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Para otros usos de "Star Air", consulte Star Air (desambiguación) .
Star Air
Star Air (Dinamarca) logo.png
IATAOACISeñal de llamada
-SRREstrella blanca
Fundado1 de septiembre de 1987
Bases operativasAeropuerto de Colonia Bonn , Aeropuerto de East Midlands
Tamaño de la flota14
Empresa matrizMaersk
SedeDragør , Dinamarca
Gente claveSøren Graversen ( director ejecutivo )
Sitio webstarair.dk

Star Air A / S es una aerolínea de carga danesa y parte del conglomerado empresarial danés Maersk . Opera una flota de 14 aviones de carga Boeing 767 . Varios de estos están bajo contrato con United Parcel Service (UPS) y operan desde el aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania y el aeropuerto de East Midlands , Reino Unido. Star Air tiene su sede en Dragør , Dinamarca, en las instalaciones del aeropuerto de Copenhague .

La aerolínea se estableció en 1987 con la compra de la operación Fokker 27 de Alkair. Originalmente, la aerolínea tenía tres Fokker F27 Friendships , que luego aumentaron a cuatro. Estos se utilizaron tanto para operaciones de pasajeros como de carga. Uno estuvo involucrado en un accidente fatal en 1988. Star Air consiguió un acuerdo de último minuto con UPS en 1993, lo que le permitió iniciar operaciones desde Colonia / Bonn con Boeing 727 . Star Air se convirtió en una subsidiaria de la ahora desaparecida Maersk Air en 1993. Los Fokkers se retiraron en 1996, después de lo cual la aerolínea había volado exclusivamente para UPS. Los Boeing 757 se introdujeron en 2001. De 2005 a 2006, la aerolínea reemplazó toda su flota e introdujo los actuales 767. Mientras tanto, Maersk Air se vendió a Sterling Airlinesy la propiedad se reasumió al Grupo Maersk. En 2013, la aerolínea tuvo unos ingresos de 813 millones DKK y un beneficio neto de 69 millones DKK. Empleó a 119 pilotos, 41 mecánicos y 36 administrativos. [1]

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

Una de las amistades originales de Star Air Fokker F27
Un Boeing 727-100 de Star Air impulsado por motores Rolls-Royce RB.183 Tay , operado para UPS en 2001
Star Air Boeing 757-200F en 2004

El Grupo Maersk entró en la industria de las aerolíneas cuando estableció Maersk Air en 1979. [2] Dada la naturaleza de la empresa matriz, Maersk Air analizó las posibilidades de operar el segmento de carga. La aerolínea comenzó a operar con tres F27, montados con puertas de carga para una fácil conversión a la configuración de carga. Oriental Air Transport Services, una empresa de manipulación de carga con sede en Kastrup, fue comprada en 1971. La aerolínea tenía como objetivo comprar un Boeing 747 , pero las restricciones al flete hicieron que estos planes fueran abandonados. [3]

Hasta 1987, las reglas en Dinamarca solo permitían a SAS operar fletes de carga. La única excepción fue si todo el envío tenía un solo remitente y destinatario. Esto hizo que llenar un avión de carga completo fuera antieconómico y provocó que Maersk abandonara sus planes de carga. [3] Maersk Air Cargo se fundó en 1982, pero solo actuó como división de carga. Debido a las regulaciones, solo actuó como agente de asistencia en tierra para las aerolíneas extranjeras, siendo la más grande Cathay Pacific . [4]

Cuando la desregulación entró en vigor en 1987, Maersk Group estableció inmediatamente Star Air como una subsidiaria directamente debajo de la corporación. Constituida el 1 de septiembre de 1987, compró un hangar existente en el sector sur del aeropuerto de Copenhague. [4] Las instalaciones terrestres, una organización y un certificado de operador aéreo se asumieron mediante la compra de Alkair. [5]

Se alquilaron tres Fokker F-27-600 y se convirtieron en combi-cargueros. Estos podrían convertirse de la configuración de carguero a de pasajeros en media hora. Star Air originalmente tenía una combinación de operaciones. Una parte eran vuelos chárter corporativos, otra arrendamiento con tripulación a otras aerolíneas, otra operaciones chárter y nacionales para Maersk Air y, finalmente, realizaba transportes europeos para empresas de transporte de mercancías, incluidas FedEx , TNT y UPS. [4]

En 1990, la aerolínea operaba cuatro F-27 y tenía unos ingresos de 66 millones de coronas danesas. Pero con el aumento de la competencia, la aerolínea registró una pérdida de 10 millones de coronas danesas en 1991. Para reducir los costos, las operaciones se transfirieron a una nueva entidad legal, Star Air I / S, que luego pasó a manos de Maersk Air. [6] La falta de volúmenes de carga suficientes hizo que Star Air también realizara vuelos de pasajeros, en régimen de arrendamiento con tripulación. [5]

En 1991, UPS anunció una licitación para encontrar un socio europeo. Ellos mismos no tenían los derechos para volar vuelos intraeuropeos y necesitaban una aerolínea europea para realizar servicios desde el centro del aeropuerto de Colonia Bonn. Los dos principales contendientes fueron Star Air y Sterling Airways, otra aerolínea danesa. Sterling tenía dos ventajas principales: ya operaban el Boeing 727 y fueron aprobados por la Administración Federal de Aviación . Esto último les permitiría operar aviones que eran propiedad de UPS y estaban registrados en los Estados Unidos. [6]

