norte toma por defecto la I-75 en dirección norte y termina la US 31. [3] [4]
Historia
Carreteras predecesoras
![Map](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/87/Michigan%27s_Indian_trails.png/170px-Michigan%27s_Indian_trails.png)
Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indios . [10] Sólo uno de ellos siguió parte del camino de los Estados Unidos 31; el sendero Mackinac era aproximadamente paralelo a la ruta de la US 31 desde Petoskey hacia el norte. [11]
En la era del rastro automático , las carreteras que luego formaron la US 31 a través de Michigan recibieron algunos nombres de carreteras diferentes. La West Michigan Lake Shore Highway Association se fundó el 10 de enero de 1912 y el grupo se reorganizó el 30 de mayo de 1913 como West Michigan Pike Association. Su rastro automático estaba marcado por una serie de marcadores de concreto de ocho pies (2.4 m) de altura a lo largo de la carretera de 400 millas de largo (640 km) desde la línea del estado de Indiana hacia el norte hasta la ciudad de Mackinaw. [12]
La carretera también formaba parte de la línea principal occidental de la autopista Dixie en Michigan, otro sendero para automóviles que se construyó a partir de 1915. [13] En 1916, el cruce norte entre West Michigan Pike y East Michigan Pike, que sirvió como la conexión de las dos líneas principales de la Dixie Highway en Michigan en Mackinaw City, estaba marcada con un monumento de piedra en el cruce de Central Avenue y Huron Street. [14] A mediados de 1921, el sendero usaba aproximadamente 413 millas (665 km) de carreteras a lo largo de su rama occidental paralela al lago Michigan. [15] Michigan lideró a todos los demás estados en la Asociación de Carreteras Dixie en 1922 en mejoras a sus secciones de la calzada. [dieciséis]
El Sistema de Carreteras Troncales del Estado fue creado el 13 de mayo de 1913 por una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, una de las divisiones del sistema correspondía a la US 31. La División 5 siguió un curso desde Niles hacia el norte hasta Mackinaw City. [17] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [20] y al futuro corredor de los Estados Unidos 31 se le asignaron dos números. Desde la línea estatal al norte a través de Niles hasta St. Joseph, llevaba la designación original M-58 y desde allí hacia el norte era la M-11 original . [21]
Era del sistema de carreteras de EE. UU.
La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, [2] y el MSHD designó a los Estados Unidos 31 en Michigan de acuerdo con el plan de AASHO para correr hacia el norte desde la línea estatal de Indiana y a lo largo del lago. Desde la costa de Michigan hasta la ciudad de Mackinaw. Una sección en Benton Harbor – St. El área de Joseph se superpuso a la US 12 y la concurrencia moderna con la US 10 también estaba vigente. [22] A fines del año siguiente, la carretera se extendió a través del Estrecho de Mackinac en los transbordadores de automóviles estatales para conectar con la US 2 en la península superior al norte de St. Ignace . [23] En 1930, se pasó por alto Muskegon; la nueva carretera al este del centro de la ciudad tenía el número US 31A. [24] [25]
![Map](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/14/US_31_in_1936.png/220px-US_31_in_1936.png)
A fines de 1936, la última sección de la US 31 en el estado estaba pavimentada cerca de Charlevoix, lo que hizo que toda la carretera en Michigan fuera una carretera de superficie dura. [26] [27] A principios del año siguiente, la ruta de la US 2 se realineó para llegar a St. Ignace; después del cambio, US 2 y US 31 funcionaron al mismo tiempo. [27] [28] Más tarde ese año, se enderezaron un conjunto de curvas al sur de Ludington y se cambiaron las rutas de la US 31 y una US 31A entre Saugatuck y Holanda, y la US 31 se realineó para evitar el centro de Ludington. [28] [29]
En 1938, el extremo sur de la US 31 recibió una segunda designación cuando la US 33 se extendió al estado desde Indiana para terminar en St. Joseph. [30] Más tarde ese año, el US 31A en el área de Holanda fue dado de baja. [31] Al año siguiente, la concurrencia US 31 se eliminó de la US 2 en la Península Superior y la antigua carretera ya no cruzaba el Estrecho de Mackinac y terminaba en Mackinaw City. [32] [33] A principios de 1940, el Muskegon Bypass recibió la designación US 31, y la ruta del centro fue redesignada US 31A. [34]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó una circunvalación del centro de South Haven; la antigua ruta de la US 31 a través del corazón de la ciudad fue designada Bus. US 31 en ese momento. [35] [36] Después de la guerra, la ruta de los Estados Unidos 31 al norte de Charlevoix fue realineada para seguir la costa; esta sección se abrió a mediados de 1949. [37] [38] La ruta de la carretera entre Holanda y West Olive fue cambiada para correr en un curso más angular hacia el noroeste en 1950. [39] [40] Unos años más tarde, un Se abrió la circunvalación al sur y al este de Holanda y la ruta anterior a través de Down fue redesignada como un bucle comercial en 1954. [41] [42]
Era de la autopista
El 1 de noviembre de 1957, el puente Mackinac se abrió al tráfico. Para la apertura del puente, las carreteras que ingresan a la ciudad de Mackinaw desde el sur fueron realineadas para conectarse con él; La US 31 terminaba en el acceso sur al puente Mackinac. [43] [44] En noviembre de 1960, secciones de la autopista I-75 se abrieron desde Indian River al norte hasta los accesos al sur del puente Mackinac, [45] y la US 31 fue desviada para seguir segmentos de esa autopista desde el actual término norte al sur de Mackinaw. Ciudad hacia el norte. A finales de la década, también se abrió otro segmento de la autopista a lo largo de la circunvalación de Muskegon. [46] Al año siguiente, la US 33 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 31 desde St. Joseph por aproximadamente 10 millas (16 km). [47]
