Decker recto
Un puente recto es un barco construido con su timonel hacia adelante y los motores hacia atrás para proporcionar una sujeción continua en el medio. Este diseño se originó para aumentar la capacidad de carga y facilitar la carga y descarga de cargueros lacustres en las rutas de los Grandes Lagos de Estados Unidos y Canadá . [1] El término "Straight Decker" ahora se usa comúnmente en los Grandes Lagos para denotar un carguero a granel / mineral que no ha sido equipado con maquinaria de descarga automática . [2]
Straight Deckers pertenecen principalmente a flotas canadienses, como Upper Lakes Shipping (ULS). Una excepción es el carguero del lago Edward L. Ryerson (apodado "Fast Eddie" por su velocidad de 19 mph), de 730 pies . Lanzado originalmente en 1960, tuvo una bandeja corta de 1986 a 1988 debido a una recesión en la industria. Entró en depósito a largo plazo en 1998 y se unió a la flota una vez más en 2006, pero ha estado en depósito desde 2009 en el astillero Fraser de Lake Superior. [3] El Edward L. Ryerson es uno de los dos únicos graneleros de cubierta recta restantes que todavía forman parte de la flota estadounidense en los Grandes Lagos, el otro es el John Sherwin . [4] El Ryersonfue el último laker de EE. UU. que se construyó como vapor (con un motor de turbina de vapor de compuesto cruzado GE de 9,900 shp), el último que se construyó sin un autodescargador y el último barco del lago que se construyó en Manitowoc, Wisc. astilleros.
Las plataformas rectas sin equipo de descarga automática se cargan y descargan mediante grúas pórtico o descargadores Hulett . Estos gigantes usan un cubo de almeja y un sistema de contrapeso para sacar la carga de las bodegas, una carga a la vez.
El equipo de autodescarga suele tener la forma de un brazo en cubierta. La botavara generalmente se coloca en la mitad trasera de la embarcación, apuntando hacia adelante. La pluma se balancea hacia ambos lados del barco, se pone en marcha un sistema transportador y comienza el proceso de descarga. La barrera es un método de descarga mucho más eficiente y permite que el barco sirva a una variedad más amplia de puertos que no tienen equipo de descarga en tierra. Esto también permite transportar una mayor variedad de cargas y, por lo tanto, la oportunidad de realizar más viajes cada temporada. Muchas plataformas rectas históricas se han convertido en autodescargadores o se han retirado del servicio. Por ejemplo, James Norris, el de dos pisos a vaporse convirtió en un autodescargador en 1980 pero, en 2008, todavía no se había convertido de vapor a diesel. El John Sherwin de 806 pies, el de piso recto más grande, no ha navegado por sus propios medios desde 1981, y su conversión a un autodescargador diésel en 2008 se suspendió debido a la recesión económica mundial.
Algunos autodescargadores pueden tener un aspecto bastante recto. Por ejemplo, el Stewart J. Cort de 1000 pies tiene un brazo de lanzadera dentro de la caseta de popa. El brazo de lanzadera se puede extender para alcanzar tolvas en los muelles, especialmente diseñado para este propósito.
A principios del siglo XX, un nuevo diseño se estaba volviendo común en los cargueros de carga a granel / mineral de los Grandes Lagos. [1] En lugar de ubicar la timonera y las casetas de cubierta en el centro del barco, el nuevo diseño colocó las casetas de cubierta en el extremo delantero y trasero del bote. El nombre "cubierta recta" se refiere a la gran extensión de la bodega de carga plana en el medio. Este diseño permitió una mayor capacidad y una carga y descarga más fácil. [1]
