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Variobahn en la red Tramlink de Londres

El Stadler Variobahn (anteriormente vendido como ABB Variotram , Adtranz Variotram y Bombardier Variotram ) es un modelo de diseño alemán de tranvía articulado de piso bajo y vehículo de tren ligero . Desde su introducción en 1993, el Variobahn ha sido fabricado de diversas formas por ABB , Adtranz , Bombardier Transportation y desde 2001 por Stadler Rail . A partir de 2009, se ordenaron 254 tranvías, con 110 adicionales en opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [1] [2]

Los operadores incluyen Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway y London Tramlink .

Historia [ editar ]

Variotram en Nuremberg , Alemania

Prototipos y entregas anticipadas [ editar ]

El Variotram fue desarrollado por primera vez por ABB Asea Brown Boveri en Henschel y en 1993 se lanzó un prototipo para el tranvía Chemnitz en Alemania, operado por Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). La entrega en serie, con modificaciones menores, se realizó entre 1998 y 2001, lo que elevó el número total de unidades para Chemnitz a treinta. De estos, veinticuatro fueron operados por CVAG y seis por City-Bahn Chemnitz . En 1995, la división de trenes de ABB se fusionó para convertirse en Adtranz . Un prototipo al año siguiente se vendió al Duisburg Stadtbahn , pero la producción en serie nunca se inició para Duisburg. [1] [3] El prototipo de Duisburg ahora es de propiedad privada y está almacenado en Noruega.

En 1996, se entregaron seis tranvías para servir en el tren ligero entre Mannheim , Heidelberg y Weinheim , Alemania, operado por Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . De 2001 a 2007, ordenó 20 tranvías adicionales. Estos se complementaron en 2002 con ocho tranvías para el tranvía de Heidelberg , y en 2001-07 con 16 tranvías para el tranvía de Mannheim . [1] En 1996, el sistema de tren ligero de Sydney , en Australia, recibió siete tranvías, que se construyeron en Dandenong , Australia. Todos fueron retirados a mediados de 2015 y los 6 restantes se pusieron a la venta. [4]Los tranvías de Sydney no se vendieron, cinco se desecharon a principios de 2018 y el último construido, el número 2107, se transfirió al Museo del Tranvía de Sydney en octubre de 2018 para su conservación. [5]

Helsinki [ editar ]

Variotram en Helsinki , Finlandia

Cuarenta Variotrams fueron entregados a HKL (HKL), Finlandia, entre 1998 y 2003 para su uso en el tranvía de Helsinki , a un costo de € 76 millones. [6] Estos tranvías fueron construidos por Transtech (que luego produjo los modelos Artic más nuevos ) en Otanmäki bajo un acuerdo de transferencia de tecnología con Adtranz. Durante este tiempo, la empresa fue adquirida por Bombardier, quien heredó el diseño en 2000, lo que convierte a los tranvías de Helsinki en los únicos Variotrams que se fabrican con el nombre de Bombardier.

En servicio, se descubrió que los Variotrams no eran adecuados para la red de tranvías de Helsinki, ya que habían sufrido numerosos problemas técnicos, incluidas grietas en los bogies y las carrocerías de los vehículos. Antes de 2009, a menudo, menos de la mitad de los tranvías funcionaban. [7] [8] HKL consideró que devolver los tranvías a Bombardier no era satisfactorio, pero después de una larga serie de negociaciones se llegó a un compromiso en mayo de 2007, cuando la responsabilidad del mantenimiento de los tranvías se transfirió a Bombardier. [8]El contrato acordado en mayo de 2007 establece que, a partir de mayo de 2008, si más de cuatro Variotrams en Helsinki no están en condiciones operativas, Bombardier debe pagar una multa diaria al HKL por cada tranvía no operativo. Si más de ocho tranvías no funcionan, HKL tiene derecho a cancelar el contrato y devolver los tranvías a Bombardier, quienes están obligados a devolver los 76 millones de euros que HKL pagó por los tranvías. [8] Para cumplir con los requisitos del acuerdo, Bombardier estableció su propio taller de mantenimiento en Helsinki a mediados de 2008, ubicado en las instalaciones del antiguo taller de locomotoras eléctricas VR Group en Pasilan Konepaja. [9]

