El Stratos 714 es un americano jet muy ligero aviones en desarrollo por Stratos Aviones de Redmond, Oregon . El proyecto se anunció en julio de 2008, un prototipo voló por primera vez el 21 de noviembre de 2016, aunque Stratos carece actualmente de los fondos para completar la certificación de tipo . Hecho principalmente de compuesto de carbono , el avión turbofan único tendría capacidad para cuatro o seis a 400 kN (740 km / h) hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km).
Stratos 714 | |
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Papel | Jet muy ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronaves Stratos |
Primer vuelo | 21 de noviembre de 2016 |
Estado | En desarrollo |
Número construido | uno |
Desarrollo
El director de tecnología Carsten Sundin lanzó el proyecto VLJ con el director ejecutivo Michael Lemaire, con el objetivo de lograr una mayor velocidad y alcance que la competencia. Sundin se unió a Lancair en 1993 después de graduarse y se convirtió en gerente de ingeniería en el Lancair Legacy 2000 de 240 kN (440 km / h) . En 2003 se unió a Epic Aircraft para convertirse en gerente de ingeniería en su nuevo turbohélice único y conoció al aerodinámico de Farnborough F1 , Gordon. Robinson. Farnborough Aircraft y Epic formaron una empresa conjunta para desarrollar el kit más pequeño Epic LT a lo largo de la F1 certificada por FAR-23 , compartiendo su ala, motor y cola, y Sundin Left Epic en 2005. [1]
El proyecto fue presentado el 16 de julio de 2008, promocionado como un Jet personal muy ligero volado por el propietario . [2] Una maqueta de la cabina se mostró en AirVenture en julio de 2009. En ese momento, la compañía predijo que el avión se vendería por alrededor de 2 millones de dólares . La empresa buscaba US $ 12 millones para construir dos prototipos y otros US $ 100 millones para completar la certificación y comenzar la producción. El director general de la empresa, Michael Lemaire, indicó en 2009 que el avión ocupará un nicho de rendimiento, ya que no hay otro avión de cuatro asientos con la velocidad y el alcance del 714. [3] [4] La empresa estaba aceptando depósitos de clientes reembolsables de 50.000 dólares estadounidenses que se mantendrían en depósito en garantía con intereses en 2009. [5] El primer depósito fue realizado por Cascade Air Charter , de Bend, Oregon en octubre de 2009. [6 ]
El primer vuelo de un avión de prueba de concepto se logró el 21 de noviembre de 2016 antes de una presentación pública en AirVenture en julio de 2017, sin un calendario firme para la certificación. [7] Está registrado como N403KT. [8]
En febrero de 2017 continuaron las pruebas de vuelo del prototipo. La empresa no tenía los fondos para completar la certificación y ya no aceptaba depósitos de los clientes. El director ejecutivo de Stratos, Michael Lemaire, indicó en ese momento que "contamos con fondos privados para la fase de prototipo, durante la cual estamos planeando explorar la envolvente de vuelo completa y sacar conclusiones para la etapa de certificación. Aún no tenemos fondos para la fase de certificación. En la actualidad , no tenemos ningún plan para tomar depósitos para entregas, que aún faltan muchos años ". [9] Si bien la inversión es suficiente para un prototipo adicional y para completar las pruebas de vuelo, la certificación necesitaría en el rango de al menos $ 200 millones. [10]
