St Leonards West Marina es una estación de tren en desuso en el área de West St Leonards del distrito de Hastings , East Sussex . Inaugurada por Brighton, Lewes and Hastings Railway en 1846 como parte de lo que se convirtió en la East Coastway Line , fue la primera estación permanente en dar servicio al área y se convirtió en parte de una disputa entre dos compañías ferroviarias rivales por el acceso a la cercana Hastings. Aunque en última instancia fue un inconveniente para los servicios locales, la estación se convirtió en una importante cabecera de mercancías y en la ubicación de un depósito de energía motriz para locomotoras que trabajaban en servicios expresos a Londres.. La estación se cerró en 1967 y posteriormente se demolió, aunque en 2011 aún se podían ver restos del andén.
St Leonards West Marina | |
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Localización | West St Leonards , Hastings , East Sussex, Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TQ787089 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings |
Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Posagrupación | Ferrocarril del sur Región sur de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
7 de noviembre de 1846 | Abierto como Hastings & St Leonard's |
13 de febrero de 1851 | St Leonards renombrado |
5 de diciembre de 1870 | Renombrado St Leonards West Marina |
1882 | Reconstruido en un sitio adyacente al este |
10 de noviembre de 1962 | Cerrado al tráfico de mercancías |
10 de julio de 1967 | Cerrado a pasajeros |
Estaciones de tren en Hastings | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Apertura
El 27 de junio de 1846, Brighton, Lewes and Hastings Railway (BL&H) abrió una extensión hacia el este de su línea Brighton-Lewes hasta una estación temporal en Bulverhythe . [1] [2] [3] [4] Una vez que se completó un puente sobre el río Asten , [5] Bulverhythe fue reemplazado el 7 de noviembre de 1846 por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards que estaba situada a poca distancia de la al este, a 0,40 kilómetros (0,25 millas) del centro de St Leonards-on-sea . [6] [7] [4] [2]
Lucha entre LB, SCR y SER
El BL&H tenía poderes para extender la línea hasta un cruce con el South Eastern Railway (SER) en Ashford , creando así una ruta costera de Brighton a Dover de importancia militar estratégica para el gobierno. [2] [8] [9] La SER se aprovechó del deseo del gobierno por la línea ofreciendo construir la sección entre Hastings y Ashford a cambio de poderes para construir la línea North Kent , lo que resultó en que el gobierno acordara autorizar la La línea Hastings-Ashford siempre que la SER extendiera su línea Tonbridge-Tunbridge Wells hasta Hastings. [10] En vista del bajo potencial de generación de ingresos de una línea Hastings-Ashford con Rye, el asentamiento más grande en ser atendido, BL&H acordó transferir la propiedad de la sección a la SER mientras conservaba el derecho de ejercer poderes de funcionamiento hasta Hastings. . [11] [10] [12]
El BL&H había sido adquirido por London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) el 27 de julio de 1846, [13] que decidió ejercer el derecho a correr hasta Hastings. [14] Esto le daría una ruta desde London Bridge a St Leonards de 76,5 millas (123,1 kilómetros), algo más corta que el circuito de la SER de 93 millas (150 kilómetros) viajando a través de Redhill y Tonbridge y luego Ashford. [14] [9] Por lo tanto, se desencadenó una crisis cuando la línea de la SER a Hastings y el corto tramo desde St Leonards se abrieron simultáneamente el 13 de febrero de 1851. [15] [16] La SER dificultó el uso de la nueva línea para los servicios LB & SCR. deteniendo un tren durante tanto tiempo en el cruce de Bo-peep que se vio obligado a regresar a St Leonards y descargar a sus pasajeros. [9] [17] Más tarde, el SER rompió la vía en Bo-Peep y obstruyó la línea con vagones llenos de tierra. [18] [19] [20] [21]
Una orden judicial obtenida por LB & SCR aseguró la reapertura de la línea y las dos compañías comenzaron a compartir los recibos de tráfico, que culminó con un acuerdo en 1866 por el cual St Leonards Warrior Square , la estación intermedia de la SER entre Hastings y la estación St Leonards de LB & SCR, se convirtió en un Se proporcionaron estaciones e instalaciones conjuntas aquí y en Hastings para permitir la operación conjunta SER / LB y SCR de la línea. [22] [20] Sin embargo, los servicios LB & SCR no pudieron hacer escala en Warrior Square hasta diciembre de 1870, momento en el que LB & SCR cambió el nombre de su propia estación de St Leonards a St Leonards West Marina . [23] [6] [7]
Post-feudo al cierre
West Marina tenía una ubicación inconveniente para el tráfico local, pero como era la única estación en el área bajo el control exclusivo de LB & SCR, la estación se retuvo e incluso se desarrolló para convertirse en una cabecera para el tráfico de mercancías. [3] El LB & SCR intentó mejorar el acceso en 1882 cuando se construyó una nueva estación en un sitio adyacente al este. [7] [6] [24] [25] La estación contaba con un depósito de carbón con apartaderos , cobertizos de carga y una plataforma giratoria de 49 pies 11 pulgadas (15,21 m) . [26] [27]
El stock de la estación cayó después de la agrupación de 1921 , aunque mantuvo cierta importancia hasta finales de la década de 1950 como depósito de locomotoras. [3] Después de la electrificación de la línea East Coastway en 1935 por el Southern Railway , el patrón de servicio introducido a partir de mayo vio a los trenes expresos de London Victoria hacer escala en todas las estaciones excepto West Marina. [28] Sin embargo, la estación se convirtió en la terminal de los servicios de Londres en noviembre de 1949 cuando fue necesario cerrar el túnel Bopeep para realizar reparaciones; los autobuses transportaban a los pasajeros desde West Marina hasta St Leonards Warrior Square. [29] [30] Los servicios normales a través del túnel se reanudaron el 5 de junio de 1950. [29] Sorprendentemente, la estación ahora en ruinas permaneció abierta a los pasajeros hasta el 10 de julio de 1967, [7] [23] [20] [31] el depósito de mercancías de la estación ya habiendo cerrado el 26 de noviembre de 1962. [32] Durante varios años después del cierre, los andenes de la estación permanecieron disponibles para el uso del personal ferroviario que necesitara acceso al depósito.