En agosto de 2017 se acordó un contrato después de largas negociaciones entre HKL y Bombardier para cancelar la compra de Variotrams. Bombardier pagará HKL 33 millones de euros en compensación por la vida útil de los tranvías de 40 años más corta de lo acordado originalmente en el contrato. HKL devolverá los tranvías a Bombardier a partir de 2018. [10]

Stadler [ editar ]

Stadler construyó Variobahn para el tren ligero de Bergen

Para concentrarse en su propia familia de vehículos Flexity , Bombardier llegó a un acuerdo con la Comisión Europea por el que Bombardier cedería la división Variotram a Stadler Rail de Suiza. [11]

Posteriormente, Stadler cambió el nombre del tranvía a Variobahn y desde entonces ha obtenido varios contratos, [1] entregando:

  • 8 tranvías para usar en el tranvía de Ludwigshafen
  • 30 tranvías para el tranvía Bochum-Gelsenkirchen
  • 8 tranvías para el tranvía de Nuremberg
  • 14 tranvías para el tranvía de Múnich [12]
  • 12 tranvías para el tren ligero de Bergen
  • 45 tranvías para el tranvía de Graz
  • 19 tranvías para el tranvía de Potsdam [2]
  • 12 tranvías para Tramlink en Londres [13] [14]

A partir de 2009, se han pedido un total de 254 tranvías Variobahn, con 110 adicionales en opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [1] Stadler construye sus tranvías en su planta de Pankow en los suburbios del norte de Berlín y la instalación de Stadler en Velten al norte de Berlín.

Problemas en Munich [ editar ]

Más información: tranvía Clase S de Múnich

En diciembre de 2014, MVG puso fuera de servicio siete de sus Variobahn debido a grietas en la carrocería de los vehículos. En enero de 2015, todos los Variobahns tuvieron que retirarse para reparaciones. MVG decidió no ejercer opciones para comprar más Variobahns y recurrió a Siemens para suministrar su próxima generación de tranvías.

Tranvías Variobahn para Croydon Tramlink [ editar ]

Tranvía Variobahn en Therapia Lane

Se ordenaron seis unidades para Tramlink by Transport for London en agosto de 2011 a un costo de £ 16,3 millones [15] con una opción de hasta ocho más. [13]

Tres de los tranvías de Croydon se desviaron de un lote de cinco que se encargaron para la línea Bybanen en Bergen , Noruega . [15] Stadler los construyó antes de la fecha de entrega contractual para hacer uso de la capacidad libre en su fábrica. Se construyeron tres tranvías más directamente para Croydon, más tres tranvías para Bergen para reemplazar los que iban a Croydon. [15]

Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en Chemnitz , Sajonia. [16] El primer tranvía, el 2554, se entregó a Croydon el 24 de enero de 2012 [17] y transportó a sus primeros pasajeros el 30 de marzo de 2012.

Especificaciones [ editar ]

Variobahn en Mannheim , Alemania

El Variotram es un tranvía de tren ligero de piso bajo diseñado para operar en el centro de la ciudad. Dado que los clientes consisten en sistemas nuevos y existentes, y sus especificaciones varían, el Variotram tiene flexibilidad en las especificaciones. Se puede construir como unidireccional o bidireccional, con un 70 o 100% de piso bajo. El ancho del riel puede ser de 1435 mm ( 4 pies  8 1 / 2  en) ancho de vía estándar o1,000 mm(3 pies  3 3 / 8  en) medidor de metros . Las opciones de ancho incluyen 2,3 metros (7 pies6 1 ⁄ 2  pulgadas ), 2,4 metros (7 pies10 1 ⁄ 2  pulgadas ), 2,5 metros (8 pies2 3 ⁄ 8  pulgadas ) y 2,65 metros (8 pies8 3 ⁄ 8  pulgadas ) . La longitud varía con tres, cuatro, cinco o siete módulos articulados. La altura del piso es de 350 milímetros (14 pulgadas) sobre el riel. La disposición de los asientos y de los asientos es flexible y los tranvías cuentan con puertas de 1350 milímetros (53 pulgadas) de ancho. El tranvía tienemotores de cuboen todas las ruedas, lo que elimina la necesidad deejes y bogies . Estos motores compactos son la clave del concepto de piso bajo, ya que pueden colocarse debajo de los asientos. Esto permite que la longitud total del tranvía sea accesible sin escalones desde las plataformas. [18]

