Los transbordadores de la clase Steel Electric se convirtieron en parte del sistema de transbordadores del estado de Washington cuando se adquirió Puget Sound Navigation Company en 1951. Fueron construidos en la bahía de San Francisco para dar servicio en las rutas de ferrocarril del Pacífico Sur y Noroeste del Pacífico a través de esa bahía.
![]() El MV Illahee en San Juans | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: |
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Sucesor: | Ferry de superclase ; Ferry de clase Kwa-di Tabil |
Construido: |
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En servicio: | 1927-2007 |
Terminado: | 6 |
Retirado: | 6 |
Preservado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | ferry para automóviles / pasajeros |
Tonelaje: |
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Largo: | 256 pies (78,0 m) |
Haz: | 73 ft 10 in (22,5 m) |
Sequía: | 12 pies 9 pulg (3,9 m) |
Liquidación de la cubierta: | 13 pies 9 pulg (4,2 m) |
Potencia instalada: | Total 2.896 hp (2.160 kW) de 2 x motores diesel-eléctricos |
Velocidad: | 12 nudos (22 kilómetros por hora) |
Capacidad: |
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Historia
Los transbordadores de la clase Steel Electric se construyeron en 1927 para el servicio de Southern Pacific Transportation Company en la Bahía de San Francisco . Después de una década de servicio en la Bahía de San Francisco, quedaron inactivos cuando se completó el Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936 y el Puente Golden Gate en 1937.
Fueron vendidos en 1940 a Puget Sound Navigation Company , también conocida como "Black Ball Line". Dos de los transbordadores, el Santa Rosa y el Fresno , renombrados como Enetai y Willapa respectivamente, fueron reconstruidos extensamente y se les reemplazaron los motores. Se convirtieron en botes de un solo extremo, lo que los hizo más rápidos y más adecuados para su uso en la ruta de ferry Seattle-Bremerton . Estas modificaciones significaron que ya no eran técnicamente parte de la clase "Steel Electric". [1] En 1951, los ferries del estado de Washington adquirieron Steel Electrics y casi toda la flota de Black Ball . En 1953, WSF reemplazó las ventanas de la cubierta del automóvil con ojos de buey en todos los Steel Electrics. En 1967 se vendieron el Enetai y el Willapa , después de haber sido reemplazados en la ruta Bremerton por dos de los ferries de la clase Super , el MV Hyak y el MV Yakima . En la década de 1980, los cuatro barcos restantes recibieron una revisión y continuaron en servicio hasta noviembre de 2007.
Los seis barcos ahora son bastante diferentes. El Enetai y el Willapa se convirtieron en botes de un solo extremo y se les reemplazaron los motores. El Klickitat fue reconstruido antes que los otros transbordadores y tiene una cabina más corta y carece de ascensor. Los tres restantes todos tienen ascensores.
Buques y motores
Estos vasos utiliza los motores diesel-eléctricos híbridos.
Número | Constructor | Nombre de SP | Nombre de Washington |
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226344 | Bethlehem Steel, San Francisco | Fresno | MV Willapa |
226567 | Bethlehem Steel, San Francisco | Stockton | MV Klickitat |
226588 | Dique seco de Moore, Oakland | Lago Tahoe | MV Illahee |
226599 | Ingeniería general y dique seco, Alameda | Santa Rosa | MV Enetai |
226712 | Bethlehem Steel, San Francisco | Mendocino | MV Nisqually |
226738 | Dique seco de Moore, Oakland | Imperio de la secoya | MV Quinault |
Willapa
La quilla se colocó el 8 de noviembre de 1926 y el lanzamiento el 16 de enero de 1927. El ferry fue bautizado como Fresno por la señorita Shirley Harding, hija del ingeniero de estándares de Southern Pacific. El ferry de $ 525,000 entró en servicio entre San Francisco y Oakland, California en abril con una cocina totalmente eléctrica para el comedor y capacidad para 100 automóviles. Fresno quedó inhabilitado cuando el mar embravecido provocó un cortocircuito en la planta de energía eléctrica durante un tormentoso cruce nocturno de enero de 1932 por la bahía de San Francisco a Oakland. El ferry llegó casi a la isla de Alcatraz antes de que los remolcadores pudieran montar un remolque a Oakland. Después de 28 años en Puget Sound, el estado de Washington declaró a Willapa excedente en 1968. [2] Después de años de languidez, se convertiría en un almacén de almacenamiento con su antiguo nombre, Fresno . Sin embargo, los propietarios, Parker Oceanic, nunca trabajaron mucho en ella; fue vendida a NYMET Holdings, una empresa de salvamento, y desguazada en Stockton, California en 2009.
