Los barcos de vapor operaron en el río Stikine en respuesta a los hallazgos de oro a lo largo de ese río y en el país Cassiar del noroeste de la Columbia Británica , Canadá .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Sternwheeler_Gertrude_at_Telegraph_Creek.gif/220px-Sternwheeler_Gertrude_at_Telegraph_Creek.gif)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/c/cc/Beaver_%28sternwheeler%29.jpeg/220px-Beaver_%28sternwheeler%29.jpeg)
Actividad temprana
El río Stikine en el norte de la Columbia Británica y Alaska ha tenido tres períodos distintos de actividad fluvial. El primero fue durante la Fiebre del oro de Stikine de 1862, el segundo durante la Fiebre del oro de Cassiar de la década de 1870, y el tercero fue en relación con las Fiebres del oro de Klondike y Atlin a partir de 1898 en adelante.
Los capitanes William Moore y William Irving compitieron por el tráfico fluvial y las tarifas durante la primera fiebre del oro. Ambos fueron pioneros indomables que perseguían la fiebre del oro por el continente desde Oregón hasta Washington, Idaho y Columbia Británica. [ citación necesitada ] Moore llevó su barco de vapor el Flying Dutchman río arriba en 1862 como un viaje de exploración al Cariboo Gold Rush . El vapor Mumford de Collins Overland Telegraph Company se aventuró río arriba en 1866. Otra carrera en 1874 hacia el lago Dease trajo el Gem, Western Slope y Gertrude.
Fiebre del oro de 1898
Con el descubrimiento de oro en Dawson City , Yukon en Rabbit Creek en 1897, el pandemonio estalló en la costa del Pacífico, mientras los jóvenes aventureros desempleados se dirigían al norte en busca de fortuna. Viajando en barco desde Seattle y el paralelo 49, Sourdoughs se embarcó hacia el canal Lynn y el paso Chilkoot . Curiosamente, los materiales que se dirigían al norte tuvieron que ser transbordados primero a territorio estadounidense, descargados en una playa, transportados por tierra de regreso a territorio canadiense y luego en un bote pequeño por el río Yukon hasta Dawson. Los comerciantes canadienses buscaron una ruta "totalmente canadiense" mediante la cual las mercancías pudieran viajar en vapor fluvial desde Vancouver o Victoria, en fianza, pasar por territorio estadounidense en Wrangell y agitar el río Stikine 130 millas (210 km) hasta la cabecera de navegación en Glenora. cerca de Telegraph Creek . Se construyeron unas dos docenas de barcos o pasaron uno o dos veranos en el río.
Sin embargo, la viabilidad de la ruta resultó menos ventajosa que la ruta del Canal Lynn en Skagway. Los empacadores tendrían que trasladar suministros a 240 km (150 millas) al norte a lo largo de la línea Collins Overland Telegraph hasta el lago Teslin , y de allí por el Yukón hasta su destino. La finalización del White Pass and Yukon Railway terminó con los sueños de la ruta Teslin y los vapores se trasladaron del Stikine a otras rutas. El SS Moyie fue construido en Toronto en secciones para correr en la ruta Stikine. Como el proyecto nunca se materializó, el Moyie nunca vio el Stikine, pero estuvo en servicio en otro lugar durante casi 60 años.
La Compañía de la Bahía de Hudson mantenía un puesto comercial y necesitaba acceso. El HBC dirigió el vapor Port Simpson en el Stikine hasta 1916.
Barcos
Los siguientes barcos de vapor y embarcaciones relacionadas operaban en el río Stikine. Los códigos para esta tabla son: A = Abandonado; B = quemado; C = convertido; D = Desmantelado; R = renombrado; S = hundido; T = transferido; W = destrozado; X = Explosión de la caldera.