En 1962, se abrió una sección de la autopista a lo largo de la US 31 entre la I-94 y la línea del condado de Berrien-Van Buren. Esta sección fue designada originalmente como parte de I-96 / US 31; la ruta anterior cerca de la orilla del lago se convirtió en solo US 33. [48] [49] El MSHD solicitó a los funcionarios de carreteras federales que cambiaran las designaciones interestatales al oeste de Grand Rapids, invirtiendo los números I-96 e I-196 a sus configuraciones actuales. [50] Después de que se aprobó el cambio de designación en 1963, [51] se abrieron 35 millas (56 km) adicionales desde el extremo norte de la autopista cerca de Benton Harbor hasta Holanda como I-196 / US 31. [52] La autopista sin peaje también se extendió hacia el norte desde Muskegon hasta la línea del condado de Muskegon-Oceana al norte de Montague en 1963. [49] [53]
Cuando se completó la I-196 entre Holanda y Grandville en 1974, [54] se aplicó la designación BL I-196 a lo largo de US 31 y Bus. US 31. [b] [56] [57] Al año siguiente, la autopista US 31 se extendió hacia el norte en el condado de Oceana hasta New Era. [57] [58] En 1976, esta autopista se alargó aún más hasta Hart. [58] [59] La sección de la I-196 / US 31 en todos menos el condado de Berrien se dedicó como "Gerald R. Ford Freeway" en julio de 1978. [60] También ese año, la autopista US 31 se extendió a la lado sur de Pentwater. [61] [62]
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1990, la US 31 ganó segmentos de autopista adicionales en ambos extremos de la carretera. La primera sección de St. Joseph Valley Parkway se completó en 1979 y corría desde la línea norte del estado de Indiana hasta los EE. UU. 12. [62] [63] La autopista se extendió hacia el norte desde Pentwater hasta la línea del condado de Oceana-Mason en 1980. [ 63] [64] La construcción del Niles Bypass se terminó en 1987, llevando la avenida al norte hasta Walton Road al noroeste de Niles. Autobús. US 31 se creó a lo largo de la ruta anterior en Niles. [65] [66] La autopista del norte se amplió aún más en el condado de Mason en dos etapas. En 1989, se expandió al lado sur de Ludington. [67] [68] Al año siguiente, Ludington fue desviado, completando la autopista hasta su extremo norte actual en la US 10 al este de la ciudad. [68] [69] Un desvío más, esta vez una ruta que no es una autopista al oeste de Scottville, se abrió en 1991. [69] [70] El desvío de Berrien Springs se completó a finales de 1992. [71] Desde entonces, MDOT construyó un segmento de autopista de 9.5 millas (15.3 km) al norte desde Berrien Springs hasta Napier Avenue que se inauguró el 27 de agosto de 2003, a un costo de $ 97 millones (equivalente a $ 132 millones en 2019 [72] ). [73] [74] El último cambio en la ruta de los Estados Unidos 31 se produjo en agosto de 2004 cuando la ruta de Bus. La US 31 en Holanda fue devuelta al control local; [55] BL I-196 fue redirigido para seguir la US 31 alrededor del centro en lugar de seguir el antiguo bucle comercial a través de él. [75]
A partir de 1996, los residentes y turistas del área de Traverse City solicitaron un desvío de la autopista a la ciudad. Estos residentes decidieron no construir la carretera. En 2001, la idea se revivió, pero MDOT abandonó estos planes en junio de ese año. [76]
Futuro
Finalización de St. Joseph Valley Parkway
El MSHD inició estudios para una ruta de la autopista US 31 desde la línea estatal hacia el norte hasta la I-94 en 1967. La primera sección hacia el norte hasta Niles fue aprobada en 1972, y el resto de la ruta fue aprobada en 1981. [77] Desde entonces , MDOT reevaluó la extensión de St. Joseph Valley Parkway al este de Benton Harbor, debido a problemas ambientales, económicos e históricos del sitio. Una de las preocupaciones ambientales que se estudió se relaciona con el hábitat de una especie en peligro de extinción, la mariposa sátiro de Mitchell , que tiene su hábitat en el área de la autopista propuesta. [78] El hábitat de 40 acres (16 ha) es el hogar de la segunda población más grande de mariposas raras. [79] La autopista entre Niles y Benton Harbor se planeó como una serie de cinco segmentos cuando se aprobó en 1981. [77] Desde esa aprobación, la mariposa se descubrió en Blue Creek Fen a fines de la década de 1980, [80] y fue listada como una especie en peligro de extinción en 1992. Esta lista detuvo la planificación y construcción del MDOT del quinto segmento de la autopista al norte de Berrien Springs. [71] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) emitió una opinión dos años después de que el proyecto pondría en peligro la especie. [80] MDOT recibió permiso para modificar la autopista previamente aprobada para cruzar Blue Creek en puentes más largos; el USFWS también requirió que cualquier construcción se hiciera desde plataformas elevadas, [81] entre otras restricciones. [79] Mientras tanto, MDOT procedió con la construcción de la parte sur del último segmento de la autopista, completándolo hacia el norte desde Berrien Springs hasta el intercambio de Napier Avenue en agosto de 2003. [73]
En 2004 se aprobó un estudio de impacto ambiental revisado para tener en cuenta el hábitat de las mariposas en el área norte de la autopista. [80] El estudio comparó la ruta original para esta extensión que implicaba conectarse directamente a la I-196 en la I-94 con una alternativa. ruta que involucró una conexión indirecta a través del intercambio BL I-94 y una concurrencia I-94 cerca de Benton Harbor. El estudio recomendó usar una versión de la conexión alternativa para evitar Blue Creek Fen, tanto para ahorrar dinero como para disminuir el impacto en el sátiro de Mitchell. [82] En el momento en que se abrió el segmento de la autopista en 2003, MDOT esperaba que el segmento restante no tardaría mucho en completarse, [78] pero desde entonces, no ha habido financiación disponible. [83] El MDOT no incluyó la construcción de la extensión por esta razón en el plan de proyectos de carreteras 2014-18 del departamento publicado en 2013, aunque la mayor parte del trabajo de diseño y la adquisición de terrenos se han completado. [84] Hasta que se construya el segmento faltante de la autopista, US 31 sigue un tramo de Napier Avenue, que se actualizó junto con la apertura de St. Joseph Valley Parkway hasta ese punto, hacia el oeste hasta la I-94. [78] El intercambio de US 31 / I-94 / BL I-94 se convertirá en un intercambio de hoja de trébol y también se agregarán carriles adicionales a la I-94. [85] El nombre de St. Joseph Valley Parkway ya se ha aplicado a esta sección sin construir. [86] El borrador del plan 2017-2021 del MDOT publicado en julio de 2016 dividió el trabajo restante en tres fases. El departamento ha enumerado la financiación solo para las dos primeras de estas tres fases, y se prevé que la construcción comience en 2021. [87]