Varias de las configuraciones de los tranvías se pueden personalizar para adaptarse a cada tranvía. Además de los cuatro anchos posibles y la elección del ancho, los tranvías se pueden construir a medida para la longitud necesaria. [1] Los tranvías se construyen de forma modal, para que luego se puedan reconstruir o ampliar. [19]Todos los tranvías construidos hasta ahora tienen cinco módulos y doce ruedas. Los tranvías están disponibles con cuatro configuraciones de motor: cuatro o seis ruedas con motores de 95 kilovatios (127 hp) u ocho o doce ruedas con motores de 45 kilovatios (60 hp). De los modelos construidos hasta ahora, la longitud ha variado de 24,4 a 42,8 metros (80 a 140 pies) (Helsinki y Mannheim, respectivamente). De manera similar, el peso de tara varía de 35 a 50 toneladas (34 a 49 toneladas largas; 39 a 55 toneladas cortas). La capacidad de asientos varía entre 38 (Graz) y 100 (Heidelberg), mientras que la capacidad de pie alcanza un máximo de 193 para la versión de Duisburg. [1]

Producción [ editar ]

SistemaDueñoCantidadEntregaLongitudAnchoIndicadorOperaciónAsientosEn piePotencia máxima
kW		Árbitro
Chemnitz StadtbahnChemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft141993–200031,4 m (103 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándarUni891238 x 45 kW[20] [21]
102000Bi74124
City-Bahn ChemnitzCity-Bahn Chemnitz62001
Tranvía de MannheimMVV Verkehr6199632,2 m (106 pies)2,5 m (8 pies 2 3 ⁄ 8  pulgadas  )1.000 mm ( 3 pies  3 3 / 8  en) calibre metrosBi901004 x 95 kW[1]
dieciséis2002-200742,7 m (140 pies)2,4 m (7 pies 10 1 ⁄ 2  pulgadas  )Uni1291306 x 95 kW
2030,5 m (100 pies)Bi80904 x 95 kW
Duisburg StadtbahnDuisburger Verkehrsgesellschaft1199633,8 m (111 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  pulg.)Bi381938 x 45 KW[22] [23]
Tren ligero interior oeste (Sydney)Transporte para NSW71997–9828,0 m (91,9 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )Bi741438 x 45 kW[4]
Tranvía de HelsinkiTransporte de la ciudad de Helsinki401998-200424,4 m (80 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )1.000 mm ( 3 pies  3 3 ⁄ 8  pulg.)Uni558012 x 45 kW[6]
Tranvía de HeidelbergHeidelberger Straßen- und Bergbahn8200239,4 m (129 pies)2,4 m (7 pies 10 1 ⁄ 2  pulgadas  )Bi1001306 x 95 kW[22] [23]
Tranvía de LudwigshafenVerkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein8200330,5 m (100 pies)2,4 m (7 pies 10 1 ⁄ 2  pulgadas  )Uni88904 x 95 kW[1]
Tranvía de Bochum-GelsenkirchenBochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen302007-1129,6 m (97 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )Bi681208 x 45 kW[24]
Tranvía de NurembergVerkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg8200733,8 m (111 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  pulg.)Uni871478 x 45 kW[1]
Tranvía de MúnichMünchner Verkehrsgesellschaft142008-1133,8 m (111 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )Uni871478 x 45 kW[12] [25]
Tren ligero de BergenMunicipio del condado de Hordaland262009-1742,2 m (138 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )Bi981828 x 45 kW[19] [26]
Tren ligero de BergenMunicipio del condado de Vestland62022–202342,2 m (138 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )Bi981828 x 45 kW[19] [27]
Tranvía de GrazGraz AG Verkehrsbetriebe452009–27,0 m (88,6 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )Uni381138 x 45 kW[28]
Tranvía de PotsdamVerkehrsbetrieb Potsdam182010–32,2 m (106 pies)2,3 m (7 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  )Uni571188 x 45 kW[2] [29] [30]
Tranvías de LondresTransporte para Londres62011-1232 m (105 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )Bi72134[31] [32]
62014–16
Aarhus LetbaneAarhus Letbane142016-1732,56 m (106,8 pies)2,65 m (8 pies 8 3 ⁄ 8  pulgadas  )Bi841328 x 45 kW[33] [34] [35]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Riel de Stadler . "Referenzliste Variobahn" (PDF) . Consultado el 3 de abril de 2009 .[ enlace muerto ]