Klickitat
La quilla se colocó el 15 de noviembre de 1926, el lanzamiento fue el 5 de marzo de 1927 y el servicio entre San Francisco y Oakland comenzó en mayo. El ferry fue bautizado Stockton por Miss Louise Shoup, hija del presidente de Southern Pacific, Paul Shoup. [3]
Illahee
El lanzamiento fue el 23 de marzo de 1927 y el servicio entre San Francisco y Oakland comenzó en junio. El ferry fue bautizado como Lake Tahoe por la señorita Helen Dyer, hija del gerente general de Southern Pacific. El lago Tahoe estuvo involucrado en una colisión menor con el ferry del Pacífico Sur Oakland en la niebla el 14 de agosto de 1943. Este ferry hizo que el último transbordador automático de la Bahía de San Francisco del Pacífico Sur funcionara el 16 de mayo de 1940. El comisionado del remolcador remolcó este ferry fuera de la Bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1940 con destino a Puget Sound. La línea de remolque se rompió en Trinidad, California y el ferry estuvo a la deriva durante 36 horas hasta que pudo ser remolcado a la bahía de Humboldt para reparaciones de emergencia antes de continuar hacia el norte. [4]
Enetai
Este ferry fue construido como Santa Rosa para inaugurar el servicio de transbordador automático del noroeste del Pacífico el 1 de julio de 1927 a través de la desembocadura de la Bahía de San Francisco entre San Francisco y una nueva terminal al pie de Mission Street en Sausalito . Después de 28 años en Puget Sound, el estado de Washington declaró el excedente de Enetai en 1968. [5] Fue comprada para su restauración y ahora es la sede de Hornblower Yachts en San Francisco , California , con su antiguo nombre, Santa Rosa .
Nisqually
Este ferry fue construido como Mendocino para inaugurar el servicio del Pacífico Noroeste a través de la desembocadura de la Bahía de San Francisco. [3]
Quinault
Este ferry fue construido como Redwood Empire para inaugurar el servicio del Pacífico Noroeste a través de la desembocadura de la Bahía de San Francisco. El comisionado del remolcador remolcó este ferry fuera de la bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1940 con destino a Puget Sound. [6]
Retiro del servicio
La corrosión en los cascos de Steel Electric se descubrió en las inspecciones de 2007. [7] El 20 de noviembre de 2007, la Secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, anunció que Washington State Ferries (WSF) sacaría de servicio todos los buques de la clase Steel Electric ese día. La decisión cerró la ruta Port Townsend-Keystone hasta que WSF comenzó a operar el ferry de alta velocidad Snohomish solo para pasajeros a partir del 23 de noviembre. [8]
Durante noviembre y diciembre, el Snohomish fue retirado de esta carrera y comenzó un nuevo servicio interino entre Seattle y Port Townsend. Esto se hizo, en parte, porque hubo muchos menos visitantes en Port Townsend durante la temporada de compras navideñas y se esperaba que una carrera especial directamente desde Seattle atrajera a más visitantes y compradores a la ciudad. Durante este tiempo, WSF consiguió que un tercero operara el servicio solo para pasajeros en el recorrido PT-Keystone, utilizando un barco de observación de ballenas mucho más pequeño. El Snohomish finalmente se volvió a poner en esta carrera.