El 6 de diciembre de 2018, MDOT anunció que se había recibido una subvención discrecional de $ 20 millones para completar la fase final de construcción, la construcción de las últimas dos millas (3,2 km) de la autopista necesaria para conectar la US 31 con la I-94. [88] La construcción de un nuevo enlace con la I-94 al noreste de Benton Harbor comenzó en septiembre de 2020. [89]
Pasando por alto Grand Haven
A partir de 2014[actualizar], los viajeros tenían que usar la US 31 a través de Grand Haven o la 68th Avenue a través de Eastmanville para cruzar el Grand River en el condado de Ottawa. Una nueva carretera, parte de un plan a largo plazo para construir una circunvalación US 31 de Grand Haven, [90] proporciona un cruce de río casi equidistante entre los dos, lo que reduce en gran medida los tiempos de conducción entre las áreas al norte y al sur del río. Un viaje de Nunica a Robinson es un viaje de 32 km (20 millas); la nueva carretera ofrece una ruta cercana a las siete millas (11 km) de longitud. Llamada M-231, esta carretera es un desvío reducido de la US 31 a través de Grand Haven, aunque no se conectará físicamente con la US 31. [91] [c] Para el 4 de enero de 2013, MDOT había completado las obras para esta carretera. , incluido un puente sobre North Cedar Drive, rampas adicionales en el intercambio de la I-96 y la M-104, y la reconstrucción y ampliación de la M-104 cerca de la I-96. El departamento también había completado una reconfiguración de la intersección entre la M-104 y Cleveland Drive y la ampliación del puente que lleva a la M-104 sobre la I-96. La fecha prevista de finalización de la M-231 se fijó en algún momento de 2016 en espera de la disponibilidad de fondos. MDOT planeó construir 1.4 millas (2.3 km) de la nueva carretera a partir de 2013, incluidos los puentes sobre Grand River y Little Robinson Creek. [93] El proyecto de ley de transporte SAFETEA-LU de 2005 proporcionó fondos asignados [94] para el proyecto por parte del representante estadounidense Pete Hoekstra de Holanda , así como fondos de contrapartida del programa Michigan Jobs Today del estado. Se esperaba que el costo total del proyecto estuviera cerca de $ 150 millones. [90] El 30 de octubre de 2015, la carretera se abrió al tráfico. [95]
Designaciones conmemorativas y rutas turísticas
![Pure Michigan Byway marker](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/79/Pure_Michigan_Byway.svg/80px-Pure_Michigan_Byway.svg.png)
Los tramos de la ruta de la US 31 en Michigan se han dedicado varias veces a diversas organizaciones. La ruta de la US 33 en el estado, que en ese momento coincidía con la US 31, se dedicó como Blue & Grey Trail en 1938 para honrar a los veteranos de la Guerra Civil estadounidense . [96] La designación Blue Star Memorial Highway se aplicó a la carretera para honrar a los que sirven en el ejército. La designación fue dedicada el 10 de octubre de 1948 por el Comisionado de Carreteras del Estado Charles Ziegler . [97]
En 1917, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior creó una ruta turística que es un predecesor de los modernos Great Lakes Circle Tours (GLCT). La Ruta del Automóvil de los Grandes Lagos era una serie de carreteras en las penínsulas Superior e Inferior de Michigan. Incluía US 31 entre Manistee y Benton Harbor – St. Área de Joseph. El concepto no duró un año; la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial y la falta de enfoque en una sola ruta relegaron la idea a la oscuridad. [98] La idea de una ruta turística alrededor de los Grandes Lagos fue revivida en 1986 como un proyecto favorito de la Primera Dama de Michigan, Paula Blanchard . MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario crearon el esquema GLCT que incluye el LMCT que sigue a la US 31 desde Lake Michigan Beach hacia el norte hasta Manistee y desde Traverse City al norte hasta la terminal cerca de Mackinaw City, excluyendo las ubicaciones donde los circuitos comerciales corren más cerca del lago en South Haven , Muskegon , Whitehall - Montague y Pentwater . [3] [99]
Un grupo de residentes del área inició un esfuerzo para que el antiguo West Michigan Pike designara lo que ahora se llama Pure Michigan Byway . La designación daría prioridad al área para subvenciones de preservación histórica. [100] Una subvención de Preserve America financió una encuesta desde junio de 2007 hasta septiembre de 2010, cuyos resultados fueron un conjunto de informes a través de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Michigan sobre la naturaleza histórica de West Michigan Pike. En 2011, el grupo estaba en proceso de obtener resoluciones de los municipios a lo largo de la carretera en apoyo de la designación. [101] Según los funcionarios que trabajan en el desvío, puede llevar hasta siete años completar el proceso. [102] Las propuestas iniciales tenían el desvío que continuaba hasta la ciudad de Mackinaw, [102] pero, según lo aprobado en 2016, va desde New Buffalo en la I-94 hasta Ludington, siguiendo la US 31 excepto entre los circuitos comerciales en South Haven, Muskegon, Whitehall– Montague y Pentwater. [103]
Puentes históricos
MDOT mantiene una lista de los puentes históricos del estado; a lo largo de la US 31, el departamento ha enumerado cuatro estructuras. [104] En el centro de Charlevoix , el puente US-31-Island Lake Outlet lleva la carretera sobre un canal dragado entre el lago Michigan y el lago Round que también se conecta con el lago Charlevoix . Construido entre 1947 y 1949, es el quinto puente en el lugar. Es un puente basculante de doble hoja . [105] En Petoskey , la carretera cruza Bear Creek en un puente de vigas de hormigón construido en 1930. Con 265 pies (81 m) de longitud, es el cuarto puente más largo de este tipo en Michigan. [106] En Manistee , el río Manistee está atravesado por un puente basculante de doble hoja construido en 1933. [107] Al norte de Hart en Pentwater Township , el puente US 31-Pentwater River de 270 pies de largo (82 m) es un Puente de acero de gran envergadura que cruza el río Pentwater . [108] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de diciembre de 1999. Transporta Oceana Drive a lo largo de una ruta anterior de los Estados Unidos 31. [109]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Berrien | Municipio de Bertrand | 0.000 | 0.000 | ![]() | Línea del estado de Indiana | |