La libra esterlina cayó en dificultades financieras en 1993 y meses antes de que el contrato entrara en vigor, sus créditos fueron cortados. UPS se retiró del trato y, en cambio, se acercó a Star Air. Se firmó un acuerdo el 22 de octubre de 1993, y los servicios comenzarían diez días después. [6] Esto se pudo hacer porque Star Air recurrió a los empleados de Sterling que habían estado trabajando en los preparativos. Las personas que habían sido empleadas por Sterling fueron contratadas por Star Air, lo que les dio acceso a pilotos, ingenieros y administradores. El contrato inicial incluía vuelos a Milán , Roma , Zaragoza y Oporto . [6] Las operaciones se expandieron gradualmente y pronto la aerolínea estaba operando cuatro 727. [5]

El mismo año Star Air inició el proceso de retiro de los Fokkers. La caída de los precios de los aviones de carga más pequeños hizo que esta parte de la operación no fuera rentable. Al mismo tiempo, se llevó a cabo una integración más estrecha con Maersk Air, en la que las dos empresas recibieron una administración común, un centro de operaciones y una división de navegación. Los Fokker F27 se retiraron en 1996 y, desde entonces, Star Air ha volado únicamente para UPS. [5] Star Air obtuvo unos ingresos de 82 millones DKK en 1997, que ascendieron a 159 millones DKK en 2002. Sus beneficios en este período variaron entre 12 y 20 millones DKK. [7]

Un total de ocho 727 entraron en servicio con Star Air; [8] siete eran de la serie -200 más grande y uno, introducido en 1996, de la serie -100 más pequeña. [9] Dos aviones entraron en servicio en 1993, uno más en 1994, dos más en 1996, uno más en 1997 y el último en 2001. [8]

Desarrollo desde la década de 2000 [ editar ]

Se introdujeron cuatro Boeing 757-200 en 2001 y 2002, y el número de 727 se redujo a cuatro. [7]

Después de firmar un nuevo contrato con una duración hasta 2015, [5] Star Air llevó a cabo un reemplazo completo de la flota en 2005 y 2006. Se devolvieron todos los 727 y 757 y, en su lugar, se alquilaron once Boeing 767-200. Esto supuso un importante aumento de los ingresos, pasando de 106 millones de DKK en 2004 a 653 millones de DKK en 2007. Los beneficios aumentaron de 7 a 58 millones de DKK. [7] Maersk Air se vendió a Sterling Airlines en 2005. Star Air se mantuvo al margen del trato y en su lugar se convirtió en una subsidiaria directamente bajo el Grupo Maersk. También se le dio la responsabilidad de operar el jet corporativo del Grupo Maersk, un Canadair Challenger 600 . [7] Star Air recibió un Boeing 767-300 en 2014. [10]

Operaciones [ editar ]

Star Air opera vuelos de carga programados en nombre de UPS Airlines desde su base en el aeropuerto de Colonia Bonn, así como otras operaciones de carga en nombre de su matriz Maersk y otros clientes en régimen de fletamento. [11] [12]

Star Air también opera vuelos de carga programados en nombre de Royal Mail & UPS desde el aeropuerto de East Midlands a destinos en todo el Reino Unido y Europa, como el aeropuerto de Edimburgo y Belfast Aldergrove .

Flota [ editar ]

Flota actual [ editar ]

Star Air Boeing 767-200SF

En octubre de 2019, la flota de Star Air consta de las siguientes aeronaves: [13] [14]

Flota Star Air
AeronaveEn servicioPedidosNotas
Boeing 767-200SF11-
Boeing 767-300SF3-
Total14-

Antigua Flota [ editar ]

Antigua flota de Star Air
AeronaveRetiradoIntro.RetiradoÁrbitro.
Boeing 727-100819932004[5] [9]
Boeing 757-200PF420012005[7]
Bombardier Challenger 604120052015[15]
Amistad Fokker F27-100519871996[dieciséis]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El único accidente con pérdida de casco de Star Air tuvo lugar el 26 de mayo de 1988. El Fokker F-27 OY-APE voló de Copenhague a Billund, donde cargó la carga y continuó hasta el aeropuerto de Hannover y el aeropuerto de Nuremberg . La carga se distribuyó incorrectamente, por lo que el avión se volvió pesado en la popa. Aunque el capitán estaba al tanto de esta situación, no transmitió la información al primer oficial, que era el piloto que volaba. Por lo tanto, no logró correlacionar esto durante el aterrizaje en Hannover, ya que tenía los flaps colocados incorrectamente. Cuando el primer oficial se encendió para dar una vuelta, la carga cambió, la aeronave se inclinó y la aeronave se estrelló. Ambos pilotos murieron. [16] [17]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Hechos y números" . Star Air . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
  2. ↑ Ellemose: 50
  3. ^ a b Ellemose: 54
  4. ^ a b c Ellemose: 100
  5. ^ a b c d e f "Velkommen til SAC - Asociación Star Air Cockpitas" (en danés). Asociación Star Air Cockpitas. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
  6. ^ a b c d Ellemose: 114
  7. ^ a b c d e Ellemose: 285
  8. ^ a b "Registro de aeronaves civiles danés" . OY-REG . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  9. ^ a b "OY-UPB" . OY-REG . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  10. ^ "OY-SRS" . OY-REG . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  11. ^ starair.dk - Consultado el 4 de marzo de 2017
  12. ^ "Acerca de nosotros" . Star Air. Archivado desde el original el 21 de julio de 2014 . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
  13. ^ starair.dk - Aproximadamente obtenido el 24 de septiembre de 2017
  14. ^ "Guía global de aerolíneas 2019 (primera parte)". Airliner World (octubre de 2019): 13.
  15. ^ "OY-MMM" . OY-REG . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  16. ^ a b Ellemose: 101
  17. ^ "Jueves 26 de mayo de 1988" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .

Bibliografía [ editar ]

  • Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (en danés). Aarhus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Star Air (Maersk) en Wikimedia Commons

  • Página web oficial