El Aeropuerto del Condado de Statesboro – Bulloch ( IATA : TBR , OACI : KTBR , FAA LID : TBR ) es un aeropuerto público ubicado a tres millas (5 km) al noreste del distrito comercial central de Statesboro , una ciudad en el condado de Bulloch , Georgia , Estados Unidos . Es propiedad de la ciudad de Statesboro y el condado de Bulloch. [1] Actualmente, no hay servicio comercial al aeropuerto.
Aeropuerto del condado de Statesboro – Bulloch Campo aéreo del ejército de Statesboro | |||||||||||||||
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![]() Fotografía aérea de USGS 2006 | |||||||||||||||
Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Statesboro y condado de Bulloch | ||||||||||||||
Sirve | Statesboro, Georgia | ||||||||||||||
Localización | Condado de Bulloch , cerca de Statesboro, Georgia | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 187 pies / 57 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 32 ° 28′58 ″ N 081 ° 44′13 ″ W / 32,48278 ° N 81,73694 ° WCoordenadas : 32 ° 28′58 ″ N 081 ° 44′13 ″ W / 32,48278 ° N 81,73694 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | http://www.statesboroairport.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() KTBR Ubicación de Statesboro – Bulloch County Airport | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2007) | |||||||||||||||
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Instalaciones y Aeronaves
Statesboro-Bulloch County Airport cubre un área de 834 acres (338 HA ), que contiene dos asfalto pavimentadas pistas : 14/32 medir 6.000 × 100 pies (1.829 × 30 m) y 5/23 de medición de 4.383 × 100 pies (1.336 × 30 m ). [1]
El aeropuerto del condado de Statesboro – Bulloch alberga el Escuadrón compuesto "Eagle" de Statesboro (GA451) de la Patrulla Aérea Civil del Auxiliar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. www.statesborocap.com
Para el período de 12 meses que finalizó el 27 de junio de 2007, el aeropuerto tuvo 18.500 operaciones de aeronaves, un promedio de 51 por día: 54% de aviación general local , 43% de aviación general transitoria y 3% militar. Hay 48 aviones con base en este aeropuerto: 94% monomotor y 6% multimotor. [1]
Historia
Orígenes
Los líderes de la ciudad y el condado consideraron por primera vez establecer un aeropuerto municipal en 1934. El Departamento de Comercio aprobó dos posibles sitios el próximo año. Durante el primero de 1936, los líderes del gobierno alquilaron un terreno de 93 acres a tres millas al norte de la ciudad, adyacente y al este de la autopista 301. Durante el año, un terreno de 4,000 pies. Se despejó la pista de aterrizaje de césped y se construyó un hangar. Inicialmente conocido como el aeropuerto del condado de Bulloch, la instalación celebró el primer aterrizaje de un avión de propiedad local el 21 de noviembre de 1936.
El propietario de la aeronave formó Statesboro Aircraft Corporation el 12 de diciembre y poco después comenzó a ofrecer instrucción de vuelo. La gran noticia para el nuevo aeropuerto y la comunidad fue la llegada de un Ford Trimotor el 11 de diciembre. Bajo el patrocinio de Pure Oil Company y el distribuidor local de Pure, el Tri-Motor pasó cuatro días en Statesboro dando paseos turísticos promocionales a la público.
El 17 de julio de 1941, Statesboro recibió la noticia de que la Administración de Aeronáutica Civil había elegido su aeropuerto para mejorarlo como un campo de aterrizaje de defensa. El gobierno asignó $ 350,000 para construir dos de 150 × 4,000 pies. pistas de aterrizaje de superficie dura, calles de rodaje, una cerca e iluminación de aeródromos con la condición de que la Ciudad y el Condado adquirieran un total de 604 acres. Después de que el gobierno local compró el terreno requerido, el proyecto se abrió a licitación el 15 de noviembre. El 23 de enero de 1942, E. Jack Smith de Atlanta ganó la licitación por $ 219,350; $ 13,000 por debajo de la estimación del gobierno. El contratista comenzó los trabajos preliminares en el sitio el 26 de enero.
Poco después de que comenzara la construcción, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (AAF) se involucraron y ampliaron el proyecto. Esto requirió que los gobiernos locales adquirieran 285 acres adicionales para pistas más largas, una tercera pista y una rampa de 350 × 800 pies. La AAF compró 50 acres en el lado oeste de la carretera 301 y construyó un área de acantonamiento para 180 oficiales y 400 hombres. El costo total de la base superó los $ 900,000.
Segunda Guerra Mundial
La AAF colocó el Campo Aéreo del Ejército de Statesboro bajo el mando de la Tercera Fuerza Aérea, convirtiéndolo en una subbase del Campo Morris en Charlotte , Carolina del Norte.
