El viaducto de Stockport lleva la línea principal de la costa oeste a través del valle del río Mersey en Stockport , Greater Manchester , Inglaterra ( referencia de cuadrícula SJ89089030 ). Es una de las estructuras de ladrillo más grandes del Reino Unido y una estructura importante de la era del ferrocarril temprano.
Viaducto de Stockport | |
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Coordenadas | 53 ° 24′33 ″ N 2 ° 09′51 ″ O / 53.4091 ° N 2.1642 ° WCoordenadas : 53 ° 24′33 ″ N 2 ° 09′51 ″ O / 53.4091 ° N 2.1642 ° W |
Lleva | Línea principal de la costa oeste |
Cruces | Río Mersey |
Lugar | Stockport , Gran Manchester |
Nombre oficial | Viaducto de Stockport |
Dueño | Ferrocarril de red |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Grado II * listado |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Ladrillo |
Largo total | 547,2 m (598,4 yardas) |
Altura | 111,1 pies (33,9 m) máximo |
No. de vanos | 22 [1] |
Características del carril | |
No. de pistas | 4 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | 25 kV 50 Hz CA OHLE |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | George Watson Buck |
Inicio de la construcción | Marzo de 1839 [2] |
Fin de la construcción | Diciembre de 1840 [2] |
Costo de construcción | 72 000 £ [1] |
Abrió | Agosto de 1842 [1] |
Localización | |
El viaducto fue diseñado por George Watson Buck en consulta con el arquitecto John Lowe para el ferrocarril de Manchester y Birmingham . El trabajo comenzó en marzo de 1839 y, a pesar de su escala y las inundaciones del Mersey, el viaducto se completó en diciembre de 1840 y los servicios comenzaron el mismo mes. En su construcción se utilizaron aproximadamente 11 millones de ladrillos; en el momento de su finalización, era el viaducto más grande del mundo y una gran hazaña de ingeniería. El viaducto tiene 33,85 metros (111,1 pies) de altura. [3] [nota 1] Desde marzo de 1975, Stockport Viaduct ha sido una estructura catalogada de Grado II * ; [4] sigue siendo una de las estructuras de ladrillos más grandes del mundo. [3]
Se han realizado varias alteraciones en el viaducto, a finales de la década de 1880 se amplió para dar cabida a cuatro vías por el London and North Western Railway . En la década de 1960, British Rail instaló líneas de catenaria aéreas para el esquema de electrificación de la línea principal de la costa oeste. En la segunda mitad del siglo XX, se construyó la autopista M60 , pasando por dos de los arcos del viaducto entre el cruce 1 (carretera A5145) y el cruce 27 (rotonda Portwood). El viaducto ha sido objeto de renovaciones y reparaciones a lo largo de los años.
Historia
Antecedentes y construcción
El viaducto de Stockport fue construido para transportar el ferrocarril de Manchester y Birmingham a través del valle del río Mersey en Stockport. El viaducto fue diseñado por el ingeniero George Watson Buck en consulta con el arquitecto John Lowe . [1] El 31 de octubre de 1838, los directores de la empresa se reunieron para elegir a los contratistas de las ofertas que se habían presentado. [2] Los contratistas elegidos fueron John Tomkinson y Samuel y John Holme y el trabajo fue supervisado por el ingeniero residente W. Adams y posteriormente por WH Perkins. [1]
Los planos del viaducto difieren de lo que realmente se construyó, sobre todo en cuanto a su altura. Se planeó que tuviera 23,8 metros (78 pies) de altura, pero se levantó después de que se descubrió que ahorraría £ 50,000 en toda la línea. [2] El viaducto se encuentra a 33,8 metros (111 pies) sobre el lecho del Mersey, mide 546,2 metros (1792 pies) de largo y, tal como se construyó, tenía 9,4 metros (31 pies) de ancho. La casa de máquinas de Wear Mill , construida en 1831, estaba en la línea del ferrocarril y el viaducto se construyó sobre ella construyendo los pilares a ambos lados. [1]
El 10 de marzo de 1839 se colocó la primera piedra del viaducto. [2] En el pico de la construcción, alrededor de 600 trabajadores estaban empleados en turnos, trabajando día y noche. Tomó 21 meses completarlo utilizando alrededor de 11 millones de ladrillos comunes y 11,300 metros cúbicos (400,000 pies cúbicos) de piedra y costó £ 72,000. [1] [4] [5] La construcción se vio obstaculizada por las inundaciones en el Mersey que arrasaron los centros del viaducto en un par de ocasiones al principio de la obra. El 21 de diciembre de 1840, se colocó la última piedra, marcando su finalización. [2] Los andamios y el centrado utilizados para construir los arcos se reutilizaron en la construcción del Viaducto de Dane, 15 millas al sur. [1]
