Planta Stellantis Rennes

Planta francesa de fabricación y montaje de automóviles

Planta Stellantis Rennes

Construido	1961 ( 1961 )
Localización	Rennes , Francia
Coordenadas	48 ° 03′30 ″ N 1 ° 42′49 ″ W / 48.05833333 ° N 1.71361111 ° W / 48.05833333; -1.71361111
Industria	Automotor
Área	240 hectáreas
Habla a	Stellantis, Site de Rennes, Route de Nantes, 35177 Chartres-de-Bretagne, Francia

Ubicación de la planta de Stellantis Rennes en Bretaña

La planta de Stellantis en Rennes es una de las principales plantas de automóviles de Francia , produciendo aproximadamente 340.000 coches en 2005. La planta de Rennes fue adquirida por el Grupo PSA en 1976 cuando Peugeot adquirió una participación mayoritaria en la empresa Citroën que había construido la planta.

Stellantis Rennes es el empleador privado más grande de la conurbación de Rennes , con aproximadamente 6900 personas en 2009.

En enero de 2021, PSA y Fiat Chrysler Automobiles se fusionaron para formar Stellantis .

Ubicación y sitio

La planta está ubicada al suroeste de Rennes en la comuna de Chartres-de-Bretagne , un poco más allá de los límites de la ciudad de Rennes en un gran sitio en Rennes-la-Janais, al otro lado de la carretera desde el aeropuerto de la ciudad .

La finalización en 2010 de una inversión de 50 millones de euros en nuevas instalaciones de producción de modelos dejará la superficie total cubierta de la fábrica en 500.000 m². ^[1] En 2008, la superficie cubierta había aumentado a más de 700.000 m², pero se reduciría para "reducir los costes fijos y optimizar la eficiencia logística". En la práctica, el sitio es grande: donde fue más barato construir un nuevo salón de actos dedicado que reacondicionar uno existente, es probable que algunos de los edificios más antiguos incluidos en la cifra citada de 2008 ya no se hayan utilizado durante muchos años. .

Antes de 1999, la empresa también poseía una planta para la fabricación de componentes de caucho en la zona industrial occidental de la ciudad ( Route de Lorient ) y las estadísticas de ese período sobre cuestiones como el empleo a menudo agregan las cifras de las dos plantas.

Historia

A principios del siglo XX, con Francia produciendo más automóviles que cualquier otro país, ^[2] la construcción de automóviles dependía en gran medida de un puñado de habilidades artesanales tradicionales, y la industria automotriz del país, junto con la mayor parte de la industria pesada de Francia, estaba muy concentrado en la región de París. Habiendo crecido próspero como productor de municiones durante la guerra , cuando el pionero del automóvil André Citroën estaba listo para comenzar su propio negocio de fabricación, aplicando técnicas de producción revolucionarias que había visto en desarrollo en la planta de Ford en Detroit, el lugar obvio para fundar un nuevo negocio automotriz. en Francia estaba París, que es donde se estableció la fábrica de automóviles de Citroën en 1919.

Cuarenta años después, las técnicas de producción impulsadas por Citroën habían permitido que la industria automotriz se convirtiera en uno de los sectores más importantes de la economía industrializada, y la autoproducción se había vuelto enormemente intensiva en mano de obra. Sin embargo, las habilidades artesanales del fabricante de carruajes de París ya no tenían mucha relevancia. El éxito comercial de los modelos 2CV y (más recientemente) DS dejó a Citroën desesperadamente por debajo de la capacidad de producción en su pequeña planta de París, y se tomó la decisión de construir una nueva planta totalmente nueva . La ubicación de Rennes fue elegida en 1958 debido a su abundante oferta de mano de obra disponible y los bajos salarios en una zona donde la economía dependía en gran medida del sector primario.. La agricultura en la década de 1950 estaba comenzando a perder mano de obra rápidamente a medida que más y más tareas agrícolas se transfirieron de hombres y mujeres a máquinas. La decisión de Citroën de construir su nueva planta en un sitio Greenfield en un área todavía dominada por la agricultura reflejó los desarrollos de la industria automotriz que tenían lugar en este momento en Michigan y varios estados adyacentes en los EE. UU.