De marzo a junio de 1943, el aeródromo se convirtió en una subbase de William Northern Field en Tullahoma , Tennessee. En junio, Statesboro regresó a la jurisdicción de Morris, el 118 ° Escuadrón de Reconocimiento (Caza) llegó el 23 de junio de 1943 procedente de Morris. Cuatro días después, el 23º Escuadrón de Reconocimiento (Caza) también siguió desde Morris. El 23 y el 118 operaron aviones de observación y más ligeros que incluían el P-39 Airacobra y el P-40 Warhawk . Ambos escuadrones fueron incorporados al 66º Grupo de Reconocimiento. Después de dos meses de entrenamiento, el 23 regresó a Morris y el 118 al Aiken Army Air Field , Carolina del Sur.
Cuando las unidades de reconocimiento se fueron, las unidades de enlace que volaban principalmente Stinson L-5 Sentinels estaban estacionadas en Statesboro durante el resto de la guerra. Después de un mes y medio sin escuadrones presentes, el 127º Enlace se trasladó a bordo de Morris AAF el 13 de octubre de 1943. Hasta diciembre de 1943, el 127º realizó el entrenamiento de pilotos de reemplazo. Varios miles de personas asistieron a un espectáculo aéreo, que se llevó a cabo el domingo 5 de diciembre, con el propósito de reclutar al Cuerpo de Mujeres del Ejército . El 2 de febrero, el Ejército activó el 156º Enlace. El mismo mes, llegó el 14º Enlace de Lebanon, Tennessee. Un mes después se envió a Europa.
Mayo de 1944 fue un mes muy ajetreado en Statesboro. Primero, el Enlace 161 se activó el 11 de mayo. Una semana después, el Enlace 127 y 156 se transfirieron a Aiken AAF, Carolina del Sur. Entre el 31 de mayo y el 1 de junio, los escuadrones del 3er Grupo de Comando Aéreo : el 157º Enlace de Cox Field , Texas, el 159º Enlace de Pounds Field , Texas, y el 160º Enlace de Brownwood Army Air Field , Texas. Entre el 18 y el 19 de agosto, el 3er Grupo de Comando Aéreo y sus tres escuadrones se trasladaron al Campo Aéreo del Ejército de Cross City , Florida. Finalmente, el 3er Grupo de Comando Aéreo sirvió en el Pacífico Sur.
Después de octubre de 1944, Statesboro no recibió ningún otro escuadrón volador. La base se convirtió en un campo de prisioneros de guerra y una subbase del campo aéreo del ejército de Raleigh-Durham , Carolina del Norte. El 31 de diciembre de 1944, Warner Robins Air Technical Service tomó el mando de Statesboro y lo puso en estado inactivo temporal. Un equipo de dos oficiales y 25 civiles mantuvo el campo.
Uso civil de posguerra
En abril de 1946, después de una inspección por parte de la CAA, el gobierno federal otorgó a la ciudad y al condado permiso para operar el aeródromo como aeropuerto municipal. El arreglo incluía un camión de bomberos, tractores cortacésped y otros equipos.
En octubre de 1946, Statesboro esperaba ser parte de una ruta DC-3 entre Atlanta y Savannah solicitada por la nueva Southern Airways ; sin embargo, con una población de menos de 10,000 habitantes y ubicada a menos de 50 millas de Savannah, el servicio de la aerolínea nunca llegó a suceder.
La Administración de Activos de Guerra finalmente cedió el aeródromo a la Ciudad y el Condado; sin embargo, esta escritura no incluía el área de acantonamiento al oeste de la carretera 301. Una disposición de la escritura también permitía al gobierno federal usar el campo, si era necesario, sin cargo. En enero de 1947, la Ciudad y el Condado compraron los edificios del área de acantonamiento por la tarifa simbólica de $ 6,400. El mes siguiente, Boshears Flying Service arrendó el aeropuerto para proporcionar una operación de base fija.
La Fuerza Aérea regresó a Statesboro en 1961 cuando un destacamento de radar del Comando Aéreo Estratégico operó en el aeropuerto . Algunas estructuras construidas por militares han sobrevivido.
Aerolínea y destinos
Operaciones de carga
aerolíneas | Destinos |
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Martinaire para UPS Airlines | Columbia (SC) |
Ver también
- Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Georgia
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shettle, ML (2005), Aeródromos del ejército de Georgia de la Segunda Guerra Mundial. ISBN 0-9643388-3-1
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para TBR PDF , efectivo 2007-12-20
enlaces externos
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para TBR
- Información del aeropuerto AirNav para KTBR
- Historial de accidentes de ASN para TBR
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales
- www.statesboroairport.com
- ESTADOSBORO AVIACIÓN