3.287 | 5.290 | 3 | ![]() | |||
4.852 | 7.809 | 5 | Niles – Buchanan Road | |||
6.777 | 10.907 | 7 | Walton Road | Antiguo autobús. Estados Unidos 31 | ||
Municipio de Oronoko Charter | 12.987 | 20.901 | 13 | Camino de nieve | ||
15.474 | 24.903 | 15 | ![]() | Firmado en dirección norte como salidas 15A (sur) y 15B (norte) | ||
Municipio de Berrien | 18.080 | 29.097 | 18 | Tabor Road - Eau Claire | ||
Municipio de Sodus | 21.938 | 35.306 | 22 | Pipestone Road - Eau Claire | Acceso indirecto a Pipestone Road a través de Sodus Parkway | |
Municipio de Benton Charter | 24.441 | 39.334 | 24 | Avenida Napier | Extremo norte temporal de la autopista, salida obligatoria hacia Napier Avenue | |
26.266 | 42.271 | 30 | ![]() | Extremo sur de la concurrencia I-94; firmado hacia el sur como Napier Avenue | ||
28.450 | 45.786 | 33 | ![]() | Sin salida hacia el norte | ||
30.002– 30.025 | 48.284– 48.321 | 34 | ![]() ![]() | Extremo norte de la concurrencia I-94; extremo sur de la concurrencia I-196 | ||
31.076 | 50.012 | 1 | Carretera Flecha Roja | |||
Municipio de Hagar | 33.702 | 54.238 | 4 | Coloma , Riverside | ||
36.801 | 59.225 | 7 | ![]() ![]() | Extremo sur de la concurrencia LMCT; término norte de la M-63; LMCT, Benton Harbor y St. Joseph no están firmados en dirección norte; Hagar Shore Road no está señalizado en dirección sur | ||
Van Buren | Municipio encubierto | 42.649 | 68.637 | 13 | Encubierto | |
Municipio de South Haven Charter | 47.597 | 76.600 | 18 | ![]() ![]() ![]() | Firmado en dirección sur como M-140 solamente | |
South Haven | 50.408 | 81.124 | 20 | ![]() ![]() | Firmado en dirección norte como Phoenix Street solamente; firmado como salida 20A (este) y 20B (oeste) en dirección norte | |
Allegan | Municipio de Casco | 51.991 | 83.671 | 22 | North Shore Drive | |
56.334 | 90.661 | 26 | 109th Avenue - Pullman | |||
Municipio de Ganges | 59.595 | 95.909 | 30 | ![]() | Ganges firmado solo en dirección norte | |
Línea del municipio de Ganges - Saugatuck | 63.947 | 102,913 | 34 | ![]() | Término occidental de la M-89 | |
Municipio de Saugatuck | 66.136 | 106.436 | 36 | ![]() | Douglas y Saugatuck firmaron solo en dirección norte; Ganges firmado solo hacia el sur | |
Municipio de Laketown | 70.950 | 114.183 | 41 | ![]() | La autopista Blue Star está firmada únicamente en dirección norte; Saugatuck y Douglas firmaron solo hacia el sur | |
74.520 | 119,928 | 44 | ![]() ![]() | Extremo norte de la concurrencia I-196; extremo sur de la concurrencia BL I-196; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Holanda | 76.533– 76.810 | 123.168– 123.614 | 47 | ![]() Washington Avenue - Holanda | Antiguo autobús. US 31 ; firmado como salidas 47A (A-2) y 47B (Washington Avenue); término norte de la A-2 | |
77.402 | 124.566 | Extremo norte de la autopista | ||||
77.933 | 125.421 | ![]() | Término norte de la M-40 | |||
Ottawa | Municipio de Holanda | 80.712– 80.726 | 129.893– 129.916 | - | ![]() | Extremo norte de la concurrencia BL I-196; intercambio |
81.321 | 130.873 | - | Lakewood Boulevard | Intercambio | ||
Municipio de Grand Haven | 93.918 | 151.146 | ![]() | Término occidental de la M-45 | ||
Ferrysburg | 101.563– 101.828 | 163.450– 163.876 | 104A | ![]() | Entrada en dirección norte por la salida 104B; extremo sur de la autopista; término occidental de la M-104 | |
104B | Ferrysburg | Entrada en dirección sur por la salida 104A | ||||
Ferrysburg - línea del municipio de Spring Lake | 102.970 | 165.714 | 105 | Calle Van Waggoner | ||
Muskegon | Norton Shores | 105.498 | 169.783 | 107 | Pontaluna Road - Fruitport | |
107.009 | 172.214 | 109 | Sternberg Road - Fruitport | Firmado como salidas 109A (en dirección este) y 109B (en dirección oeste) | ||
108.255– 108.369 | 174.220– 174.403 | 110 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Airline Road - Norton Shores | Extremo norte de la concurrencia LMCT; firmado como salidas 110A (I-96 este) en ambas direcciones; 110B firmado como Bus. US 31 en dirección norte y Airline Road en dirección sur; término occidental de la I-96; I-96 salida 1; la salida 110A se conecta a Hile Road en dirección norte | ||
Muskegon - Norton Shores - Fruitport municipio tripunto | 110.578 | 177.958 | 112 | ![]() | Término occidental de B-72 | |
Muskegon - línea del municipio de Muskegon | 111.578 | 179.567 | 113 | Avenida Laketon - Muskegon | ||
112.594 | 181.202 | 114 | ![]() | |||
Municipio de Muskegon | 114.201 | 183.789 | 116 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo sur de la concurrencia LMCT; firmado en dirección norte como North Muskegon ; término norte de Bus. Estados Unidos 31 | |
Muskegon del norte | 116.683 | 187.783 | 118 | ![]() | ||
Municipio de Dalton | 119.274 | 191.953 | 121 | ![]() | Acceso a Michigan's Adventure , Owasippe Scout Reservation y Blue Lake Fine Arts Camp ; término sur de B-23 | |
Fruitland - línea del municipio de Whitehall | 124.222 | 199.916 | 126 | White Lake Drive - Lakewood Club | ||
Municipio de Whitehall | 126.771 | 204.018 | 128 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo norte de la concurrencia LMCT; término sur de Bus. Estados Unidos 31 | |
Municipio de Montague | 129.475 | 208.370 | 131 | ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() | Extremo sur de la concurrencia LMCT; término norte de Bus. Estados Unidos 31 | |
Oceana | Grant Township | 134.713 | 216.800 | 136 | Winston Road - Rothbury | |
Grant - línea del municipio de Shelby | 138.517 | 222.922 | 140 | ![]() | Término occidental de la M-20 | |
Municipio de Shelby | 142.189 | 228.831 | 144 | Shelby Road - Shelby | ||
Ciervo | 147.819 | 237.892 | 149 | ![]() ![]() | Terminal sur de Bus. Estados Unidos 31 | |
Weare Township | 152.964 | 246.172 | 154 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Terminal sur de Bus. US 31; firmado hacia el sur como Monroe Road; extremo norte de la concurrencia LMCT | |