La planta de Rennes-la-Janais se inauguró en 1961 en una ceremonia adornada por la presencia dominante del presidente . Los productos Citroën ocuparon un lugar destacado en el cortejo presidencial, pero los primeros automóviles producidos en la planta de Rennes fueron pequeños modelos Ami 6 en lugar del DS preferido para uso presidencial. El Ami continuó en producción durante diez años, hasta 1971, y en 1967 se unió a la línea de producción el Dyane y en 1970 el GS.que lanzó Citroen al sector del mercado medio. Fueron los coches de tamaño mediano los que en adelante dominarían las líneas de producción en Rennes, mientras que casi todos los viejos 2 CV continuaron fabricándose en la planta de la compañía en París hasta finales de la década de 1980, después de lo cual la producción de los últimos años de ese modelo se concentró cada vez más en un modelo. pequeña planta en Portugal .

En la década de 1980, con las finanzas de Citroën sometidas por sus nuevos propietarios a un régimen de control de costos más riguroso, la estabilidad financiera regresó. Sin embargo, la inversión se aplicó con prudencia y el empleo en la planta alcanzó un máximo de alrededor de 14.000 en la década de 1980. Este fue también un período en el que la empresa VigoLa planta en el noroeste de España estaba comenzando a alejarse de la concentración exclusiva en automóviles pequeños, lo que refleja un rápido aumento de los ingresos en España. Esto significó que durante la década de 1990 las dos plantas se encontrarían en una competencia cada vez más directa para fabricar los mismos coches, con los costes de las generosas prestaciones sociales de Francia, financiadas con impuestos sobre el empleo, lo que haría que la planta de Rennes pareciera cara en algunos aspectos. Una respuesta, como en gran parte de la industria manufacturera de Francia, fue una mayor dependencia de los nuevos robots industriales para muchas tareas rutinarias de la línea de montaje. Sin embargo, en la primera década del siglo XXI, Vigo producía más automóviles que Rennes, y la fuerza laboral de la planta de Rennes se había reducido a más de la mitad, a aproximadamente 6.900 en 2009.

En 2004, después de 42 años, la planta produjo su coche número diez millones. 2004 también fue el año en que, por primera vez, la compañía produjo un vehículo con la insignia de Peugeot, el 407 en la planta de Rennes, al que se unió en 2009 el 607 de venta lenta (y que pronto se descontinuará) . El Peugeot 407 se vendió con mucha fuerza durante varios años, aunque la demanda se redujo considerablemente en 2008 y 2009: tanto el éxito de ventas de este importante modelo como su descenso más reciente se han reflejado de cerca en el nivel de actividad de la planta en los últimos años. años.

En 2009 la producción del Xsara Picasso , hasta ahora compartida entre España y Francia, se trasladó íntegramente a Vigo . En 2010, la producción de la planta se concentra en los modelos Platform 3 de la compañía, siendo actualmente el Peugeot 407 y el Citroën C5 , junto con el C6 de mayor tamaño . Los preparativos están en marcha para montar el próximo Peugeot 508 en Rennes, y la producción comenzará en una línea de producción altamente automatizada, eventualmente a un ritmo de hasta 45 vehículos por hora ^[3] , después de las vacaciones de verano de 2010. Otros informes aparentemente basados ​​en comunicados de prensa de la compañía han sugerido una tasa de 55 autos por hora para la nueva línea de producción ampliamente mejorada.^[4]

La decisión tomada a principios del siglo XXI de centrarse en los coches de la clase C, en el extremo más amplio del mercado de los turismos, no ha funcionado bien en la planta. El sector ha sido atacado por fabricantes de automóviles de lujo como Audi y BMW, mientras que los compradores más conscientes de los costos han estado cambiando a automóviles familiares más pequeños en la clase Golf / Peugeot 308 . Sin embargo, con volúmenes anuales muy por debajo de 200.000 automóviles en los últimos años, el fabricante ha podido reducir el volumen de equilibrio de la fábrica.