Stratos estima que la certificación de tipo necesitaría $ 100-150 millones, pero esto podría triplicarse, y considera como un paso intermedio vender kits de aviones que necesitan un JT15D-5 de $ 200-400 mil con unos pocos cientos de horas antes de TBO . Los aviones de producción con un PW535E de $ 900,000 están apuntados por $ 3-3.5 millones, 50% más que un Cirrus SF50 pero competitivo con $ 4.5-5 millones de jets gemelos muy ligeros con su alcance de 400 kN (740 km / h), 1.500 millas náuticas (2.800 km) , 600 lb (270 kg) de carga útil de combustible completa y consumiendo solo 1,16 lb / mi (0,33 kg / km) navegando en FL410, mientras que los aviones usados a este precio tienen menor eficiencia, confiabilidad de despacho y tecnología inferior. [1]
Para julio de 2018, el prototipo 714 había volado 185 horas de vuelo, alcanzando los 25.000 pies y 370 nudos. [11] La aeronave de prueba de concepto había registrado 250 horas en abril de 2019, [12] y 330 horas en enero de 2020. [13]
Stratos 716X
En mayo de 2018, después de 170 horas de vuelo de prueba, Stratos decidió estirar el fuselaje en 31 pulgadas (77,5 cm) para acomodar mejor a seis adultos con bolsas. El avión debía ser nombrado y presentado en el tercer trimestre de 2018, con un primer vuelo probablemente en 2019. [14] Impulsado por un PWC JT15D -5 de 3,000 lbf (13 kN) con control de palanca única, el 716X fue presentado en el EAA AirVenture de julio de 2018 , que estará disponible como un kit en el cuarto trimestre con un fuselaje estirado y 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 714. Antes de la producción de una versión certificada en cuatro o cinco años, Stratos tiene la intención de vender tres kits por año. Cada uno de los kits tardará 2500 horas en construirse, de la misma manera que un solo turbohélice Epic LT . [11]
En abril de 2019, Stratos estaba construyendo el fuselaje del primer prototipo. Una maqueta de cabina a gran escala se mostrará en EAA AirVenture Oshkosh en julio. Un PW535 de 3.400 lbf (15 kN) impulsará la versión certificada, con aviónica Garmin G3000 o G5000 . [12] Para enero de 2020, se habían completado las pruebas de carga, mientras se ensamblaba el primer prototipo. La compañía tiene la intención de realizar pruebas de taxi de alta velocidad en el segundo trimestre, con un primer vuelo previsto para la segunda mitad de 2020. La compañía tiene la intención de comenzar a recibir pedidos una vez que se realicen las pruebas de vuelo. Stratos prevé una tasa de producción de 30 a 50 aviones por año. [13]
El 2 de julio de 2020, el 716X realizó un vuelo inaugural de 22 minutos desde Redmond, Oregon , subiendo a 13,500 pies y lanzando un programa de prueba de vuelo que durará varios meses. [15]
Diseño
Las características del diseño de la aeronave un voladizo de ala baja con aletas , una cola cruciforme y retráctil tren de aterrizaje triciclo .
El cuatro plazas original tiene una cabina de 11,5 pies (3,5 m) de largo, 170 pies cúbicos (4,8 m 3 ), pero el siguiente avión será más grande, con seis asientos. La estructura del avión está construida con compuestos de carbono pre-preg de Toray y sándwich de nido de abeja nomex , excepto la sección central de popa, una jaula de acero molibdeno cubierta por un carenado que sostiene el turboventilador para tolerar los daños, en caso de una falla no contenida del motor . El ala de 198 pies cuadrados (18,4 m 2 ) tiene una relación de espesor de 14-16,5%, para permitir el tren de aterrizaje principal y 196 gal EE.UU. (740 l; 163 imp gal) de combustible por lado (2553 lb (1.158 kg) total), flaps de doble ranura y el perfil aerodinámico supercrítico mantiene el flujo laminar en el 50-55% de la superficie superior. El motor está alineado con el centro de masa para evitar el acoplamiento de paso de empuje . Emplea un montaje en la parte superior del fuselaje, sus tomas fuera de la capa límite . [1]