Weare - línea del municipio de Pentwater | 157.112 | 252.847 | 158 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Terminal norte de Bus. US 31; firmado en dirección norte como Oceana Drive; extremo sur de la concurrencia LMCT | |
Masón | Municipio de Pere Marquette | 164.876 | 265.342 | 166 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo norte de la concurrencia LMCT |
Municipio de ámbar | 168.238 | 270.753 | 170 | ![]() ![]() | Extremo occidental de la concurrencia US 10; extremo sur de la concurrencia LMCT; firmado como salidas 170A (este) y 170B (oeste); extremo norte de la autopista | |
172.850 | 278.175 | ![]() | Extremo este de la concurrencia de US 10 | |||
Manistee | Municipio de Manistee | 196.08 | 315.56 | ![]() | Término occidental de la M-55 | |
199.162 | 320.520 | ![]() ![]() | Extremo norte de la concurrencia LMCT | |||
Benzie | Municipio de Joyfield | 222.905 | 358.731 | ![]() | Extremo sur de la concurrencia M-115 | |
Benzonia | 225.180 | 362.392 | ![]() | Extremo norte de la concurrencia M-115 | ||
Grand Traverse | Interlochen | 243.973 | 392.636 | South Long Lake Road - Parque estatal Interlochen | Antiguo término norte de la M-137 | |
Esquinas de amigos | 249.705 | 401.861 | ![]() | Extremo sur de la concurrencia M-37 | ||
Ciudad transversal | 256.643 | 413.027 | ![]() ![]() ![]() | Extremo occidental de la concurrencia M-72; extremo sur de la concurrencia LMCT | ||
258.628 | 416.221 | ![]() | Extremo norte de la concurrencia M-37 | |||
Cumbre | 264.310 | 425.366 | ![]() | Extremo este de la concurrencia M-72 | ||
Antrim | Municipio de Torch Lake | 289.637 | 466.126 | ![]() | Término occidental de la M-88 | |
Municipio de Banks | 295.134 | 474.972 | ![]() | Término occidental de C-48 | ||
Charlevoix | Charlevoix | 305.786 | 492.115 | ![]() | Término norte de la M-66 | |
Municipio de Charlevoix | 308.786 | 496.943 | ![]() | Término occidental de C-56 | ||
Hormiga | Petoskey | 322.811 | 519.514 | ![]() | Término norte de la US 131 | |
323.537 | 520.682 | ![]() ![]() | Término occidental de C-58 y término norte de C-81 | |||
Municipio de Bear Creek | 326.197 | 524.963 | ![]() | Término sur de la M-119 | ||
Alanson | 334.455 | 538.253 | ![]() | Término occidental de la M-68 | ||
Pellston | 341.871 | 550.188 | ![]() | Término occidental de C-64 | ||
Apalancando | 347.583– 347.833 | 559.381– 559.783 | ![]() | Simultaneidad corta con C-66 | ||
Cheboygan | Municipio de Mackinaw | 355.694– 356.527 | 572.434– 573.775 | ![]() ![]() | Término norte de la US 31; extremo norte de la concurrencia LMCT; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 336 en I-75 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Rutas comerciales de la ruta 31 de EE. UU. En Michigan
Notas
- ^ El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan se reorganizó en el Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan el 23 de agosto de 1973. [18] El nombre se redujo a su forma actual en 1978. [19]
- ^ BL I-196 se separó de los Estados Unidos 31 para seguir al autobús. 31 a través del centro de las avenidas Washington, Michigan y Pine más el emparejamiento de una vía de las calles 8 y 9 y Chicago Drive hasta 2004. [55]
- ^ El estudio de impacto ambiental final (FEIS) para el proyecto US 31 Holland to Grand Haven solo aprobó la autopista M-231 como una carretera de acceso limitado de dos carriles porque los carriles adicionales para una autopista completa se consideraron innecesarios durante el 20- período de tiempo del año cubierto por la FEIS. El estudio consideró alternativas que hubieran involucrado la reubicación de la US 31 al nuevo corredor sin la etapa intermedia M-231. [92]
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Michigan y centro de Michigan para soluciones compartidas y asociaciones tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ a b McNichol, Dan (2006). Los caminos que construyeron Estados Unidos . Nueva York: Sterling. pag. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Departamento de Transporte de Michigan (2013). Michigan puro: Mapa de transporte del estado (mapa). C. 1: 975.000. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. §§ E10 – N7. OCLC 42778335 , 861227559 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Google (13 de noviembre de 2013). "Mapa general de los Estados Unidos 31 en Michigan" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (23 de abril de 2006). Sistema Nacional de Carreteras, Michigan (PDF) (Mapa). Escala no dada. Cartografía por MDOT. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2008 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderley, Kevin (26 de junio de 2013). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan. "Hechos fascinantes sobre el puente basculante de Grand Haven" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ Rand McNally (2013). "Michigan" (mapa). The Road Atlas (2013 Walmart ed.). 1: 1.267.200. Chicago: Rand McNally. págs. 50–51. §§ G8 – T4. ISBN 0-528-00626-6. OCLC 773666955 .
- ^ Estado de Michigan. "SS Ciudad de Milwaukee (transbordador de coches)" . Lugares de Michigan . Estado de Michigan . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ Morrison, Roger L. (otoño de 1937). "La historia y el desarrollo de las carreteras de Michigan". Revisión trimestral de alumnos de Michigan . Vol. 39 no. 54. Ann Arbor: Oficina de Relaciones con Exalumnos de la Universidad de Michigan . págs. 59–73. OCLC 698029175 .
- ^ Mason, Philip P. (1959). Autopistas de Michigan desde Indian Trails hasta Expressways . Ann Arbor, Michigan: Braun-Brumfield. pag. 18. OCLC 23314983 .
- ^ Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el carril de la memoria: las carreteras estatales y federales nombradas de Michigan . Bosque de Allegan, Michigan: The Priscilla Press. pag. 237. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393 .
- ^ Wilkerson, Lyn (2012). American Auto Trail: Michigan's US Highway 31 (Kindle, 2ª ed.). Publicaciones Caddo USA. loc. 44. ASIN B002AVU93U .
- ^ Ayala, Michael (8 de julio de 2010). "Monumento de la autopista Dixie pronto será reconstruido" . Las noticias de St. Ignace . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ "Kilometraje de la autopista Dixie en Michigan" . Caminos y bosques de Michigan . Vol. 19 no. 7. 1 de junio de 1921. p. 7. OCLC 10093020 : a través de Google Books .
