El Stampe et Vertongen SV.5 Tornado fue un avión de entrenamiento militar diseñado y construido en Bélgica en la década de 1930. [4] [5] Entró en servicio con la Fuerza Aérea Belga [6] y la Fuerza Aérea Letona , [7] y la firma letona VEF compró una licencia de producción, aunque no está claro si construyó algún ejemplo. [6]
El SV.5 fue la respuesta de Stampe et Vertongen a un requisito de 1933 de la Fuerza Aérea Belga de un biplano de entrenamiento de dos asientos con capacidad acrobática. [1] Jean Stampe ordenó al diseñador George Ivanow que actualizara el RSV.22 de la compañía para cumplir con las nuevas especificaciones, pero el diseño resultante fue un avión completamente nuevo con solo un parecido superficial con su predecesor. [1] Era un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual. [8] El piloto y el instructor se sentaron en cabinas abiertas en tándem [8] y la aeronave estaba propulsada por un motor radial Armstrong Siddeley Serval.[9] en la nariz, encerrado en un anillo de Townend . [7] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo se dividieron y la cola fue sostenida por una rueda de cola. [8] Podría estar equipado para bombardeo o entrenamiento de artillería. [5] A diferencia de los productos anteriores de Stampe et Vertongen, que tenían estructuras de madera, la estructura del avión SV.5 se remachó con un tubo de acero en un método inspirado por Hawker en el Reino Unido. [1]
El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1933, [2] y el 16 de octubre de 1934, la Fuerza Aérea belga lo evaluó contra cinco competidores: el Avro 626 , Breda Ba.25 , Fairey Fox III , LACAB T-7 y el Renard R- 34 . [7] Un sexto competidor, el Caproni Ca.113 , sufrió un accidente a su llegada y fue descalificado. [7] El SV.5 superó a todos sus rivales en las pruebas de mantenibilidad y fue menos costoso que cualquiera de ellos. [7] Sin embargo, el Avro 626 fue seleccionado por razones políticas. [7]
Sin embargo, el SV.5 encontró un cliente en la Fuerza Aérea de Letonia , que buscaba un avión similar. [7] Cuando una misión de estudio a Bélgica confirmó la idoneidad del tipo, el gobierno letón negoció la compra de diez ejemplares a cambio de 5.700 toneladas de trigo. [7] Estas máquinas eran ligeramente diferentes del prototipo, con un carenado NACA en lugar del anillo Townend, un estabilizador horizontal rediseñado y un tren de aterrizaje principal simplificado. [7] Alemania no permitió el sobrevuelo de la aeronave, por lo que en septiembre de 1936 fueron enviados desmontados a Riga , donde Jean Stampe supervisó su montaje por VEF . [6]
Mientras tanto, la Fuerza Aérea Belga finalmente hizo un pedido de veinte SV.5. [6] Stampe et Vertongen los entregó entre octubre de 1936 y mediados de 1937. [6]
De estos, solo se construyó un único SV.9. Este avión se exportó a Letonia, junto con una licencia de producción de VEF . Aunque existen rumores de que VEF construyó ejemplos de este tipo, esto no se puede confirmar. [6]