Depósito de energía motriz
Un depósito de energía motriz fue establecido en la estación por LB & SCR en 1846 en el lado Abajo de la línea al oeste del túnel Bo-Peep. [3] [33] [34] El depósito servía al área de Hastings y era un pequeño cobertizo de dos caminos, construido en ladrillo con una plataforma giratoria en el lado norte. [33] Esto fue reemplazado por un segundo cobertizo más grande de 4 caminos en 1872, que fue ampliado en 1898 y nuevamente por British Railways en 1949. [35] [34] En 1926, el cobertizo tenía 62 empleados, incluidos 20 conductores y bomberos . [36] Tras la demolición del antiguo cobertizo de la SER en Hastings, el cobertizo de West Marina creció en importancia al hacerse cargo de la asignación completa del antiguo cobertizo en 1929. [33] [37] Se instaló una nueva instalación de caída de ruedas en el mismo año para ayudar con el aumento de la carga de trabajo, al igual que apartaderos de carruajes adicionales. [33] [37] La primera de las 12 locomotoras de la clase SR V Schools llegó en 1931, sumándose a los 20 y pico 4-4-0, F1 , L y un puñado de tanques y 0-6-0 del cobertizo. [33] La clase de Escuelas se utilizó para trabajar en expresos de Hastings Line a Londres. [3] En enero de 1947, su asignación consistía en 30 locomotoras: 20 4-4-0, 5 0-4-4T y 5 0-6-0. [38]
Tras la nacionalización , el cobertizo recibió el código 74E [39] y recibió un nuevo techo de amianto con frontones de ladrillo. [33] Sin embargo, en 1957 el papel del depósito se redujo mucho como resultado de las primeras etapas de dieselización que llevaron al cierre del punto de servicio en la estación de Hastings y la retirada de la mayoría de los motores de St Leonards. [33] Una mayor dieselización dio como resultado el cierre efectivo del depósito en junio de 1958, aunque los motores continuaron recibiendo servicio y mantenimiento hasta el 10 de noviembre de 1967. [35] [33] [32] La mayor parte de la asignación restante del cobertizo se transfirió a Ashford, Brighton. , Tonbridge y Tunbridge Wells West . [34] El depósito ha sido completamente demolido. [33] Se abrió un nuevo depósito de diesel al oeste del antiguo depósito de energía motriz de vapor. [3]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Glyne Gap Halt Line abierta, estación cerrada | London, Brighton y South Coast Railway East Coastway Line | St Leonards Warrior Square Línea y estación abiertas |
En la actualidad
Los edificios de la estación fueron demolidos después del cierre y el sitio ahora es el estacionamiento de un almacén TK Maxx . [3] Donde estaban los galpones de locomotoras, ahora hay una instalación de lavado de trenes que fue construida en 1958; [20] [34] TK Maxx y una hilera de casas ahora se encuentran donde una vez estuvieron el depósito de carbón y los cobertizos de carga. También se pueden ver los restos de ambas plataformas. [25] [26]
Referencias
Notas
- ^ White 1992 , p. 84.
- ↑ a b c Dendy Marshall y Kidner 1963a , p. 204.
- ^ a b c d e f g Curso 1973 , pág. 149.
- ↑ a b Turner , 1977 , p. 223.
- ^ "La Posada del Toro" . 17 de enero de 2008. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2008 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ↑ a b c Butt , 1995 , pág. 204.
- ↑ a b c d Quick 2009 , pág. 341.
- ^ Curso 1973 , págs. 109-110.
- ↑ a b c White , 1992 , p. 34.
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- ^ Awdry 1990 , p. 180.
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- ↑ a b White , 1992 , p. 35.
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- ↑ a b Clinker , 1978 , p. 60.
- ↑ a b c d e f g h i Hawkins y Reeve 1979 , p. 73.
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- ↑ a b Griffiths y Smith , 1999 , p. 73.
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Fuentes
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enlaces externos
- Estación St Leonards West Marina en Subterranea Britannica
- La estación de St Leonards West Marina en el mapa del sistema operativo navegable de 1946
- Imágenes del depósito de diésel de St Leonards
Coordenadas :50 ° 51′07 ″ N 0 ° 32′14 ″ E / 50,85201 ° N 0,53734 ° E / 50,85201; 0.53734