El sitio es grande y desde febrero de 2014 ha albergado un importante taller para la renovación de trenes de alta velocidad , atendido por empleados asignados a la SNCF de la fuerza laboral de PSA. ^[5]

Diseño del sitio

El sitio se puede dividir en cuatro zonas, que cubren respectivamente la administración, la logística (con soporte general), la calidad y la producción. De estos cuatro elementos, es, por supuesto, la producción la que ocupa la mayor parte del espacio, y las actividades de producción se dividen a su vez en cuatro secciones de la siguiente manera:

• Estampado: Los principales componentes metálicos de la carrocería y el chasis se estampan en forma utilizando pesadas prensas hidráulicas.

• Taller de carrocería: Los paneles se sueldan entre sí mediante máquinas de soldadura robotizadas y emergen como carrocerías reconocibles.

• Taller de pintura: El proceso de pintura, que también está altamente automatizado, implica la inmersión de cada carrocería en una sucesión de cubetas y las capas finales se pintan mediante pulverización robótica.

• Ensamblaje final: los motores y otros subconjuntos de otras plantas de PSA se instalan en las carrocerías pintadas junto con componentes más pequeños y especializados, muchos de los cuales provienen de proveedores externos. Es la coordinación de todos estos elementos lo que forma una parte importante de la actividad logística de la empresa.

Las diversas partes del área de producción están conectadas por una serie de transportadores automatizados. Al final del área de ensamblaje final, los autos son recibidos primero en la sección de pruebas y luego en el área de despacho.

Más estadísticas

• El sitio cubre 240 hectáreas.
• El sitio contiene 80 edificios.
• En la planta se producen anualmente más de 300.000 vehículos. Se afirma que la planta tiene una capacidad anual de 400.000, aunque la producción anual nunca ha superado las 350.000. ^[4]

Modelos fabricados principalmente hasta finales de 2005 (cifras redondeadas):

• BX (2.000.000)
• GS (1.980.000)
• Ami 6 (1.500.000)
• Xantia (1.000.000)
• Xsara (921.000)
• C5 (750 000)
• HACHA (600.000)
• Visa (561.000)
• Peugeot 407 (500.000)
• Dyane (373.000)
• XM (302.000)
• ZX (135 000)
• Méhari (10.000)
• 2 CV (10.000)

La planta de Barre Thomas

Antes de 1999, el grupo PSA poseía una segunda planta en Rennes dedicada a la producción de componentes a base de caucho para la industria del automóvil. Esta planta, conocida como "Barre Thomas" (planta), está ubicada en una zona industrial (ZI Ouest / Route de Lorient) al oeste de Rennes. La planta fue vendida a una empresa italiana en 1999, desde que su estructura de propiedad ha trazado un rumbo que dista mucho de ser simple: ^[6] actualmente "Barre Thomas" es propiedad de un fondo de inversión llamado Silver Point. La planta, que data originalmente de 1954, todavía emplea a más de 1.600 personas (2005) y aún envía más del 90% de su producción a la planta de PSA Rennes-la-Janais.

Referencias

1. Le Nouvel économiste. "50 millones para réorganiser l'usine PSA Rennes" . Consultado el 23 de enero de 2008 .
2. "Cronología del automovilismo estadounidense: en 1903 se produjeron 30.204 automóviles en Francia, lo que representa más del 48% de la producción mundial. Luego vinieron los Estados Unidos (11.235), el Reino Unido (9.437), Alemania (6.904) y Bélgica (2.839)" .
3. "PSA Rennes: compacter pour survivre" . l'Usine Nouvelle. 13 de julio de 2010 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
4. "PSA Rennes: un program d'investissements qui rassure" . Le Télégramme de Brest. 2008-01-22 . Consultado el 22 de enero de 2008 .
5. https://www.youtube.com/watch?v=N4sRHGRgnag
6. Le blog finanzas

Este artículo incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia francesa.

Coordenadas : 48 ° 03′30 ″ N 1 ° 42′49 ″ W  / 48.05833 ° N 1.71361 ° W / 48.05833; -1.71361