Carretera no utilizada

Carreteras donde no se usan / ya no se usan o están cerradas debido a algunas razones

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Una rampa que ahora no se usa en Portland, Oregón, en el extremo occidental de la I-84 en la orilla este del río Willamette ^[1] anteriormente una conexión con US99W / Steel Bridge

Una sección no utilizada de carretera dividida acercarse Interstate 189 en Burlington, Vermont (mirando hacia el sur desde: 44 ° 26'57 "N 73 ° 13'3" W  /  44.44917 ° N 73.21750 ° W / 44.44917; -73.21750 ); algunos carriles ahora están bloqueados por dispositivos electrónicos desechados.

El tramo de 1956 del puente Gandy entre Tampa y San Petersburgo se cerró al tráfico en 1997 y se usó como sendero recreativo desde 1999 hasta 2008, cuando se cerró por razones de seguridad. Permaneció en su lugar cuando los funcionarios decidieron entre demolición o renovación. En 2015, comenzó la demolición del puente no utilizado.

Una carretera no utilizada es una autopista o rampa de autopista que se construyó parcial o totalmente, pero que no se usó o se cerró posteriormente. Un camino no utilizado y de rampa a menudo pueden ser referidos como un camino abandonado , carretera fantasma , carretera a ninguna parte , rampa talón , rampa fantasma , salto de esquí , calle talón , talón de salida , o simplemente talón . ^[2]

Ejemplos de

Una sección de la ruta Ridge Route de 1915 en Lebec, abandonada cuando la US 99 (luego actualizada a la I-5 ) se construyó sobre el paso de Tejon para hacer el viaje más recto y seguro.

Algunos ejemplos de razones por las que las carreteras no se utilizan incluyen:

• Una parte más antigua de la calzada no se utiliza debido a la realineación de una carretera. La autopista Abandoned Pennsylvania Turnpike es un ejemplo de esto, donde dos túneles de 2 carriles y accesos de 4 carriles se desviaron con cortes de 4 carriles. Los antiguos túneles y vías de acceso en este caso están siendo rehabilitados para una pista polivalente . Algunas partes de los A1 y A3 autopistas en Italia han sido recientemente abandonado después de algunos tramos de montaña peligrosos, con curvas estrechas y fueron reemplazadas por las alineaciones más amplias y más recto a través de nuevos viaductos y túneles. En muchas carreteras de los Alpes , algunas secciones peligrosas fueron reemplazadas por túneles y las partes abandonadas generalmente se cierran al tráfico y se utilizan como senderos para caminatas.
• Una carretera que existía para servir a un puente se convierte en un callejón sin salida una vez que el puente se demuele o se deja deteriorar hasta el punto en que ya no se puede utilizar de forma segura. Esto es común en algunas alineaciones más antiguas de la Ruta 66 de los EE. UU. Que se omitieron, ya que la ruta se cambió a través de múltiples realineaciones antes de convertirse en una carretera fuera de servicio en 1985.
• Una carretera se convierte en un callejón sin salida una vez que se cierra un paso a nivel del ferrocarril y se reemplaza por un paso elevado o subterráneo a cierta distancia del antiguo paso a nivel (común en Grecia).
• Una carretera que se está cerrando y demoliendo, donde quedan trozos en las carreteras que se cruzan. Los ejemplos incluyen rampas de la Autopista Embarcadero que permanecieron en el acceso a Bay Bridge ( Interestatal 80 ) en San Francisco después de la demolición de la Autopista Embarcadero propiamente dicha. Las rampas restantes fueron demolidas en 2010-11 durante la demolición de la antigua Terminal Transbay para dar paso al nuevo Transbay Transit Center .
• La construcción de la carretera comienza, pero se cancela, posiblemente debido a una revuelta de la autopista . Ejemplos incluyen:
  • La ruta 23 de Pennsylvania "Goat Path" al este de Lancaster , que fue calificada para una autopista de cuatro carriles. El proyecto se canceló antes de que comenzara la pavimentación, por lo que los lechos de las carreteras se plantaron con césped. ^[3]
  • En Londres , la autopista M11 tiene dos rampas cortas sin usar en la salida 4 (Charlie Brown's) que habría sido un enlace para la autopista M12 para dirigirse hacia el este hacia Essex . ^{[4] [5] [6]}
  • La autopista RH Thomson Expressway en Seattle nunca se construyó, dejando rampas cortas . ^[7]
  • Asimismo, hay rampas sin usar para el Inner Belt y el Southwest Corridor , que nunca se construyeron (respectivamente, la I-695 y parte de una alineación sin usar para la I-95 ) en Boston , Massachusetts.
  • Hubo una situación similar en la autopista A4 cerca de Delft , Países Bajos, donde las obras comenzaron en la década de 1960 pero se pararon (y finalizaron en 2016).
  • En Italia , la autopista A31 termina en medio de la nada, porque las obras para extenderla hacia la A22 se detuvieron después de las protestas de finales de los años setenta.
  • El túnel Guinza de 5 kilómetros de largo (3,1 millas), parte de la ruta europea planificada E78 Grosseto - autopista Fano , se completó en 1991 y nunca se abrió al tráfico. https://goo.gl/maps/ACeNPKTLjYrBrLfd9
  • Otro ejemplo está en Connecticut, a lo largo de la I-84 , cerca de Hartford . Es el único intercambio de pila de cuatro niveles en el estado, sin embargo, solo se usa parcialmente.
  • El sistema de autopistas de Nueva York tiene muchos talones porque era el sistema de autopistas principal en el estado (y todavía constituye una parte importante de él, particularmente en y cerca de Nueva York) antes de que el sistema de autopistas interestatales llegara a buen término. Sin embargo, una vez que Nueva York comenzó a construir carreteras interestatales, muchos de los proyectos de expansión en curso para las avenidas estatales fueron abandonados. Los ejemplos incluyen la salida 2 y la salida 9 en Cross County Parkway , Taconic State Parkway en I-90, Northern State Parkway en NY 454 y el término este y oeste de Lake Ontario State Parkway . ^{[ cita requerida ]}
• Los talones están construidos para conectarse a una carretera que aún no está construida. Estos talones son muy comunes en el estado de Carolina del Norte , donde eventualmente se conectarán a nuevos tramos de la I-73 , I-74 e I-840 , entre otros, a lo largo del Greensboro Urban Loop . Se pueden ver restos de rampas cortas en la autopista de peaje de Massachusetts en West Stockbridge . Las rampas se utilizaron para conectar la carretera recién construida, terminada en mayo de 1957, con las carreteras locales antes de la conexión con la Autopista del Estado de Nueva York , terminada con la línea estatal NY-MA en mayo de 1959 . ^[8]Además, en Melbourne, Florida, el punto más occidental de Pineda Causeway eventualmente se conectará con Wickham Road, pero mientras tanto, ha sido bloqueado hacia el oeste de la rampa de la I-95.
• Una parte de la carretera puede quedar sin uso debido a cambios en las fronteras nacionales. Algunos tramos de la autopista Berlín-Königsberg no se utilizan después de la partición de Prusia Oriental porque la carretera carece de un cruce fronterizo entre Polonia y Rusia. Algunas carreteras pequeñas entre diferentes países europeos no tenían instalaciones para cruzar la frontera y estaban cerradas al tráfico hasta que esos países se unieron al Acuerdo de Schengen . Algunas carreteras fronterizas están cerradas cuando los dos países tienen malas relaciones o están en guerra entre sí, por ejemplo, entre Argelia - Marruecos , Corea del Norte - Corea del Sur , Israel - Líbano, Israel - Siria , Turquía - Armenia y Azerbaiyán - Armenia .
• La carretera se utiliza para un propósito diferente al que se pretendía originalmente. El extremo este de la I-70 en Baltimore ^[9] y el trozo de la I-95 dentro de Capital Beltway al noreste de Washington, DC , son dos ejemplos debido a las cancelaciones de sus alineaciones dentro del centro de la ciudad. Ambos talones se utilizan para instalaciones de estacionamiento y paseo . En Inglaterra, las obras de mejora en 1987 desviaron la ruta de la A47 en Rutland cerca de Wardley , lo que resultó en un tramo de calzada no utilizado que se dejó atrás, que funciona solo como acceso a una estación de transmisión. ^[10] Parte delA2 en Kent se realineó en 2009, dejando intacta una parte sustancial de la carretera original. Parte de la carretera se ha convertido en parque público. En la I-90 cerca de Albany, Nueva York , se construyó un intercambio para la I-687 que nunca será ; ese intercambio (etiquetado como salida 5A de la I-90) ahora sirve como salida para Corporate Woods Boulevard. Las rampas de salida ocupan casi tanto espacio como el área que sirven. ^[11]
• La carretera tiene carriles sin usar. El 1000 Islands Parkway contiene dos "carriles fantasma" en toda su longitud de 40 kilómetros (25 millas). Su derecho de paso está dividido en cuatro carriles, ya que era parte de la autopista 401 , la autopista más transitada de Canadá, durante la construcción de esa autopista. Cuando la autopista 401 se completó finalmente en 1968, el último desvío de 1000 islas tomó un camino más hacia el interior. Dos carriles del derecho de paso original de cuatro carriles frente al mar se conservaron y se usaron para la pintoresca avenida, el resto se convirtió en pequeños senderos para peatones o bicicletas dispuestos en un derecho de paso a nivel de autopista que de otro modo estaría vacante.

Sección abandonada de la Ruta 61 de Pensilvania cubierta de graffiti, que fue abandonada debido al incendio de la mina Centralia

Ver también

• Puente a ninguna parte

Referencias

1. Google (23 de marzo de 2010). "I-5 en I-84, Portland, Oregon" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
2. Ciudad de Union, Kentucky (23 de junio de 2006). "Actas de la reunión especial de negocios" . Ciudad de Union, Kentucky. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de enero de 2007 .
3. Departamento de transporte de Pennsylvania . "PA 23 EIS: Historia del proyecto" . Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 28 de diciembre de 2006 .
4. Google (23 de marzo de 2010). "Essex" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
5. Google (23 de marzo de 2010). "Essex" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
6. Google (23 de marzo de 2010). "Essex" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
7. Lindblom, Mike (24 de enero de 2013). "520 'Rampas a ninguna parte' para bajar" . Seattle Times . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2013.
8. Google (12 de septiembre de 2017). "Masspike Ghost Ramps" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
9. Google (23 de marzo de 2010). "I-70, Baltimore, MD" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
10. Colaboradores de Wikimapia (23 de febrero de 2008). "Tramo no utilizado de A47, Rutland" (Mapa). Wikimapia . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
11. Google (23 de marzo de 2010). "Corporate Woods Blvd. Albany, NY" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2010 .

enlaces externos

• Medios relacionados con carreteras y calles en desuso en Wikimedia Commons