SS Edward L. Ryerson es un carguero estadounidense de los Grandes Lagos con casco de acero que entró en servicio en 1960. Construido entre abril de 1959 y enero de 1960 para Inland Steel Company , fue el tercero de los 13 llamados "clase 730" de cargueros lacustres, cada uno de los cuales compartía el título no oficial de " Reina de los lagos " debido a su longitud récord. No solo fue el último carguero a vapor construido en los lagos, sino también el último que no era autodescargable . Desde 2009, ha estado en el depósito a largo plazo en el Astillero Fraser en Superior, Wisconsin . Ella es una de las dos únicas barajas rectas de propiedad estadounidense.cargueros del lago, el otro es el carguero John Sherwin construido en 1958 .
Construido casi exclusivamente para transportar mineral de hierro , completó sus pruebas en el mar el 3 de agosto de 1960. Después de esto, viajó a Escanaba, Michigan , donde cargó un cargamento de mineral de hierro y se embarcó en su viaje inaugural hacia el puerto de Indiana, Indiana , el 4 de agosto. Edward L. Ryerson estableció un récord de transporte de carga que se mantuvo durante tres años el 28 de agosto de 1962, después de cargar 24 623 toneladas largas (27 578 toneladas cortas; 25 018 t) toneladas de mineral de hierro en Superior, Wisconsin. Debido a su velocidad máxima de 19 mph (31 km/h), recibió el apodo de "Fast Eddie". Edward L Ryersonse hizo famoso por sus líneas elegantes y los entusiastas lo consideran uno de los cargueros lacustres más agradables estéticamente jamás construidos; Rápidamente se convirtió en uno de los barcos más populares en los lagos, hasta el punto de que hubo rumores de que sería dirigida regularmente a través de MacArthur Lock para beneficio de los observadores de barcos.
Debido a una recesión en la industria del acero, Edward L. Ryerson estuvo guardada en el puerto de Indiana durante las temporadas de envío de 1986 y 1987 , y volvió al servicio en 1988. Fue guardada por segunda vez en enero de 1994 en Sturgeon Bay, Wisconsin . permaneció inactivo durante 1994, 1995 y 1996, y volvió a entrar en servicio en abril de 1997. En 1998, Ispat International NV adquirió Inland Steel. Ese mismo año, Edward L. Ryerson pasó a llamarse Str. Edward L. Ryerson . La vendieron a Indiana Harbor Steamship Company; ingresó a la bandeja a largo plazo en Bay Shipbuilding Companyen Sturgeon Bay en diciembre de ese mismo año, regresando a los lagos en 2006. En 2009, ingresó a la bandeja a largo plazo en Superior, permaneciendo estacionaria a partir de 2022.
En 1959, Inland Steel Company de Chicago contrató a HC Downer & Associates Incorporated de Cleveland para diseñar un barco que sería construido por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . [5] [6] Este barco fue uno de los primeros lakers construidos a la longitud máxima permitida para el paso a través del St. Lawrence Seaway , que se completó el mismo año que el barco. [7] [8] Su casco tiene una longitud total de 730 pies (222,5 m) y una longitud entre perpendiculares de 712 pies (217,0 m). Ella tiene un haz de 75 pies (23 m)y un calado de 26,6 pies (8,1 m). [4] [6] La profundidad moldeada (aproximadamente la altura vertical del casco) es de 39 pies (12 m). [6] Tiene un tonelaje bruto de 12.170 toneladas y un tonelaje neto de 7.637 toneladas. [4]
La primera placa de la quilla se colocó el 20 de abril de 1959. [6] Edward L. Ryerson es el tercero de los trece llamados "clase 730" de cargueros lacustres construidos; cinco eran estadounidenses, de los cuales ella es la primera. [6] Con una capacidad de carga de 26 574 toneladas largas (29 763 toneladas cortas; 27 000 t) y un casco de 730 pies (220 m), Edward L. Ryerson era uno de los barcos más largos de los Grandes Lagos en el momento de su construcción. Esto le valió el título no oficial de Reina de los Lagos , [9] que compartió con los otros barcos de su clase hasta el 7 de diciembre de 1959, cuando se botó el Frankcliffe Hall de 730,2 pies (222,6 m) . [10] Edward L. RyersonLas cuatro exclusivas bodegas de carga de lados verticales se cargaron a través de 18 escotillas herméticas, cada una de 20 por 54 pies (6,1 por 16,5 m). [6] [11] Fue el primer barco en los Grandes Lagos en estar equipado con tapas de escotilla de aluminio , [12] que están colocadas a 24 pies (7,3 m) de distancia. [1]