Los Electroliners son un par de trenes interurbanos optimizados construidos por la St. Louis Car Company en 1941. Inicialmente numerados 801–802 y 803–804, fueron operados por Chicago North Shore y Milwaukee Railroad de 1941 a 1963, seguidos por Filadelfia. Suburban Transportation Company (más tarde SEPTA ) de 1964 a 1978. Desde su retiro, ambos trenes se han conservado en museos ferroviarios .
Electroliner | |
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![]() Pasajeros que abordan el Electroliner restaurado en el Museo del Ferrocarril de Illinois . | |
En servicio | 1941-1978 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido | 1941 |
Servicio ingresado | 1941 |
Renovar | 1963 |
Número construido | 2 |
Número conservado | 2 |
Números de flota | 801–802, 803–804 |
Operador (es) | Chicago North Shore y Milwaukee Railroad , Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia , SEPTA |
Línea (s) servidas | Ruta del valle de Skokie , división de Milwaukee , línea de alta velocidad de Norristown |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 155 pies 4 pulgadas (47,35 m) [1] |
Altura | 12 pies 7 pulgadas (3,84 m) [1] |
Puertas | 4 pasajeros, 2 cabinas |
Velocidad máxima | 110 mph (180 km / h) |
Peso | 214.000 libras (97.000 kg) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC |
Método de recolección actual | poste de la carretilla , tercer carril |
Bogies | Jacobs bogies |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Trabajo múltiple | No |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operación
Cada grupo consta de dos entrenadores de extremo y dos entrenadores de centro. Los entrenadores se articulan utilizando bogies Jacobs . Cada vagón final está dividido en las puertas laterales en un vagón de lujo, con capacidad para 30 personas, y un vagón para fumadores, con capacidad para 10 personas y también tiene un baño . Cada puerta tiene escalones y una trampilla para permitir el abordaje desde el nivel de la calle, plataformas de bajo y alto nivel . Un autocar central tiene capacidad para 40 personas y el otro es un salón de taberna con capacidad para 26 personas. Todos los autos tienen aire acondicionado , una novedad entre los nuevos equipos de tracción ( interurbanos y trolley ) de la época.
Los conjuntos fueron diseñados para operar con las plataformas altas, curvas cerradas y espacios estrechos de Chicago Loop y Chicago 'L' , para correr a velocidades de 80 millas por hora (130 km / h) o más en la principal de North Shore. línea, y usar las calles de la ciudad hasta la terminal del centro de Milwaukee. El estilo de los sets se parecía al del Pioneer Zephyr e influyó en el estilo de otros trenes eléctricos, en particular los Odakyū 3000 series SE Romance Cars . [ cita requerida ] El diseño de camión articulado / bogie permitió un funcionamiento muy suave sin ninguno de los movimientos horizontales característicos de los equipos no articulados. Aunque fueron optimizados, no se permitió que los equipos funcionaran más rápido que los equipos convencionales de North Shore. Desde el asiento del pasajero delantero adyacente a la mitad de la cabina del motorista, si la puerta estaba abierta, un pasajero podía ver el velocímetro fijado a 90 mph en el largo tramo entre Dempster Street y North Chicago Junction. Cuando se recibieron los juegos en 1941, durante una prueba de funcionamiento, a los motores de tracción se les permitió la derivación de campo completo para determinar la velocidad máxima absoluta. Alcanzó poco más de 110 mph (180 km / h), pero a esa velocidad el tren llegó a los cruces de carreteras antes de que las puertas del cruce se cerraran por completo, una situación peligrosa. A partir de entonces, los conjuntos se limitaron a 90 mph (140 km / h). [2]
Historia
North Shore estaba luchando financieramente en 1940 y estaba al borde de la bancarrota. Los efectos de la Gran Depresión todavía se sentían, además de que había competencia casi lado a lado de Chicago y North Western Railroad y la cercana Milwaukee Road. Todo su equipo operativo había sido construido en la década de 1920 y presentaba desgaste. Pero ofrecía paradas convenientes alrededor del Loop en la 'L' de Chicago, a la que corría desde el límite de la ciudad de Chicago-Evanston. La fuerza laboral sindicalizada de North Shore estaba preocupada por la pérdida de puestos de trabajo si se cerraba la línea, por lo que cuando la gerencia de la empresa se acercó a ellos con una propuesta para comprar nuevos aerodinámicos para fortalecer el servicio de pasajeros, los empleados acordaron una reducción en el salario. Los decorados fueron diseñados por St Louis Car Company y el personal de ingeniería de North Shore. Cuando llegaron en 1941, fueron bien recibidos por el público, aunque la economía de la nación comenzaba a mejorar. Las ganancias aumentaron, los equipos más antiguos se renovaron para brindar apariencia y comodidad, y North Shore cambió de un típico interurbano del medio oeste a un ferrocarril de cercanías regional de alta velocidad, que funciona a alta velocidad entre dos ciudades importantes. En la década de 1960, la competencia de las autopistas erosionó el número de pasajeros, disminuyeron los ingresos, aumentaron los costos de mantenimiento y operación, y la línea se abandonó en enero de 1963.
