El Stephenville norte y el sur de Texas Ferrocarril (SN y ST) se constituyó en Texas, el 4 de febrero 1907 por Stephenville y Hamilton intereses comerciales. Su línea original de 43 millas de ancho estándar se construyó entre Stephenville y Hamilton y se completó a fines de 1907. El primer tren funcionó entre Stephenville y Hamilton el día de Navidad de 1907. El servicio regular comenzó en enero de 1908. Se construyeron cuatro depósitos de madera aparentemente idénticos de un diseño estándar en Hamilton, Carlton, Spurlin y Alexander (donde la línea Texas Central del ferrocarril Katycruzado). El SN&ST compartió una estación sindical con su conexión ferroviaria primaria original, el Ferrocarril de Fort Worth y Rio Grande establecido desde hace mucho tiempo en Stephenville.
Una grave inundación en abril de 1908 hizo que los propietarios de la línea buscaran un comprador. En enero de 1909 se vendió la mitad de la participación en la línea a Commonwealth Trust Company of St. Louis. El St. Louis Southwestern Railway of Texas (conocido como "la Ruta del Cinturón de Algodón") compró el ferrocarril en abril de 1910. El estatuto del SN&ST fue enmendado el 18 de abril de 1910 para permitir extensiones del ferrocarril de Hamilton a Gatesville, Texas ; de Stephenville a Thurber, Texas ; y de Edson, Texas a Comanche, Texas . Sin embargo, la línea de Stephenvile a Thurber nunca se construyó.
Extensiones
La extensión de 32 millas de Hamilton a Gatesville se construyó en 1910-1911, para establecer una conexión principal con el ferrocarril del suroeste de St. Louis en Gatesville. Se construyeron nuevas estaciones de ladrillos de diseño Cotton Belt en Gatesville, Irlanda y Hamilton, con depósitos de madera en Levita y Alemán. El primer tren operó en esta nueva línea el 15 de febrero de 1911. El Temple Northwestern Railway competidor buscó una franquicia similar y se graduó de Temple, Texas a Gatesville en 1910, con planes para construir en Hamilton y Comanche, pero se construyeron las extensiones SN&ST. primero. La nueva línea de 31 millas desde Edson, cuatro millas al norte de Hamilton, hasta Comanche se completó en 1911 y el primer tren funcionó el 3 de septiembre de 1911. Se construyó un depósito de ladrillos en Comanche, con depósitos de madera en Gustine, Lamkin y Edson . Cabe destacar en esta línea el espectacular caballete curvo Bear Creek, conocido en la línea como Caballete # 5, justo al oeste de Edson. Las extensiones del SN&ST se construyeron bajo contrato con la firma de Thompson y Scott, en base a una propuesta. La extensión hacia el norte para servir a las minas de carbón bituminoso en Thurber, Texas, nunca se construyó.
Arrendamientos
El SN&ST fue arrendado al St. Louis Southwestern Railway of Texas para su operación a partir del 1 de julio de 1913 por un período de diez años. Después del primer contrato de arrendamiento de 10 años, se renovó por un período de dos años cinco veces. El 17 de octubre de 1934 se abandonaron todas las vías de SN&ST al norte de Hamilton. El ferrocarril fue entonces arrendado por St. Louis Southwestern una vez más, durante seis años, seguido de una solicitud a la Comisión de Comercio Interestatal para abandonar el trayecto restante de SN & ST entre Hamilton y Gatesville en diciembre de 1939. A pesar de la fuerte oposición local de los intereses de Hamilton, este el resto de vías fue abandonado el 6 de febrero de 1941 y eliminado en agosto de 1941.
Poder de motivación
La primera fuerza motriz en la línea fueron dos vehículos de diez ruedas # 50 y # 51. Se sabía que eran antiguas locomotoras del ferrocarril de Pensilvania debido a sus placas de constructor de Altoona Machine Shop . Las dos locomotoras SN&ST fueron construidas a mediados de la década de 1870 por Altoona. Fueron retiradas en 1912-1913 y reemplazadas por locomotoras St. Louis Southwestern Railway. Los tipos más comunes de locomotoras de vapor St. Louis Southwestern utilizados en las líneas SN&ST fueron los tipos American y Mogul . Los coches de motor St. Louis Southwestern General Electric se utilizaron para el alojamiento de los pasajeros en las líneas. Cabe destacar que en los primeros días del SN&ST fueron los trenes de excursión propulsados por locomotoras de Santa Fe y Missouri Kansas Texas .
Referencias
- http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/r/railroad/snst_rr.htm
- http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqs33
- http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/ham_city/sn_st_rr.htm
- Consulte las páginas 22–23 de Cotton Belt Locomotives de Joseph A. Strapac, Shade Tree Books, Huntington Beach, CA 1977.