El viaducto comprende 22 arcos de medio punto con vanos de 19,2 metros (63 pies) flanqueadas por par de tope arcos de 5,5 metros (18 pies) lapso. Los anillos del arco tienen un grosor de 900 milímetros (35 pulgadas). Los arcos y las enjutas son de ladrillo rojo engastado en mortero de cal con hiladas de sillería. Los parapetos de la cubierta tienen 2,2 metros (7 pies 3 pulgadas) de altura. La distancia entre las coronas de los arcos y la parte superior de los parapetos es de 3,6 metros (12 pies). Los pilares de ladrillo rojo tienen 3 metros (9,8 pies) de espesor y 12,2 metros (40 pies) de altura. Son sólidos hasta 7,9 metros (26 pies) por encima de los resortes por encima de los cuales tienen paredes de 685 milímetros (27 pulgadas) de espesor llenas de lastre . Los pilares de los estribos tienen paramentos rústicos. El lecho de vía original tenía 8,7 metros (29 pies) de ancho, lastrado con arenisca extraída de los recortes a lo largo del ferrocarril. La vía se drena mediante tuberías de hierro de 100 milímetros (3,9 pulgadas) de diámetro a través de los pilares. [1]
Vida operativa
La línea de Manchester a Stockport se inauguró oficialmente el 4 de junio de 1840, [6] pero el viaducto no se completó hasta el 21 de diciembre de 1840. [1] El 16 de julio de 1841, el primer tren cruzó el viaducto y se abrió al tráfico ferroviario el 10 de agosto. 1842 habilitando a través de los servicios a Crewe y facilitando los viajes a Londres. [1] [7]
La primera sección de la línea Manchester y Birmingham, desde una estación temporal en Travis Street Manchester hasta una estación temporal en Heaton Norris en el lado de Lancashire del viaducto de Stockport, se inauguró el 4 de junio de 1840 y transportó a casi 2000 pasajeros por día en la segunda mitad. de ese año. El 10 de mayo de 1842, los servicios de tren se ampliaron desde Heaton Norris a Sandbach cuando abrió Store Street en Manchester .
Entre 1887 y 1889, el viaducto se ensanchó aproximadamente 6,8 metros (22 pies) a lo largo de un lado para dar cabida a dos vías más. [1] El London and North Western Railway , formado en 1846, requería una configuración continua de cuatro vías a lo largo de la ruta para permitir que los servicios expresos adelantaran a los trenes más lentos. El ingeniero Francis Stephenson conservó las dimensiones y la forma originales del viaducto cuando se amplió. [1] Se construyeron pilares cónicos adicionales y se agregó otro arco de contrafuerte para llevar la plataforma más ancha en el extremo de Stockport. El trabajo se llevó a cabo mediante mano de obra. [1]
En 1929, el arco sobre Heaton Lane fue reparado después de que varios ladrillos cayeran del plafón. [1] El estado degradado de la mampostería se atribuyó a temperaturas inusualmente altas en los veranos de 1915-1917 que habían provocado la elevación de la vía y el parapeto del viaducto. Las áreas de mampostería dañada fueron reemplazadas por concreto reforzado , el arco se volvió a poner cemento y se instalaron rieles de acero en toda la zona afectada. [1]
En la década de 1960, se instalaron líneas de catenaria aéreas para el esquema de electrificación de la línea principal de la costa oeste. [8] El 10 de marzo de 1975, se concedió al viaducto la categoría de edificio catalogado de Grado II * . [4] En 1989, el viaducto fue restaurado a un costo estimado de £ 3 millones. Se limpió la mampostería para mejorar su apariencia, [1] y se instalaron focos para iluminarla durante la noche. [7]
En la segunda mitad del siglo XX, se construyó la autopista M60 alrededor de Manchester. [1] Sus calzadas de tres carriles atraviesan dos de los arcos del viaducto entre el cruce 1 (carretera A5145) y el cruce 27 (rotonda de Portwood). [1]
A finales de 2007, Stockport Metropolitan Borough Council se opuso a los cambios de servicio de CrossCountry que propuso reducir el número de trenes de Manchester a Birmingham que paran en Stockport en un 50 por ciento. El concejal David White afirmó que una ley del Parlamento de 1840 garantizaba que todos los trenes que pasaban por el viaducto debían detenerse en la estación de Stockport. [9] En respuesta, el diputado laborista Andrew Gwynne declaró:
