Barco de pistola de vapor

Ganso gris
Resumen de la clase
Nombre	Barco cañonero de vapor (SGB)
Operadores	RN
Construido	1940-1942
En servicio	Noviembre de 1941 - posguerra
Planificado	52
Terminado	7
Cancelado	2
Activo	ninguno
Perdió	1
Características generales
Desplazamiento	175 toneladas (estándar), 255 toneladas (carga profunda)
Largo	44,3 m (145 pies 8 pulgadas) en total
Haz	7,1 m (20 pies)
Borrador	1,68 m (5 pies 6 pulgadas)
Potencia instalada	8.000 shp (5.965 kW)
Propulsión	1 × caldera 2 turbinas de vapor con engranajes Metropolitan-Vickers 2 × ejes
Velocidad	35  nudos (65 km / h) máximo
Abarcar	200 NM (370 km) a máxima velocidad 900 NM (1.700 km) a 12 nudos
Complemento	27 inicialmente (3 oficiales y 24 hombres), luego se elevó a 34 como resultado de cambios en el armamento
Armamento	Arreglo final : 1 pistola de 76,2 mm (3 pulgadas) 2 × pistolas individuales de 6 pdr 2 × cañones gemelos Oerlikon de 20 mm 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas

Los barcos de vapor ( SGB ) eran pequeños buques de la Royal Navy construidos entre 1940 y 1942 para las Fuerzas Costeras durante la Segunda Guerra Mundial . La clase constaba de nueve torpederos de vapor .

Fueron desarrollados en paralelo con los torpederos a motor Fairmile D de 35 metros de largo ("botes perros"), específicamente debido a la necesidad de cazar botes eléctricos alemanes en un momento de escasez de motores diesel adecuados. Si bien se planearon sesenta, solo se ordenó un lote inicial de nueve el 8 de noviembre de 1940, de los cuales se completaron siete.

Diseño

Las lanchas de vapor fueron concebidas para responder a la aparente necesidad de una embarcación que fuera lo suficientemente grande como para hacerse a la mar en condiciones meteorológicas adversas y que pudiera operar tanto como un "súper cañonero" y como un portador de torpedos, combinando las funciones de la cañonera a motor ( MGB) y torpederos a motor (MTB) de la misma manera que los E-boats alemanes. El Almirantazgo quería que Denny produjera un diseño que fuera adecuado para la construcción de prefabricación para permitir la construcción de grandes cantidades. ^[1]

Eran las embarcaciones más grandes de las Fuerzas Costeras, y fueron las únicas que se construyeron de acero (para cumplir con el requisito de producción rápida, todas las demás embarcaciones de las Fuerzas Costeras eran de madera). Se parecían a un destructor en miniatura y quizás fueron las más elegantes de todas las naves producidas durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su silueta comparativamente grande era un inconveniente, lo que los convertía en un objetivo demasiado fácil para las naves alemanas más rápidas. ^{[ cita requerida ]}

Tenían 145 pies 8 pulgadas (44,40 m) de largo y tenían un desplazamiento de 172 toneladas (202 toneladas completamente cargadas). Fueron propulsados ​​por dos turbinas de vapor de 4.000 CV que utilizaban calderas especiales LaMont . ^[2]Estas calderas demostraron ser particularmente vulnerables a los ataques y, una vez que el barco se descompuso, requirieron un gran esfuerzo para repararlas. Steam tenía la ventaja de ser silencioso pero exigía un casco grande. Los grandes cascos de madera no eran factibles para la producción en masa, por lo que se utilizó acero. Esto significaba que los cascos y la maquinaria estaban más allá del alcance de los pequeños astilleros involucrados en la rápida expansión de las fuerzas costeras, y el SGB compitió por los puestos de atraque en astilleros que ya eran difíciles de producir escoltas de convoyes que se requerían con urgencia. También competían en la demanda de plantas de energía de vapor y acero dulce contra los destructores más demandados; en consecuencia, no se ordenaron los 51 buques más planeados, y las dos unidades encargadas a Thornycroft no se completaron después del daño del ataque aéreo. Los siete barcos construidos fueron construidos porYarrow , Hawthorn Leslie , J. Samuel White y William Denny and Brothers , entraron en servicio a mediados de 1942. ^{[ cita requerida ]}