  2. ^ a b c "Der ViP morirá Variobahn" . Potsdamer Neueste Nachrichten (en alemán). 11 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 9 de junio de 2009 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
  3. ^ Fender, Keith (marzo de 2014). "Chemnitz - la última red de tranvías y trenes de Alemania". Ferrocarriles europeos de hoy (219). Sheffield: Publicación de la plataforma 5. págs. 20-29.
  4. ^ a b "Construcción y ampliación del tren ligero de Sydney" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 3 de abril de 2009 .
  5. ^ "Sydney Variotram 2107 llega a Loftus - viaje en tranvía en el Museo del Tranvía de Sydney" . www.sydneytramwaymuseum.com.au . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
  6. ^ a b "HKL: Tranvías a motor 201 - 240 Variotram" . Sociedad Finlandesa de Tranvías. 27 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
  7. ^ Alku, Antero (6 de mayo de 2007). "Variobahn" . Kaupunkiliikenne.net (en finlandés) . Consultado el 27 de junio de 2008 .
  8. ↑ a b c Salonen, Juha (24 de agosto de 2007). "Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä" . Helsingin Sanomat (en finlandés) . Consultado el 27 de junio de 2008 .
  9. ^ Sociedad finlandesa de tranvías. "Taller de reparación de tranvías: Bombardier Transportation" (en finlandés). Archivado desde el original el 2 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
  10. ↑ Salomaa, Marja (22 de agosto de 2017). "HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa" . Helsingin Sanomat (en finlandés) . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
  11. ^ "Aprobada la adquisición de Adtranz por Bombardier" . Revista Metro . 1 de abril de 2001.
  12. ^ a b "Variobahn - eine neue Tram für München" . Oekonews (en alemán). 2 de abril de 2009 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
  13. ^ a b "London Tramlink se prepara para poner en servicio nuevos tranvías" . Railway Gazette International . 15 de febrero de 2012.
  14. ^ "British Trams Online - London Tramlink Fleet List" . www.britishtramsonline.co.uk . Consultado el 14 de julio de 2016 .
  15. ^ a b c "Stadler gana el pedido de tranvía London Tramlink" . Railway Gazette International . 18 de agosto de 2011.
  16. ^ "Tranvía de Croydon en prueba en Chemnitz" . Railway Gazette International . 4 de enero de 2012.
  17. ^ "Croydon Tramlink recibe la entrega de coches" . Railway Gazette International . 24 de enero de 2012.
  18. ^ Stadler. "Variobahn" (en alemán). Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
  19. ↑ a b c Schmincke, Jimmy (2007). "Nye sporvogner til Bergen". På Sporet (en noruego). 132 : 4-10.
  20. ^ Ciudad-Bahn Chemnitz. "Die Variobahn NGT6-LDZ" (en alemán). Archivado desde el original el 9 de junio de 2009 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
  21. ^ Riel de Stadler . "Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Deutschland" (en alemán) . Consultado el 3 de abril de 2009 .[ enlace muerto ]
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  24. ^ Riel de Stadler . "Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2010 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
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  27. ^ Riel de Stadler . "Vehículo de tren ligero de piso bajo, tipo Variobahn para Bybanen, Noruega" (PDF) . Consultado el 3 de abril de 2009 .
  28. ^ Riel de Stadler . "Tranvía de piso bajo, tipo Variobahn para Graz AG, Austria" (PDF) (en alemán) . Consultado el 6 de agosto de 2020 . [ enlace muerto ]
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  34. ^ "Consorcio germano-italiano firma contrato para el primer sistema LRT en Dinamarca" (en danés e inglés). Aarhus Letbane . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
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Enlaces externos [ editar ]

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