WSDOT gastó $ 5 millones en reparar el MV Quinault y pasó la inspección de la Guardia Costera. Sin embargo, la gobernadora Christine Gregoire creía que sería mejor utilizar el dinero en la construcción de nuevos transbordadores que en la reparación de los transbordadores existentes y el secretario Hammond anunció que, en su lugar, serían desechados. [ cita requerida ] Los cuatro transbordadores están atracados en la instalación de almacenamiento principal del sistema en Eagle Harbor, Bainbridge Island. El gobernador Gregoire anunció planes para su reemplazo, [9] y la legislatura del estado de Washington ordenó al FSM que construyera nuevos transbordadores para reemplazar a Steel Electric. El 14 de febrero de 2008, el gobernador Gregoire promulgó el proyecto de ley del Senado 6794 [10] , que autorizó la construcción de transbordadores de reemplazo. [11] A pesar de varias propuestas para salvar a Steel Electrics, los cuatro de la clase fueron remolcados a Ensenada, México en junio de 2009 para ser desguazados.
Mientras se construían nuevos transbordadores, el estado arrendó el Steilacoom II , utilizado por el sistema de transbordadores del condado de Pierce para cubrir el trayecto Port Townsend-Keystone. [12] Este ferry se utilizaba con preferencia a otros ferries de propiedad estatal debido a las restricciones que impone el puerto de Keystone sobre el tamaño de los buques que sirven esa ruta.
El estado esperaba que el primer ferry entrara en servicio en abril de 2009, sin embargo, a principios de abril de 2008, el estado rechazó una oferta de $ 26 millones para construir un ferry basado en el diseño Steilacoom II por ser demasiado alto. Las razones citadas para que la oferta supere en $ 9 millones la estimación del estado incluyen el requisito de que el constructor naval complete el ferry dentro de un año (o enfrentará fuertes multas diarias) y cambios en las especificaciones, incluida la mejora de la seguridad, la protección y la calidad. Washington State Ferries decidió no volver a licitar el proyecto en ese momento. [13]
Washington State Ferries encargó a Todd Pacific Shipyards la construcción de los transbordadores de reemplazo, que se conocieron como el transbordador de la clase Kwa-di Tabil . El diseño de estos transbordadores se basa en el MV Island Home , un barco que sirve a Martha's Vineyard. Los nuevos barcos tienen capacidad para 64 autos, 1.200 pasajeros y hasta 200 bicicletas. El primer buque, MV Chetzemoka , se botó en enero de 2010 y se entregó a Washington State Ferries en junio de 2010. Las ofertas para 1 o 2 cascos adicionales de esta clase debían ser recibidas por el estado en octubre de 2010. Los otros dos transbordadores de la clase , MV Salish y MV Kennewick , se entregaron en 2011 y 2012 respectivamente.
Referencias
- ^ "MV WILLAPA: Ferry olvidado de Bremerton Run" . evergreenfleet.com . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 173, 198, 348
- ↑ a b Ford, Robert S. Red Trains in the East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 pág. 173
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 173, 199, 217, 348
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 173, 348
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 173, 217
- ^ Scott Norte y Lucas Velush. "Grietas y otros daños que quedaron fuera del informe sobre transbordadores envejecidos" . Seattle PI . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "Ferries eléctricos de acero sacados del servicio de Port Townsend a Keystone" . Comunicado de prensa de Washington State Ferries. 2007-11-20. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .
- ^ ASSOCIATED PRESS. "Gregoire anuncia el plan de ferry el jueves" . Seattle PI . Consultado el 13 de diciembre de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "Proyecto de ley del Senado 6794" (pdf) . Estado de Washington. 2008-01-31.
- ^ "Gobernador Gregoire firma legislación que autoriza la construcción de nuevos transbordadores" . Estado de Washington, Oficina del Gobernador Chris Gregoire. 2008-02-14. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008.
- ^ John gillie y Rob Tucker. "Aquí, prueba con un préstamo nuestro" . Tribuna de noticias de Tacoma. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ Susan Gilmore. "Estado rechaza oferta de ferry de los astilleros de Todd" . The Seattle Times Co. Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 3 de abril de 2007 .
enlaces externos
- Información de la clase de Washington State Ferries
- Historia de Washington State Ferries
- Embarcaciones anteriores del sistema de transbordadores del estado de Washington en evergreenfleet.com
- NYMET anuncia la adquisición de M / V Fresno y M / V San Leandro