El consumo de combustible fue elevado. Una desventaja era que, mientras que un barco de gasolina podía partir de frío y alejarse de inmediato, el SGB tenía que mantenerse en el vapor. Con el tiempo, la adición de una placa protectora de 18 mm (0,7 pulgadas) sobre los lados de la caldera y las salas de máquinas, junto con el armamento y la tripulación adicionales, aumentó el desplazamiento a 260 toneladas y, en consecuencia, su velocidad de servicio se redujo a 30 nudos. ^{[ cita requerida ]}

Verdaderos acorazados de las fuerzas costeras, los cañoneros de vapor estaban fuertemente armados y podían mantener alta velocidad en una vía marítima. En acción, los comandantes de los botes eléctricos respetaban a los SGB casi tanto como los destructores, ya que un solo disparo bien colocado de sus cañones de tres pulgadas podría inutilizar o hundir un bote eléctrico. ^{[ cita requerida ]}

Su armamento se dispuso con el cañón de tres pulgadas en la cubierta de popa detrás de la superestructura, justo detrás de los tubos de torpedo que formaban un ángulo a ambos lados de la superestructura. Había un par de cañones de seis libras (57 mm) de proa y popa, y dos cañones gemelos Oerlikon de 20 mm, uno en el vértice de la proa y otro en la popa, que sobrepasaban el cañón de tres pulgadas. Las ametralladoras se montaron en soportes gemelos a cada lado del puente.

El más cercano Kriegsmarine paralelo a éstos era la clase R-301 de los barcos R . Aunque estos buques de 160 toneladas fueron diseñados como dragaminas-minadores, esta clase era única por estar equipada con dos tubos de torpedos y, a veces, un cañón de 88 mm, así como el armamento típico de un bote R de 37 mm y cañones de 20 mm y 16 minas. Por lo general, se les llamaba "dragaminas de escolta". Eran un poco más lentos que los cañoneros de vapor.

Servicio

La falta de acero y turbinas significó que los 52 barcos inicialmente previstos se redujeron a un pedido de nueve barcos que recibieron las designaciones SGB 1 a 9. Los números 1 y 2 se cancelaron cuando sus cascos resultaron gravemente dañados por un ataque aéreo en el área de Southampton. . ^[3] La 1ª Flotilla SGB se formó en Portsmouth a mediados de junio de 1942, bajo el mando del teniente comandante Peter Scott , hijo del explorador antártico Capitán Robert Scott , más tarde un destacado ornitólogo, conservacionista y locutor. Su primera acción de flota tuvo lugar en la Bahía de Seine (el estuario del río Sena) poco después de la medianoche del 19 de junio, cuando dos buques, SGB 7 y 8, bajo el mando conjunto del teniente JD Ritchie, en compañía del destructor de la clase Hunt Albrighton, se encontraron con varios barcos eléctricos que escoltaban a dos buques mercantes alemanes. SGB ​​7 se hundió en esta acción; como consecuencia, el Almirantazgo notó su vulnerabilidad y los reacondicionó con blindaje adicional sobre sus salas de motores y calderas. Al mismo tiempo, los seis barcos restantes fueron rebautizados con el nombre de vida silvestre en la forma "SGB Grey ....". ^[4]

Grey Owl resultó dañado en una pelea con los arrastreros armados alemanes frente a Berneval mientras escoltaba a la lancha de desembarco en el Dieppe Raid de agosto de 1942. ^{[ cita requerida ]}

• Grey Goose SGB9
  capitaneado por el comandante de la flotilla Peter Scott

• Tiburón gris FL5161

• Foca gris FL5168

• Zorro gris FL4636

Barcos en clase

Los nueve buques depositados, que se enumeran a continuación, se ordenaron todos el 8 de noviembre de 1940.

Barco	Constructor	Acostado	Lanzado	Oficial	Destino
SGB1	Thornycroft , Woolston				Cancelado
SGB2	Thornycroft , Woolston				Cancelado
Sello gris SGB3	Milenrama , escocés	24 de enero de 1941	29 de agosto de 1941	21 de febrero de 1942	Venta 20 de agosto de 1949
Zorro gris SGB4	Milenrama , escocés	24 de enero de 1941	25 de septiembre de 1941	15 de marzo de 1942	Venta octubre de 1947
Búho gris SGB5	Espino Leslie , Hebburn	17 de abril de 1941	27 de agosto de 1941	1 de abril de 1942	Vendido a British Iron & Steel Corporation y desguazado el 15 de diciembre de 1949
Tiburón gris SGB6	Espino Leslie , Hebburn	28 de marzo de 1941	17 de noviembre de 1941	30 de abril de 1942	Vendido el 13 de octubre de 1947. Casa flotante en 1949
SGB7	Denny , Dunbarton	3 de febrero de 1941	25 de septiembre de 1941	11 de marzo de 1942	Hundido por disparos de buques de superficie alemanes en el estuario del Sena el 19 de junio de 1942
SGB8 lobo gris	Denny , Dunbarton	3 de febrero de 1941	3 de noviembre de 1941	17 de abril de 1942	Vendido el 3 de febrero de 1948
Ganso gris SGB9	J. Samuel White , Cowes	23 de enero de 1941	14 de febrero de 1942	4 de julio de 1942	Vendido alrededor de 1957. Convertido en casa flotante, actualmente amarrado en Hoo St Werburgh .

