La rama Stock Yards fue una línea de tránsito rápido que formó parte del sistema "L" de Chicago desde 1908 hasta 1957. La rama sirvió a Union Stock Yards y al vecindario Canaryville de Chicago y constaba de ocho estaciones elevadas. Abrió el 8 de abril de 1908 y cerró el 6 de octubre de 1957.
La sucursal de Stock Yards era una línea elevada de 4,7 km (2,9 millas) que daba servicio a ocho estaciones. La sucursal comenzaba en la estación de Indiana , que era un punto de transferencia para la sucursal de South Side Elevated y Kenwood . Corría hacia el oeste a lo largo de dos vías hasta la estación Exchange , antes de hacer un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj, sirviendo a Union Stock Yards con paradas en la planta de empaque de Morris & Company en Racine Avenue, la planta de empaque de Swift & Company , Packers Avenue y Armor and Company planta. [1]
La sucursal Stock Yards tuvo sus orígenes en Union Stock Yards and Transit Company, una línea de carga construida en 1864, que corría paralela a la calle 40 entre Union Stock Yards y el ferrocarril central de Illinois . La línea de carga comenzó el servicio de pasajeros en 1882. El servicio de pasajeros a lo largo de la línea desde Stock Yards hasta Kenwood continuó hasta 1904, y desde Stock Yards hasta LaSalle Street Station en el centro de la ciudad hasta 1908. En 1903, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una medida que requería la Se elevará la línea de la calle 40 como parte de un esfuerzo mayor para eliminar los cruces a nivel de los ferrocarriles de Chicago; esto significó que el South Side Elevated Railroad asumió todas las operaciones del Illinois Central, mientras que el Chicago Junction Railroadposeía la tierra y las estructuras. La sucursal "L" de Stock Yards abrió el 8 de abril de 1908; no solo era una línea popular para los trabajadores, sino también para los turistas.
En muchos sentidos, la línea subió y bajó con las fortunas de Union Stock Yards. 50.000 trabajadores trabajaron en los astilleros, lo que proporcionó un amplio número de pasajeros para la sucursal. Las condiciones eran extremadamente malas y un incendio en 1934 en el Yard provocó el cierre de la línea al oeste de Halsted durante 6 meses, mientras que las disputas de seguros entre los empacadores de carne, el ferrocarril Junction y la Compañía de Tránsito Rápido de Chicago retrasaron las reparaciones.
Mientras que los Stock Yards de la Unión habían ido disminuyendo gradualmente antes de la Gran Depresión, la era posterior a la Segunda Guerra Mundial conduciría a los Stock Yards y, por extensión, al rápido declive de la línea. La Compañía de Tránsito Rápido de Chicago se declaró en bancarrota en 1947 y fue absorbida por la Autoridad de Tránsito de Chicago , que agilizó las operaciones y eliminó del sistema las rutas no rentables y las estaciones; el auge del transporte interestatal, los carros refrigerados, junto con los costosos valores de las propiedades en las áreas urbanas, estaban acabando lentamente con los depósitos de almacenamiento; la línea estaba extremadamente desactualizada (una de las últimas líneas elevadas que usó carros de madera desde los primeros días de la "L") y se sentó en la propiedad y el derecho de paso prestados por Junction Railroad, cuyos costos de alquiler a menudo excedían los ingresos. La estación de Wallace fue la primera en cerrar el 3 de mayo de 1952.
En 1956, otro incendio dañó la estación de los Packers; el circuito se reparó un año después, en abril, sin embargo, no sirvió para nada, ya que todos los servicios en la sucursal se cerraron el 6 de octubre de 1957 debido a pérdidas extremas y disminución del número de pasajeros.