Los camiones Studebaker de la serie E son los camiones Studebaker originales de la serie E de 1955, vendidos en capacidades de media tonelada, 3/4 de tonelada y 1, 1,5 y 2 toneladas, y la serie 1956: 2E; 1957-58: serie 3E; 1959: serie 4E; 1960: serie 5E; 1961: serie 6E; 1962: serie 7E; y 1963-64: serie 8E. [1] Dadas estas designaciones de año de modelo, "serie E" ha llegado a significar todos los camiones Studebaker construidos entre 1955 y el final de toda la producción de vehículos en los EE. UU. En diciembre de 1963. Dentro de cada clasificación de tonelaje, estos camiones eran bastante similares, dado que Studebaker se encontraba en una situación financiera desesperada durante todo este período y no invirtió prácticamente nada para actualizar los productos de su división de camiones. Para los modelos 1956 y 1957-58, todos los camiones Studebaker se llamaron Transtar .
Camión Studebaker serie E | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
También llamado | Studebaker Transtar (1957-1960) |
Producción | 1955-1960 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | |
Cronología | |
Predecesor | Studebaker Serie M |
Sucesor | Campeón Studebaker |
Historia
La característica más distintiva de los camiones de la serie E de Studebaker es la cabina, que se mantuvo sin cambios en los modelos de 1959. Con solo dos cambios: un parabrisas de una pieza en 1954 (para la serie 3R anterior) y una ventana trasera más grande en 1955 para la primera serie E, era esencialmente la misma cabina que se introdujo en la serie 2R a mediados de 1948 como un modelo de 1949. El primer E estaba disponible con tres motores, el Champion 185 pulgadas cúbicas (3.0 L) seis en línea con 92 hp (69 kW), el Commander 246 pulgadas cúbicas (4.0 L) seis con 102 hp (76 kW) o el 224 pulgadas cúbicas (3.7 L) Commander V8 con 140 hp (100 kW). Los modelos más pesados de 1½ y 2 toneladas estaban disponibles con el Commander V8 más grande de 259 pulgadas cúbicas (4.2 L), con 156 o 175 hp (116 o 130 kW) respectivamente. [1] Los motores más grandes migraron gradualmente a las ofertas más ligeras a lo largo de los años, y los modelos de seis cilindros se volvieron cada vez menos relevantes. En 1957, las 289 pulgadas cúbicas de Studebaker (4,7 L) se abrieron paso en el 3E40 de 2 toneladas de servicio pesado y estaba disponible esporádicamente, principalmente en la parte superior de la gama. [1]
El 2E de 1956 recibió un nuevo capó, con la inscripción "Studebaker" ahora en una parrilla cromada secundaria montada en lo alto. Los intermitentes delanteros también se incorporaron en la parrilla, debajo de los faros. Se fabricaron 20,218 camiones Studebaker 2E en el año modelo 1956. [2] Una nueva parrilla de fibra de vidrio masiva apareció en los modelos 3E de 1957-58, y fue el último cambio de estilo significativo realizado en estas camionetas.
Para los años modelo 1958 y 59 , se produjo una camioneta Studebaker de bajo costo, llamada Scotsman , además de la Transtars, en clasificaciones de 1/2 y 3/4 de tonelada. Para ahorrar dinero, usó una versión modificada de la parrilla de 1949-53 y fue espartano en casi todos los sentidos. Por razones desconocidas, el nombre Transtar se eliminó de la línea de camiones Studebaker en 1959, aunque reapareció en 1960 en los modelos de 1, 1½ y 2 toneladas.
Para 1960, los camiones de la serie E recibieron su único rediseño importante. Llamado Champ , el diseño utilizaba los paneles frontales del automóvil de pasajeros Studebaker Lark de 1959-1960 y estaba disponible en modelos de 1/2 y 3/4 de tonelada.
Los camiones de 1/2, 3/4 y 1 tonelada estaban generalmente disponibles con motores de 6 cilindros y V8 (no había motores de seis cilindros disponibles en los camiones de 1 tonelada después de 1960). Las camionetas más grandes venían solo con motores V8. A partir de los modelos 7E de 1962, un motor Detroit Diesel de 130 hp (97 kW) y 212 pulgadas cúbicas (3,5 L) también estaba disponible en los de 1 tonelada o más de capacidad, y los frenos de aire se podían tener en los modelos de 2 toneladas. Un "96BBC" (es decir, 96 pulgadas desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina) estaba disponible en los modelos de gasolina y diesel a partir de 1962. La longitud de la cabina corta se logró eliminando la rejilla de fibra de vidrio, aplanando la parte delantera del capó y aplicando una nariz plana muy distintiva debajo del capó. Este modelo se produjo en respuesta a algunas leyes estatales que restringían la longitud total de los remolques de tractor y, por lo tanto, permitían el uso de remolques más largos. En los dos últimos años del modelo, se ofreció un motor Detroit Diesel 3D-53 de tres cilindros y 97 hp (72 kW) 159 pulgadas cúbicas (2.6 L) en configuraciones de 1 y 1½ toneladas (8E15 y 8E25). La producción de estos modelos fue muy baja, aunque continuaron estando disponibles hasta finales de 1964. [3]
La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible en los modelos de 1/2 y 3/4 toneladas a partir de 1957. Studebaker no fabricó el equipo 4WD por sí mismo, pero (al igual que Chevrolet y GMC en ese momento) compró el hardware de NAPCO (Northwestern Auto Empresa de repuestos).
Referencias
- ^ a b c Lackie, saltar. "Designaciones y datos del modelo de camión Studebaker (Apéndice A)" . Historia de Studebaker Truck . Club de conductores de Studebaker . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ "Camiones Studebaker Transtar 1956" . Guía de recursos y tasación de automóviles clásicos . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ Lackie, Skip. "Una breve historia de los camiones Studebaker: un análisis de los registros de producción" . Historia de Studebaker Truck . Club de conductores de Studebaker . Consultado el 13 de mayo de 2014 .