Estos barcos formaron la primera flotilla SGB que se formó inicialmente en Portsmouth, pero luego se basó en HMS Aggressive , Newhaven, Sussex en la costa sur de Inglaterra. ^{[ cita requerida ]}

El SGB5 resultó dañado en la incursión de Dieppe después de encontrarse con un convoy alemán de barcos R. En 1944, los seis supervivientes se convirtieron todos en dragaminas rápidos y todos, excepto SGB9, Grey Goose , fueron vendidos en los años posteriores a la guerra.

El SGB9 permaneció en servicio como embarcación de pruebas de propulsión desde 1952 hasta 1956, sus motores de vapor fueron reemplazados por Vospers con un par de turbinas de gas experimentales Rolls-Royce RM60 , convirtiéndose en la primera embarcación con esa propulsión. ^[5] Las turbinas altamente avanzadas presentaban compresores y recuperadores intercooler para aumentar la potencia de salida de la turbina y reducir el consumo de combustible. La central eléctrica de la turbina de gas proporcionó un 35% más de potencia mientras que pesaba un 50% menos y era un 25% menos voluminosa, en comparación con la maquinaria de vapor original. ^[6] Aunque el motor experimental resultó muy exitoso, era demasiado complejo y la tecnología de apoyo demasiado inmadura para un servicio más amplio en ese momento, y SGB9 se puso en reserva al final de las pruebas en 1957. ^[7] Con los motores experimentales eliminados, SGB9 se vendió en 1958, convirtiéndose en un armatoste de reparación mercantil. Vendido en 1984, el armatoste se convirtió en una casa flotante y se renombró como Anserava . A partir de 2020 estaba amarrada en el río Medway cerca de Hoo St Werburgh en Kent , Inglaterra. ^[8]

Referencias

Notas

1. Konstam (2010) p19
2. Rippon, Vol. 2 (1994) , págs. 29-33.
3. Konstam (2010) p19-20
4. por BBC London CSV Action Desk (7 de septiembre de 2005), "The Buccaneers / London Navy" , BBC WW2 People's War , archivado desde el original el 1 de diciembre de 2009 , consultado el 11 de diciembre de 2007
5. Walsh, Philip P .; Paul Fletcher (2004). Rendimiento de la turbina de gas (2ª ed.). John Wiley e hijos. pag. 25. ISBN 978-0-632-06434-2.
6. Ellacott, Samuel Ernest (1958). La historia de los barcos (segunda edición (tapa dura)). Reino Unido: Methuen & Co. p. 78. ISBN 978-0-416-54210-3.
7. Harmon, Robert A. (mayo de 1990). "Turbinas de gas marinas: una nueva generación". Ingeniería Mecánica-CIME . Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.
8. Hind, Bob (27 de enero de 2020). "La cañonera atracada en Gosport tenía un oficial al mando de fama mundial" . Las noticias, Portsmouth .

Bibliografía

• La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial por Chris Bishop, 2002 ISBN 978-1-58663-762-0 
• Coastal Forces SGBs en unithistories.com consultado el 11 de diciembre de 2007
• David K. Brown, El diseño y construcción de buques de guerra británicos 1939–1945 , Volumen 3, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-674-4 . 
• Konstam, Angus British Motor Gun Boat 1939-45 2010 Osprey Publishing. 978 1 84908077 4
• George L Moore, The Steam Gunboats - en Warship 1999-2000 , Conways Maritime Press, ISBN 0-85177-724-4 . 
• Rippon, Comandante PM, RN (1994). Barcos con cañones de vapor . La evolución de la ingeniería en la Royal Navy. Vol 2: 1939–1992. Spellmount. págs. 29–33. ISBN 0907206476.

enlaces externos

• Fotografías de SGB3 Grey Seal , SGB4 Grey Fox y SGB5 Grey Owl
• Fotografía de 2006 de SGB9 Grey Goose
• Imágenes de archivo de noticiarios de pruebas de turbinas SGB9