La Angeles carretera Stockton-Los , también conocida como la Ruta de Millerton, Stockton-Mariposa Road, Fort Stockton-Miller Road o el Stockton-Visalia Road, se estableció sobre 1853 tras el descubrimiento de oro en el río Kern en el Viejo Condado de Tulare . Esta ruta entre Stockton y Los Ángeles seguida por la carretera Stockton-Los Ángeles (excepto la que hay entre Stockton y Davis's Ferry en el río Tuolumne ) se describe en "ITINERARIO XXI. De Fort Yuma a Benicia, California", [1] en The Prairie Viajero: un manual para expediciones por tierra por Randolph Barnes Marcy . [2]El itinerario se derivó del informe del teniente RS Williamson sobre su grupo de reconocimiento topográfico en 1853, que estaba en busca de una ruta de ferrocarril a través del interior de California. [3]
El transporte y el comercio a la parte norte de California desde el sur de California antes de 1849 se realizaba hacia el norte a lo largo de la costa a través de El Camino Real o más tarde se desviaba hacia el norte, desde la Misión de San Fernando hacia el interior a través de El Camino Viejo , una ruta. sobre las montañas al norte de Los Ángeles , a lo largo del lado oeste del Valle de San Joaquín , girando hacia el oeste a través de las cadenas costeras para llegar a Oakland y San Francisco. Durante y después de 1849, el transporte y el comercio a las minas de oro de Mother Lode desde el sur se convirtió en una extensión al norte del Southern Emigrant Trail. por el lado este del Valle de San Joaquín desde El Camino Viejo.
La ruta 49er desde Los Ángeles siguió El Camino Viejo hasta la Misión de San Fernando, luego hacia el norte por el empinado Fremont Pass , a través del Valle de Santa Clarita y subiendo por el Cañón de San Francisquito hasta el Paso de San Francisquito y al norte hasta el Lago Elizabeth . Desde el lago, la ruta era hacia el norte a través de las colinas a través de Willow Springs Canyon , luego hacia el noroeste hasta Mud Spring, donde la carretera se dividía. Desde Mud Spring, El Camino Viejo giró al oeste noroeste hacia Cow Springs y al oeste hacia Portezuela de Castac o Castac Pass (ahora Tejon Pass). Más allá de Castac Pass, El Camino Viejo giró hacia el oeste por lo que se convirtió en Cuddy Canyon y Cuddy Valley, donde giró por el Arroyo San Emigdio hacia Rancho San Emidio, uno de los pocos asentamientos en el entonces sin caminos e inestable sur del Valle de San Joaquín . Otra ruta, no muy conocida ni utilizada, se desvió hacia el norte de "la carretera vieja" en Castac Pass para seguir La Cañada de las Uvas o Grapevine Canyon hacia el Valle de San Joaquín.
La ruta de carromatos más directa fue directamente al norte desde Mud Spring, a través del Valle Antelope hasta Cottonwood Creek , siguiéndolo por la ladera este de las montañas Tehachapi para cruzarlas en el antiguo paso de Tejon , luego descendiendo por la ladera oeste hasta el cañón de Tejon Creek. , que el camino siguió a través de Rancho El Tejon hacia el Valle de San Joaquín. Esta carretera sobre el antiguo paso de Tejon fue descrita más tarde como "una de las peores carreteras que jamás haya visto" por el teniente RS Williamson, quien hizo el estudio del paso para una ruta de ferrocarril a través de las montañas de Tehachapi. Encontró una ruta mejor más al oeste en La Cañada de las Uvas, la ruta de Grapevine Canyon, donde envió sus propios carros. Su recomendación popularizaría la ruta del Grapevine para los camioneros y emigrantes posteriores. La antigua ruta del paso de Tejon se abandonó en favor de la ruta a través de Grapevine Canyon y el paso de Fort Tejon se acortó tomando el nombre de paso de Tejon. [4]
Una vez en el Valle de San Joaquín la ruta avanzó hacia el norte siguiendo las estribaciones orientales de las Sierras, cruzando los diversos arroyos y ríos cerca de estas estribaciones orientales de la Sierra para evitar las marismas del valle, hasta llegar a los yacimientos auríferos de la Veta Madre .