- ^ "Michigan lidera la mejora de la autopista Dixie" . Caminos y bosques de Michigan . Vol. 19 no. 18. 8 de junio de 1922. p. 5. OCLC 10093020 : a través de Google Books.
- ^ Legislatura de Michigan (1915) [promulgada el 13 de mayo de 1913]. "Capítulo 91: Carreteras de la línea troncal de recompensa estatal" . En Shields, Edmund C .; Black, Cyrenius P. y Broomfield, Archibald (eds.). Las leyes compiladas del estado de Michigan . Vol. 1. Lansing, Michigan: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford. págs. 1868–72. OCLC 44724558 : a través de Google Books.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Kulsea, Bill y Shawver, Tom (1980). Haciendo Michigan Mover: Una historia de Michigan Carreteras y el Departamento de Transporte de Michigan . Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. pag. 27. OCLC 8169232 . Recuperado el 18 de enero de 2021 , a través de Wikisource .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , págs. 30–31 .
- ^ "Michigan puede hacerlo bien siguiendo el sistema de señalización vial de Wisconsin". Prensa de Grand Rapids . 20 de septiembre de 1919. p. 10. OCLC 9975013 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Lámina Península Inferior. OCLC 15607244 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de Estados Unidos . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de diciembre de 1927). Mapa del Servicio Oficial de Carreteras (Mapa). [C. 1: 810.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. OCLC 12701195 , 79754957 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y HM Gousha (1 de enero de 1930). Mapa del Servicio Oficial de Carreteras (Mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro Musekgon. OCLC 12701195 , 79754957 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y HM Gousha (1 de julio de 1930). Mapa del Servicio Oficial de Carreteras (Mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro Musekgon. OCLC 12701195 , 79754957 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de junio de 1936). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § F9. OCLC 12701143 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (15 de diciembre de 1936). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de invierno). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ F9, D10. OCLC 12701143 , 317396365 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (15 de mayo de 1937). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de verano). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ D10, I7, L8. OCLC 12701143 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de diciembre de 1937). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de invierno). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ I7, L8. OCLC 12701143 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de mayo de 1938). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de primavera). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ N7 – N8. OCLC 12701143 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de diciembre de 1938). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de invierno). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701143 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (15 de abril de 1939). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de verano). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § D10. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de diciembre de 1939). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de invierno). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § D10. OCLC 12701143 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (15 de abril de 1940). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de primavera). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Inserción de Muskegon. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de junio de 1942). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de verano). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § M8. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de octubre de 1945). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § M8. OCLC 554645076 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1948). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § E9. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1949). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § E9. OCLC 12701120 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (15 de abril de 1950). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701120 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1951). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (15 de abril de 1954). Michigan Water Wonderland: Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de octubre de 1954). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701120 .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 22 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1958). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § E10. OCLC 12701120 , 51856742 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. (Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1958)
- ^ "Michigan para abrir 35 millas más de autopista" . La hoja . Toledo, Ohio. Prensa asociada . 8 de noviembre de 1960. p. 19. OCLC 12962717 : a través de Google News.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1960). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ E10, N7, K8. OCLC 12701120 , 81552576 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. (Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1960)
- ^ "Ruta 31 para convertirse en ruta 33" . El News-Palladium . Benton Harbor, Michigan. 5 de noviembre de 1960. §2, p. 17. OCLC 10117334 . Consultado el 18 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1962). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ K7 – L8, M7. OCLC 12701120 , 173191490 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1963). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ M7 – L8. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ "Cambiaría el número de ruta: Mackie busca la designación de Int. 96 para el tramo de Grand Rapids-Muskegon". Prensa de Grand Rapids . 1 de mayo de 1963. p. 32. OCLC 9975013 .
