Eslabón fijo de Great Belt
El enlace fijo Great Belt ( danés : Storebæltsforbindelsen ) es un enlace fijo de varios elementos que cruza el estrecho del Great Belt entre las islas danesas de Zelanda y Fionia . Consiste en un puente colgante de carretera y un túnel ferroviario entre Zelanda y la pequeña isla Sprogø en el medio del Gran Cinturón, y un puente de vigas en cajón para el tráfico tanto de carretera como ferroviario entre Sprogø y Fionia. La longitud total es de 18 kilómetros (11 millas). [2]
El término " Puente del Gran Cinturón " ( danés : Storebæltsbroen ) comúnmente se refiere al puente colgante, aunque también puede usarse para referirse al puente de vigas en caja o al enlace en su totalidad. Oficialmente llamado East Bridge, el puente colgante fue diseñado por las firmas danesas COWI y Ramboll , y la firma de arquitectura Dissing+Weitling . Tiene el quinto tramo principal más largo del mundo (1,6 km (1 milla)) y el más largo fuera de Asia. En el momento de la apertura del puente, era el segundo más largo, superado por el puente Akashi Kaikyō abierto unos meses antes.
El enlace reemplazó un servicio de ferry , que había sido el medio principal para cruzar el Gran Cinturón. Después de más de 50 años de debate, el gobierno danés decidió en 1986 construir un enlace; [3] se abrió al tráfico ferroviario en 1997 y al tráfico por carretera en 1998. Con un coste estimado de 21.400 millones de coronas danesas (precios de 1988), [2] el enlace es el proyecto de construcción más grande de la historia danesa. [4] Ha reducido significativamente los tiempos de viaje; Antes se tardaba una hora en ferry, ahora se puede cruzar el Gran Cinturón en diez minutos. Este enlace, junto con el puente Øresund (construido entre 1995 y 1999) y el puente Little Belt, juntos han permitido conducir desde Europa continental a Suecia a través de Dinamarca.
La operación y el mantenimiento son realizados por A/S Storebælt bajo Sund & Bælt . La construcción y el mantenimiento se financian con los peajes de vehículos y trenes. Los ciclistas no pueden usar el puente, pero las bicicletas pueden transportarse en tren o autobús.
Los transbordadores Great Belt entraron en servicio entre las ciudades costeras de Korsør y Nyborg en 1883, conectando las líneas ferroviarias a ambos lados del Belt. En 1957, el tráfico por carretera se trasladó a la ruta Halsskov-Knudshoved, aproximadamente 1,5 kilómetros al norte y cerca del enlace fijo.
Los borradores de construcción para un enlace fijo se presentaron ya en la década de 1850, y en las décadas siguientes aparecieron varias sugerencias. Los Ferrocarriles Estatales Daneses , responsables del servicio de ferry, presentaron planes para un puente en 1934. Los conceptos de puentes sobre Øresund (152 millones DKK) y Storebælt (257 millones DKK) se calcularon alrededor de 1936. [5] En 1948, el Ministerio de Obras Públicas (ahora el Ministerio de Transporte ) estableció una comisión para investigar las implicaciones de un enlace fijo. [6]