Liberty Liners
Después de que el North Shore cesó sus operaciones, los decorados se vendieron a la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia , conocida como Red Arrow Lines , y pasó a llamarse Liberty Liners . Se quitaron los postes y escalones del carro, se agregaron nuevas puertas en las secciones centrales del vagón y se instalaron zapatas de contacto del tercer riel actualizadas para operar en la línea de alta velocidad de Norristown , que utiliza un tercer riel y plataformas de alto nivel entre Upper Darby, Pensilvania y Norristown . Los salones de taberna continuaron en servicio, proporcionando café y pasteles por la mañana, y bebidas y refrigerios por la noche. 801-802 se llamó "Valley Forge", mientras que 803-804 se convirtió en "Independence Hall". Se retiraron en 1978.
Preservación
El 801-802 se está restaurando actualmente a su condición operativa de principios de la década de 1960 en el Museo del Ferrocarril de Illinois (IRM) en Union, Illinois . [3] [4] Las actualizaciones sobre la restauración se pueden encontrar en la página de Facebook de los revestimientos "Campaign For The Electroliner"
803-804 se conserva en el Rockhill Trolley Museum en Orbisonia, Pennsylvania . Es un revestimiento en funcionamiento aunque no ha sido restaurado.
Modelos
La compañía de ferrocarriles modelo Con-Cor inicialmente planeó lanzar un tren Electroliner a escala HO en 2003/2004, pero canceló el proyecto debido a la falta de interés, [5] y en su lugar produjo un juego Pioneer Zephyr . En 2007, la empresa anunció que se reanudaría el proyecto; su modelo fue lanzado a mediados de 2009. [6] El tren ha sido producido en latón en escala HO por varias empresas. MTH Electric Trains anunció el lanzamiento de un Electroliner de escala O en 2007; las versiones de Electroliner y Liberty Liner se lanzaron en 2010. [7] [8]
Galería
Al lado de 801-802, en el Museo del Ferrocarril de Illinois.
Frente del 801-802, en el Museo del Ferrocarril de Illinois.
Diagrama de un electroliner .
PSTC Libertyliner Independence Hall cruzando el río Schuylkill en Norristown, PA 28 de agosto de 1964
Referencias
- ^ a b c Interurbano a Milwaukee . Chicago, Illinois: Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. 1962. p. 79.
- ^ John D. Horachek (noviembre de 1982), "The Electroliner Legend -2" Nunca lo hemos hecho mejor que esto " " (PDF) , Trains Magazine : 48–58
- ^ Museo del Ferrocarril de Illinois (25 de noviembre de 2005). "Historia del IRM - Restauración" . Archivado desde el original el 29 de abril de 1998 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
- ^ Museo del Ferrocarril de Illinois (25 de noviembre de 2005). "Historia del IRM - Historia" . Archivado desde el original el 29 de abril de 1998 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
- ^ Electroliners escala 'HO' de All-Railroad
- ^ Modelos de electroliner HO de Con-Cor
- ^ Electroliner MTH
- ^ Revestimiento Liberty MTH
enlaces externos
- Página de especificaciones de Chicago North Shore & Milwaukee 801-802 en IRM.
- Don's Depot
- Fotografía de Liberty Liner
- Liberty Liner en la vida real y como modelo
- Sitio web de North Shore Line