- ^ "Nuevos números vistos para la carretera" . El centinela vespertino de Holanda . United Press International . 23 de octubre de 1963. p. 4. ISSN 1050-4044 . OCLC 13440201 . Consultado el 12 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com.
- ^ Mackie, John C. (26 de diciembre de 1963). "John Mackie enumera muchos logros durante 1963" . El centinela vespertino de Holanda . United Press International. pag. 22. ISSN 1050-4044 . OCLC 13440201 . Consultado el 17 de mayo de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1964). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § K8. OCLC 12701120 , 81213707 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ "Ford se perderá la dedicación I-196" . El News-Palladium . Benton Harbor, Michigan. Associated Press. 30 de noviembre de 1974. p. 10. OCLC 10117334 . Consultado el 12 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Ingraham, Lesa (5 de agosto de 2004). "El consejo espera que el control local mejore las calles" (PDF) . Holland Sentinel . Consultado el 16 de noviembre de 2013 , a través de Michigan Highways.
- ^ Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1974). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § L8. OCLC 12701177 , 83138602 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1975). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. §§ J8, L8. OCLC 12701177 , 320798754 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1976). Michigan, estado de Great Lake: Official Transportation Map (Map) (1976–1977 ed.). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § J8. OCLC 12701177 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1977). Michigan, estado de Great Lake: Official Transportation Map (Map) (1976–1977 ed.). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § J8. OCLC 12701177 .
- ^ Shawver, Tom (julio-agosto de 2000). "La historia interior: las divertidas de Ford Freeway" (PDF) . Historia de Michigan . Vol. 86 no. 4. Lansing: Departamento de Estado de Michigan . págs. 8–9. ISSN 0026-2196 . OCLC 220951644 . Archivado desde el original (PDF) el 26 de noviembre de 2003 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1978). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa) (1978–1979 ed.). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § J8. OCLC 12701177 .
- ^ a b Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1979). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa) (1978–1979 ed.). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. §§ J8, N7. OCLC 12701177 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (1980). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa) (ed. 1980–1981). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. §§ J8, N7. OCLC 12701177 , 606211521 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (1981). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa) (ed. 1980–1981). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § J8. OCLC 12701177 , 606211521 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (1987). Sí Michigan: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § N7. OCLC 12701177 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (1988). Sí Michigan: Mapa del Departamento de Transporte (Mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § N7. OCLC 42778335 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (1989). Celebre los Grandes Lagos, Sí Michigan: Mapa del Departamento de Transporte de Michigan (Mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § I8. OCLC 42778335 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (1990). Celebre los Grandes Lagos, Sí Michigan: Mapa del Departamento de Transporte de Michigan (Mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § I8. OCLC 42778335 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (1991). Celebre los Grandes Lagos, Sí Michigan: Mapa del Departamento de Transporte de Michigan (Mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § I8. OCLC 42778335 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (1992). Celebre los Grandes Lagos, Sí Michigan: Mapa del Departamento de Transporte de Michigan (Mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § I8. OCLC 42778335 , 318947496 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b "Michigan Butterfly Gruñe el tráfico de los Estados Unidos 31" . Cuaderno de ciencias. Diario de Milwaukee . 14 de marzo de 1993. p. J2. ISSN 1052-4452 . OCLC 298956108 : a través de Google News .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ a b Aiken, Scott (24 de agosto de 2003). "Más vale tarde que nunca: la autopista US 31 finalmente llega a ciudades gemelas" . El Herald-Palladium . San José, Michigan. págs. 1A, 6A . OCLC 34793533 . Consultado el 13 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Martin, Julie A. (27 de agosto de 2003). "¡La US 31 en el condado de Berrien abre hoy!" (Presione soltar). Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (2005). Michigan, cien años de transporte de Michigan: Mapa oficial del Departamento de Transporte (mapa). C. 1: 975.000. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § L8. OCLC 42778335 , 71041619 .
- ^ Thayer, Kelly & Smith, Ken (24 de agosto de 2001). "Ciudadanos derrotan la circunvalación de Traverse City: Instituto y socios planean celebración del 25 de agosto en VASA Trail" (Comunicado de prensa). Instituto de Uso de la Tierra de Michigan . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ a b División de Planificación de Proyectos (abril de 2004). "Resumen de la sección 1.0 de la Declaración de impacto ambiental final de 1981 para la autopista US 31 en el condado de Berrien" (PDF) . Declaración final de impacto ambiental complementario a la Declaración final de impacto ambiental de 1981, Propuesta de conexión de la autopista US 31 a la I-94 . Departamento de Transporte de Michigan. pag. 1‑1 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c Aiken, Scott (20 de octubre de 2013). "¿Cuándo, oh, cuándo, 31 estará listo? MDOT dice que enlazar la autopista con la I-94 al este de Benton Harbor es años de distancia" . El Herald-Palladium . Benton Harbor, Michigan. Archivado desde el original el 2 de abril de 2014 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ a b Greenberg, Joel (2004). Una historia natural de la región de Chicago . Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago. págs. 302–3. ISBN 978-0-226-30649-0. OCLC 48803715 : a través de Google Books.
