Strömbron (en sueco : "The Stream Bridge") es un viaducto de 140 metros de largo (460 pies) en el centro de Estocolmo , Suecia . Extendiéndose sobre Norrström , conecta la ciudad vieja Gamla stan con el distrito centro-norte de Norrmalm o, más específicamente, con Blasieholmen cerca del parque Kungsträdgården .
Historia
Aunque inicialmente propuesto por el influyente urbanista Albert Lindhagen (1823-1887) en 1866, un puente en la ubicación actual nunca se incluyó en ninguno de sus planes urbanos a nivel de distrito. [1] [2]
En 1874, sin embargo, la Sociedad de Construcción de Estocolmo ( Stockholms byggnadsförening ) requirió permiso para construir un puente financiado con peaje que se extendía desde el extremo norte de Skeppsbron para conectar directamente a Stallgatan , por lo tanto, con un curso más al este que el puente actual. Aunque favorablemente dispuesto a la propuesta, el Ayuntamiento hizo varias demandas, pidiendo que se cambiara la dirección del puente, fijando su ancho en 58 pies (17,4 metros), estableciendo la tarifa en 2 öre para peatones y 5 para vehículos y caballos. , instando a que la construcción esté terminada dentro de tres años, mientras insiste en que la ciudad debería poder comprar en el puente en cualquier momento. Habiendo aceptado los términos y cambiado los planes, la sociedad finalmente no llegó a un acuerdo con el consejo sobre algunos detalles menores y canceló el proyecto en un año. [1]
Cuando un grupo de empresarios en 1887 pidió al ayuntamiento que les otorgara una concesión para un puente, el ayuntamiento reconoció que la carga de tráfico local en ese momento (3.700 vehículos por día) indicaba una necesidad general de un puente, pero rechazó la propuesta argumentando más se necesitaba tiempo. [1]
De hecho, más tarde pero menos exigente, el cuerpo de ingenieros de Svea hizo construir un puente de pontones en 9 horas el 26 de mayo de 1928 para ser utilizado mientras se ensanchaba Norrbro , el puente río arriba que todavía estaba haciendo el trabajo duro. Con su dirección más occidental, el puente temporal apuntaba directamente a la estatua de Carlos XII en Kungsträdgården, en contraste con una propuesta coincidente de un nuevo plan general que promovía un puente que se podía extender sobre Blasieholmen y Nybroviken . Cuando se completó el trabajo en Norrbro a fines de agosto, se eliminó el nuevo puente y las carreteras más anchas en el antiguo finalmente permitieron velocidades superiores a 20 km / h. [1]
En 1930, la carga de tráfico en Norrbro había crecido lo suficiente como para motivar un concurso por una ruta de tráfico de Skeppsbron a Nybroplan , que necesariamente incluía un puente sobre la parte este de Norrström. El concurso resultó en un gran número de propuestas tanto para puentes como para túneles, ninguna de las cuales logró dejar una impresión duradera en un jurado, sino que propugnó más análisis. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se habían descartado más de un centenar de propuestas, y el animado debate entre los portavoces de un puente o un túnel se había atascado en pequeños detalles y cuestiones de principios. [1]
El tráfico creciente no permitió que la cuestión se pospusiera por mucho más tiempo, por lo que se propuso un puente provisional, no incluido en el plan de la ciudad y con una permanencia no mayor a diez años. Después del final de la guerra y una sesión dramática, el Ayuntamiento finalmente aprobó un puente, 43 votos a favor y 39 en contra, y en otoño de 1946 se inauguró un puente de 20 metros de ancho (66 pies). El puente se llamó 'Strömbron', no porque atravesara Strömmen , sino porque fue una creación del portavoz anti-puente Fredrik Ström y del portavoz pro-puente Torsten Åström. [1] Otros nombres sugeridos incluyen Provisoriska bron ("El puente provisional"), Provbron ("El puente de prueba"), Kungsträdgårdsbron y Träbron ("El puente de madera"). [2]
El puente en cuestión es una losa de hormigón colocada sobre vigas de acero que descansan sobre plintos de hormigón fundados sobre postes de madera. Según lo estipulado por el campamento anti-puentes, no se permitió que los postes de madera se sumergieran por completo, para garantizar que el puente no sobreviviera más de diez años. Sin embargo, después de diez años de examen continuo de los postes, el debate había disminuido y no se podían encontrar signos de deterioro que motivaran una demolición. [1] Entonces, en cambio, se tomaron medidas para proteger el puente que, a partir de 2021[actualizar], todavía ofreciendo sus servicios. Hoy en día se considera una conexión permanente.
En verano, la gente suele hacer fila a lo largo de la barandilla del puente para pescar salmones , truchas y otras 30 especies que nadan corriente arriba. Cada año se plantan y capturan miles de peces en Estocolmo.
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e f g Dufwa, Arne (1985). "Viadukter de Broar och: Strömbron". Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunnelbanor, gator (en sueco). Upsala: Stockholms gatukontor y Kommittén för Stockholmsforskning. págs. 190-191. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ a b "Gamla Stan". Stockholms gatunamn (en sueco) (2ª ed.). Estocolmo: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. p. 74. ISBN 91-7031-042-4.
Coordenadas : 59 ° 19′43.81 ″ N 18 ° 4′23.26 ″ E / 59.3288361 ° N 18.0731278 ° E / 59.3288361; 18.0731278