Nombre | Dueño | Año de construcción | Donde se construyó | Largo | Bruto montones | Final Servicio | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alaska | Moore / Meyers | 1886 | Seattle | 84,5 pies (25,8 m) | 155 | T [1] | |
Castor | 1873 | Portland | 125 pies (38,1 m) | 292 | 1878 | W [2] | |
Caledonia (1891) | HBC | 1891 | New Westminster | 100 pies (30,5 m) | 237 | 1898 | D [3] |
Caledonia | HBC | 1898 | Vancouver | 142,4 pies (43,4 m) | 569 | 1898 | T [4] |
canadiense | Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades | 1898 | Victoria | 125 pies (38,1 m) | 716 | T [5] | |
Casca | CTTC | 1898 | Esquimalt | 140 pies (42,7 m) | 590 | 1901 | T [6] |
Cassiar | WJ Stephens | 1879 | Seattle | 129,3 pies (39,4 m) | 289 | 1881 | T [7] |
Colombino | Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades | 1898 | Victoria | 129,3 pies (39,4 m) | 716 | 1898 | T [8] |
Corcel | A. Compañeros | 1892 | New Westminster | 125 pies (38,1 m) | 161 | 1898 | T [9] |
Distribuidor | GTPR | 1908 | Victoria | 136,6 pies (41,6 m) | 607 | 1908 | T [10] |
Duchesnay | Resucitación cardiopulmonar | 1898 | Vancouver, BC | 120 pies (36,6 m) | 277 | 1898 | T [11] |
Reina gitana [12] | 1897 | Islas Cottonwood, Alaska | 61,8 pies (18,8 m) | 107 | |||
Glenora | 1898 | Tacoma | 126,2 pies (38,5 m) | 542 | 1898 | T [13] | |
Hamlin | Resucitación cardiopulmonar | 1898 | Vancouver, BC | 141,2 pies (43,0 m) | 515 | 1901 | T [14] |
Hazelton | R. Cunningham | 1898 | Victoria, BC | 134,4 pies (41,0 m) | 378 | 1912 | D |
Iscoot | KMTTC | 1898 | Vancouver, BC | 143 pies (43,6 m) | 590 | 1898 | W [15] |
McConnell | Resucitación cardiopulmonar | 1898 | Vancouver, BC | 142,2 pies (43,3 m) | 727 | 1898 | D [16] |
Mononucleosis infecciosa | TTC | 1898 | Río Stikine | 120 pies (36,6 m) | 278 | 1898 | T [17] |
Moyie | Resucitación cardiopulmonar | 1898 | Nelson, BC | 161,7 pies (49,3 m) | 834 | 1898 | T [18] |
Minto | Resucitación cardiopulmonar | 1898 | Nakusp, BC | 161,7 pies (49,3 m) | 829 | 1898 | T [19] |
Louise | KMTTC | 1883 | Seabeck, WA | 91,6 pies (27,9 m) | 168 | 1898 | T [20] |
Ver también
- Lista de barcos históricos en Columbia Británica
- Barcos de vapor del río Skeena
- John Irving
- Germansen Creek
Notas
- ^ Elaboración de Sitka a partir de 1904.
- ^ Stikine inferior destrozado, maquinaria rescatada.
- ^ Reconstruido ca. 1895, alargado a 132 pies (40,2 m). Motores a Caledonia (1898) .
- ↑ Al río Skeena después de seis viajes en Stikine , naufragó en Skeena en 1908, maquinaria a Omineca .
- ↑ Al río Yukon, luego abandonado en Whitehorse
- ↑ Hacia el río Yukon, donde naufragó en 1936, se recuperaron los motores y los accesorios.
- ↑ Hizo un viaje en Stikine, luego lo transfirieron al río Fraser , naufragó allí en 1882, fue rescatado, reconstruido y luego a Yukon.
- ^ Hizo Wrangell , luego a Yukon , destruido por un incendio en 1906.
- ↑ Trabajó en la temporada de 1898 solo en Stikine, luego en el río Fraser, donde naufragó en 1905.
- ^ Hizo varios viajes por Stikine, luego al río Skeena, desechado en 1911.
- ↑ Más tarde destruido por un incendio en Robson West, BC , junio de 1900
- ^ Construido para el servicio en el río Stikine.
- ^ Destinado al servicio de Stikine, pero enviado a Yukon; quemado en Dawson City en 1902.
- ^ Trabajó la temporada de 1898 solo en Stikine, al río Fraser en 1901.
- ^ Perdido en ruta a Stikine, nunca puesto en servicio.
- ↑ Trabajó en la temporada de 1898 solo en Stikine, sufrió graves daños en la colisión con Hamlin y , como resultado, fue desechado en 1901.
- ↑ A Yukon después de la temporada de 1898, destruida por un incendio en Dawson City en 1902.
- ^ El casco prefabricado estaba destinado al servicio en Stikine, pero se desvió al lago Kootenay .
- ^ El casco prefabricado estaba destinado al servicio en Stikine, pero se desvió a Arrow Lakes .
- ↑ Trabajó en la temporada de 1898 solo en Stikine, destruido en 1899 por un incendio en el camino a Yukon.
Referencias
- Affleck, Edwin L, ed. Un siglo de paletas en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska , Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC (2000) ISBN 0-920034-08-X
- Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier: The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers , Superior Publishing, Seattle, WA (1972) ISBN 0-88826-033-4
- Turner, Robert D., Sternwheelers and Steam Tugs - An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service , Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN 0-919203-15-9