- ^ a b c División de Planificación de Proyectos (abril de 2004). "Sección 4.0 Entorno afectado" (PDF) . Declaración final de impacto ambiental complementario a la Declaración final de impacto ambiental de 1981, Propuesta de conexión de la autopista US 31 a la I-94 . Departamento de Transporte de Michigan. págs. 4‑1, 4‑8 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ "Bridge OK podría salvar una mariposa" . Chicago Tribune . Knight-Ridder . 24 de abril de 1994. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ División de Planificación de Proyectos (abril de 2004). "Resumen ejecutivo" (PDF) . Declaración final de impacto ambiental complementario a la Declaración final de impacto ambiental de 1981, Propuesta de conexión de la autopista US 31 a la I-94 . Departamento de Transporte de Michigan. pag. iii . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Haroldson, Tom (4 de septiembre de 2013). "Los funcionarios de MDOT preocupados por cuestiones de financiación pueden retrasar, matar proyectos necesarios" . Gaceta Kalamazoo . Archivado desde el original el 2 de abril de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
- ^ Lersten, Andrew (5 de septiembre de 2013). "No contengas la respiración" . El Herald-Palladium . San José, Michigan. Archivado desde el original el 2 de abril de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
- ^ División de Planificación de Proyectos (abril de 2004). "Alternativas de la sección 3.0 consideradas" (PDF) . Declaración final de impacto ambiental complementario a la Declaración final de impacto ambiental de 1981, Propuesta de conexión de la autopista US 31 a la I-94 (Informe). Departamento de Transporte de Michigan. Figura 3.1, pág. 3‑3 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan. "Todas las carreteras conmemorativas" . Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2008 .
- ^ Matuzak, John (6 de julio de 2016). "Regreso de entre los muertos" . El Herald-Palladium . San José, Michigan . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ Swiercz, Greg (6 de diciembre de 2018). "Financiamiento asegurado para completar la conexión US 31 a I-94 en el condado de Berrien" . Tribuna de South Bend . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ Westaby, Robb (28 de septiembre de 2020). "Después de casi 20 años, la autopista US 31 se conectará a la I-94" . Grand Rapids, Michigan: WXMI-TV . Consultado el 26 de abril de 2021 .
- ^ a b Council, Elizabeth (9 de noviembre de 2006). "MDOT presenta los primeros planes para M-231, el nuevo bypass de los Estados Unidos 31" . Tribuna de Grand Haven . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007 . Consultado el 27 de noviembre de 2006 .
- ^ Reimink, Troy (19 de septiembre de 2012). "El tan esperado trabajo del puente comienza este año en la M-231 cerca de Grand Haven" . Prensa de Grand Rapids . OCLC 9975013 . Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 19 de julio de 2012 .
- ^ División de Planificación de Proyectos (2010). Estudio final de impacto ambiental de Holanda a Grand Haven de los Estados Unidos 31 (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. págs. 1‑12–1‑13 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Richard, John (4 de enero de 2013). "Avances de obra en la nueva ruta M-231 en el condado de Ottawa" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ Gran Región (2006). "Programa de transporte de cinco años 2007-2011: Ampliación del sistema" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. págs. 124–5. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2006 . Consultado el 27 de noviembre de 2006 .
- ^ Brenzing, Bob & Cunningham, Darren (30 de octubre de 2015). "M-231 ya está abierto al tráfico" . Grand Rapids, Michigan: WXMI-TV. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2018 .
- ^ Barnett (2004) , págs. 31-2.
- ^ Barnett (2004) , págs. 32–3.
- ^ Barnett (2004) , p. 96.
- ^ Davis, R. Matt (1 de mayo de 1986). "Señales para Mark Lake Circle Tour". The Daily Mining Gazette . Houghton, Michigan. pag. 16. OCLC 9940134 .
- ^ Lupo, Lee (5 de mayo de 2008). "Retorno del Lucio" . La Crónica de Muskegon . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2014 .
- ^ Kloosterman, Stephen (8 de diciembre de 2011). "Obtenga sus patadas ... en el West Michigan Pike" . Holland Sentinel . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2014 .
- ^ a b "¿Old US 31 se convertirá en una ruta histórica de Michigan?" . La Crónica de Muskegon . Servicio de Noticias Crónicas. 31 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2014 .
- ^ Witt, Jeremy (22 de julio de 2016). "Byway más nuevo de Michigan del estado será designado el lunes" . Asociación de Turismo de West Michigan . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan. "Puentes históricos" . Puentes históricos de Michigan . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan. "US 31 – Island Lake Outlet" . Puentes históricos de Michigan . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
- ^ Hyde, Charles K. (1993). Puentes de la carretera histórica de Michigan . Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne . pag. 133. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC 27011079 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 , a través de Archive.org .
- ^ Hyde (1993) , p. 101.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan. "Estados Unidos 31 – Pentwater River" . Puentes históricos de Michigan . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
- ^ Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan. "US 31 (antiguo) -Pentwater River Bridge" . Sitios históricos en línea . Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 17 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- US 31 en Michigan Highways
- US 31 en CanHighways
- Conger, Louis H., ed. (1915). Mapas, rutas y directorio turístico de West Michigan Pike (PDF) (2ª ed.). Asociación de Lucios del Oeste de Michigan. OCLC 9939234 . Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2010, a través de Michigan Beachtown Association.
![]() | ||
---|---|---|
Estado anterior: Indiana | Michigan | Siguiente estado: Terminus |