El avión se vuela con palancas como aviones Lancair o Cessna TTx . El primer prototipo tiene una plataforma de vuelo experimental Electronic International / Garmin , pero el avión de producción tendrá una cabina Garmin G3000 . La presurización de 8,33 psi (57,4 kPa) proporciona una altitud de cabina de 8.000 pies (2.400 m) en su techo FL410. Las botas de deshielo de vanguardia permiten volar en condiciones de hielo . El prototipo está propulsado por un solo JT15D -5 de 2900 lbf (13 kN) tomado de un Beechjet , pero las versiones de producción usarán un PW535 E de 3,360 lbf (14,9 kN) para un 22-27% más de empuje a gran altitud y un 15% mejor TSFC . [1]
Especificaciones
Datos de Stratos. [dieciséis]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: 3-5 pasajeros
- Longitud: 35 pies 10 pulg (10,91 m)
- Envergadura: 40 pies 6 pulgadas (12,34 m)
- Altura: 3,48 m (11 pies 5 pulg)
- Área del ala: 198 [1] pies cuadrados (18,4 m 2 )
- Superficie aerodinámica : supercrítica , relación de espesor del 14 al 16,5% [1]
- Peso vacío: 2284 kg (5,035 lb) incluido el piloto de 91 kg (200 lb)
- Peso bruto: 6.261 lb (2.840 kg) Máx. combustible cero
- Peso máximo al despegue: 8,421 lb (3,820 kg)
- Capacidad de combustible: 2619 lb (1,188 kg)
- Planta motriz: 1 × turbofan Pratt & Whitney Canada PW535E , 3.360 lbf (14,9 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 402 nudos (462 mph, 744 km / h) crucero de alta velocidad
- Velocidad de crucero: 320 nudos (370 mph, 590 km / h) crucero de largo alcance
- Alcance: 1.178 millas náuticas (1.356 millas, 2.182 km) Carga útil máxima
- Alcance del ferry: 1,777 millas náuticas (2,045 millas, 3,291 km)
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Tiempo de altitud: 17 minutos hasta FL370
- Carga alar: 210 kg / m 2 (43 lb / ft2 )
- Consumo de combustible: 4,0-3,7 lb / mi (1,12-1,05 kg / km)
- Empuje / peso : 0.403
- Despegue: 2090 pies (637 m) [SL, ISA, MTOW]
- Aterrizaje: 1,510 pies (460 m)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de jets muy ligeros
Referencias
- ↑ a b c d e f Fred George (26 de febrero de 2018). "Stratos 714: un salto adelante en el diseño de VLJ" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . pag. 36-42.
- ^ Russ Niles (17 de julio de 2008). "Planes de aviones de Stratos Jet personal muy ligero" . AVweb .
- ^ Mary Grady (27 de mayo de 2009). "Stratos avanza con planes VLJ" . AVweb .
- ^ Mary Grady (1 de julio de 2009). "Stratos traerá la maqueta de VLJ a Oshkosh" . AVweb .
- ^ Russ Niles (21 de julio de 2009). "Stratos Pledges Reembolsables Deposits" . AVweb .
- ^ Mary Grady (13 de octubre de 2009). "Stratos encuentra primer cliente, traerá maqueta de cabina a NBAA" . AVweb .
- ^ Elaine Kauh (30 de noviembre de 2016). "Stratos Jet completa el primer vuelo de prueba" . AVweb .
- ^ "Resultados de la consulta N-Number" . Administración Federal de Aviación . 10 de mayo de 2016.
- ^ Rapoport, Geoff (16 de febrero de 2017). "Continúa la prueba de vuelo del Stratos 714" . AVweb . Consultado el 17 de febrero de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Molly McMillin (22 de agosto de 2017). "Caja de resonancia: cinco minutos con Michael Lemaire, CEO de Stratos Aircraft" . Red Semana de la Aviación .
- ^ a b Mark Huber (23 de julio de 2018). "Stratos presenta un 716X Jet Single más grande" . AIN en línea .
- ^ a b Kate Sarsfield (8 de abril de 2019). "Stratos para abrir el libro de pedidos de 716 VLJ en AirVenture Oshkosh" . Flightglobal .
- ^ a b Kate Sarsfield (20 de enero de 2020). “Toma forma el primer prototipo del jet muy ligero Stratos 716” . Flightglobal .
- ^ Kate Sarsfield (16 de mayo de 2018). "Stratos planea un diseño más espacioso para el jet personal 714" . Flightglobal .
- ^ Kate Sarsfield (3 de julio de 2020). "Stratos 716X hace su primera salida" . Flightglobal .
- ^ "Especificaciones generales de Stratos 714" . Aeronaves Stratos.
enlaces externos
- Página web oficial