"Lamentablemente, no existe tal Ley del Parlamento, aunque es moneda corriente en la ciudad. Hice consultas con la Biblioteca de la Cámara de los Comunes y los Archivos Parlamentarios en el momento en que algunos trenes interurbanos dejaron de usar Stockport. Parece que es puramente un mito urbano ". [10]
En 2011, Network Rail reacondicionó el viaducto, pero para 2018, su condición había empeorado, las manchas de piedra caliza (probablemente causadas por fallos en las medidas de impermeabilización ) y los grafitis están presentes en múltiples áreas; Según los informes, las autoridades locales estaban considerando emprender acciones legales para obligar a Network Rail a abordar su condición. [11] [12]
El viaducto se menciona en la introducción a Northern Mill Towns en el norte y sur de Elizabeth Gaskell . Ha sido retratado en varias obras por LS Lowry . [1]
Accidente ferroviario de Stockport 1948
Un accidente en el viaducto ocurrió el 30 de noviembre de 1948 a las 19:40 cuando, en la oscuridad y la espesa niebla, un tren Buxton chocó contra la parte trasera de un tren Crewe y Disley que estaba detenido en la señal en el extremo sur del viaducto esperando una plataforma. Aunque la colisión fue de 10 a 15 mph, debido a la masa inercial de cuatro locomotoras, el último vagón (undécimo) del servicio Crewe-Disley se metió en el décimo vagón. Cinco personas murieron y 27 resultaron gravemente heridas. El impacto tuvo lugar aproximadamente en el centro del viaducto. El inspector atribuyó la causa al conductor de la locomotora principal del tren Buxton, que se detuvo en una señal al sur de la estación de tren Heaton Norris . Malinterpretó un grito del portero asistente como si hubiera sido del guardia dando permiso para continuar, que el guardia debería haber obtenido en la casilla de señales según la Regla 55 , ya que la señal no era visible en la densa niebla. El tren pasó la señal en peligro . [13]
Ver también
- Edificios catalogados de grado II * en Greater Manchester
- Edificios catalogados en Stockport
- Castillo de Malbork : la estructura de ladrillos más grande del mundo
Notas
- ^ cf Viaducto de Göltzsch en el este de Alemania.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Viaducto de Stockport" . engineering-timelines.com . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f "Stockport (Edgeley) Viaducto Stockport" . manchestervictorianarchitects.org.uk . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
- ^ a b Inglaterra histórica . "Viaducto ferroviario de Stockport (76880)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 25 de abril de 2008 .
- ^ a b c Inglaterra histórica . "Viaducto de Stockport (1356861)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ "Viaducto de Edgeley, Stockport, alrededor de 1890, Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad" . scienceandsociety.co.uk . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
- ^ Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos . J. Weale. pag. 306 - a través de Google Books.
- ^ a b "Viaducto de Stockport" . Ayuntamiento Metropolitano de Stockport. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2008 .
- ^ Fairhurst, John Andrew. "Viaducto de Stockport" . Consultado el 20 de abril de 2008 .
- ^ Morley, Victoria (14 de noviembre de 2007). "¡Alto! Los trenes simplemente 'pasan ' " . Stockport Express . MEN Media.
- ^ Gwynne, Andrew (29 de agosto de 2012). "Se mantendrán los servicios ferroviarios a Londres a través de Stockport - MP" . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
- ^ Scapens, Alan (6 de febrero de 2018). "Se podrían emprender acciones legales contra Network Rail sobre el estado de Stockport Viaduct" . Noticias de la tarde de Manchester .
- ^ Scapens, Alan (24 de abril de 2018). "El viaducto de Stockport está sucio y necesita impermeabilización. Pero no va a suceder pronto ..." Manchester Evening News .
- ^ "Informe sobre la colisión que se produjo el 30 de noviembre de 1948, en Stockport en los ferrocarriles británicos de la región Midland de Londres" . railwaysarchive.co.uk . 10 de marzo de 1949 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- Archivo ITN del accidente ferroviario de Stockport
- Representación temprana del viaducto de Stockport a través de britishmuseum.org