Hazelton era un sternwheeler que trabajó en el río Skeena en la Columbia Británica , Canadá desde 1901 hasta 1912. Su primer propietario fue Robert Cunningham, que dirigía un negocio de transporte de mercancías que servía a las comunidades a lo largo del río Skeena.
Hazelton en el río Skeena | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Hazelton |
Acostado: | 1900 en Victoria, Columbia Británica |
Lanzado: | 1901 para el río Skeena |
En servicio: | 1901-1912 |
Destino: | vendido y convertido en una casa club para el Prince Rupert Yacht Club |
Notas: | Capitán John Bonser 1901-04 Capitán Joseph Bucey |
Características generales |
Hazelton recibió su nombre de una de las comunidades a las que sirvió, Hazelton , que era una de las ciudades más antiguas del norte de la Columbia Británica, se fundó en 1866 y fue la principal zona de preparación de la Fiebre del oro de Omineca .
Robert Cunningham hizo construir Hazelton para correr contra los sternwheelers de la Compañía de la Bahía de Hudson , Caledonia y Strathcona . Para diseñarla y pilotarla, Cunningham contrató al veterano capitán de aguas bravas John Bonser , quien fue a Victoria en el invierno de 1900 para ayudar en los detalles de su diseño y construcción. [1] : 65
Comienza la rivalidad
Hazelton fue botado en 1901 y pronto demostró que era superior a los buques rivales HBC. En su primera temporada, hizo 13 viajes a Hazelton, estableciendo un nuevo récord de velocidad al completar el viaje de 180 millas río arriba desde Port Essington a Hazelton en solo cuarenta horas. El viaje de regreso río abajo fue, por supuesto, más rápido todavía y Hazelton lo recorría rutinariamente en diez horas. [1] : 65 Para competir contra el Hazelton, el HBC construyó otro sternwheeler para la ruta Port Essington-to-Hazelton, el Mount Royal, y lo lanzó en 1902 bajo el mando del Capitán SB Johnson.
Carrera de Sternwheeler en el Skeena
Cuando Mount Royal de HBC llegó al Skeena, la rivalidad estalló entre ella y Hazelton casi de inmediato, con cada capitán tratando de superar los tiempos del otro en Hazelton y viceversa. La orden permanente tanto de Cunningham como de la HBC era "vencer al otro barco". Inevitablemente, esto condujo a una carrera de lado a lado, una vieja pero peligrosa tradición entre los sternwheelers.
En la primavera de 1904, ambos barcos querían ser los primeros de la temporada en llegar a Hazelton. El Capitán Bonser comenzó primero en Hazelton , y mientras subía 105 millas río arriba, vio Mount Royal con el Capitán Johnson al timón que venía por detrás. La leña cesó de inmediato y Hazelton se metió en el arroyo cuando Mount Royal se acercó y corrieron de proa a proa. Lentamente, Mount Royal se adelantó a Hazelton . El Capitán Bonser no aceptaba nada de eso y chocó contra Mount Royal varias veces. Johnson perdió el control y la corriente la llevó río abajo, inclinándose primero. Bonser meneó la popa de Hazelton en Mount Royal , tocó el silbato y continuó triunfalmente río arriba. [2] Furioso, Johnson dejó la cabina del piloto desatendida para recuperar un rifle y disparó a Hazelton que se alejaba . [1] : 66 Posteriormente, Johnson presentó cargos contra Bonser alegando que embistió deliberadamente Mount Royal . Bonser afirmó en su defensa que fue un accidente. [3]
El Departamento Federal de Marina investigó y decidió que ambos capitanes tenían la culpa, Bonser por embestir a Mount Royal y Johnson por dejar el timón. Los hombres fueron reprendidos y el caso se cerró. [1] : 66,67
La HBC y Robert Cunningham llegaron a una decisión mutua de que la rivalidad no era rentable y se llegó a un acuerdo para ponerle fin. La HBC le pagó a Robert Cunningham $ 2,500 para amarrar su embarcación y transportaron su carga de forma gratuita. Más tarde, la HBC compró Hazelton . [1] : 68
El final de una era
Hazelton más tarde quedaría bajo el mando del capitán Joseph Bucey y trabajaría en el Skeena hasta 1912, cuando se completó la construcción del Grand Trunk Pacific Railway desde Prince Rupert hasta Hazelton. Debido a que el ferrocarril ahora podía traer carga y pasajeros de la costa, los sternwheelers ya no eran necesarios para el río Skeena y uno por uno desaparecieron. Algunos como el Skeena y el Operador y Transportador del Grand Trunk Pacific iban a trabajar en otros ríos, mientras que otros como Inlander eran detenidos en caminos y abandonados para que se pudrieran. Hazelton fue desmantelada y su casco se vendió al Prince Rupert Yacht Club. [1] : 72
Referencias y lecturas adicionales
- Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. ISBN 0-88826-033-4.
- Bennett, Norma (1997). Legado pionero: Crónicas del río Skeena inferior . Fundación del Hospital Dr. REM Lee. ISBN 0-9683026-0-2.
- Grande, Dr. RG El río Skeena del destino . ISBN 1-895811-19-8.
Ver también
Notas
- ^ a b c d e f Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. pp. "varios". ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Bennett, Norma (1997). Legado pionero: Crónicas del río Skeena inferior . Fundación del Hospital Dr. REM Lee. pag. 77. ISBN 0-9683026-0-2.
- ^ Roger Knowles Thompson. "Barco de vapor cuesta arriba" . Consultado el 8 de julio de 2007 .
enlaces externos
- Roger Knowles Thompson. "Barco de vapor cuesta arriba" . Consultado el 8 de julio de 2007 .