El Scotsman fue una serie de automóviles producida por Studebaker Packard Corporation de South Bend, Indiana , durante los años modelo 1957 y 1958, y una serie de camionetas pickup de bajo precio en 1958 y 1959. El nombre se basó en la reputación de la frugalidad escocesa , los coches se construyen para la funcionalidad y el minimalismo . [1]
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1957-1958 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Campeón de Studebaker |
Tren motriz | |
Motor | 185 pulgadas cúbicas (3,0 L) con cabezal en L I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) OHV V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | sedanes y camionetas : 116.5 in (2.959 mm) |
Largo | sedanes y la estación de vagones : 202,4 en (5141 mm) |
Ancho | sedanes y camionetas : 75,8 pulgadas (1.925 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Alondra Studebaker |
Coche y vagón
Cuando la situación financiera de Studebaker-Packard empeoró en 1955 y 1956, los líderes de la empresa decidieron, en lugar de enfrentarse directamente a los "Tres Grandes", competir con el transporte básico de bajo precio. Utilizando las carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y las camionetas de dos puertas del Studebaker Champion , la compañía creó un vehículo que podría rebajar los precios de los competidores de lujo mínimo: Chevrolet 150 , Ford Custom y Plymouth Plaza . El Scotsman tenía características que recuerdan a los autos "apagados" del año modelo acortado de 1942, de los cuales se eliminó el acabado cromado mediante el racionamiento de materiales de guerra, aunque tales refinamientos han sido agregados por entusiastas de los últimos días. [2] [3]
Se pintaron los tapacubos y la rejilla ; los compradores pagaron más por un calentador de recirculación básico para el habitáculo. Los interiores fueron equipados con paneles de cartón pintado, siendo el vinilo gris el estándar único para la tapicería. Los revestimientos de goma para pisos reemplazaron las alfombras. El único cromado estaba en los parachoques delantero y trasero y en algunas partes interiores menores. Los parachoques pintados eran una opción para reducir aún más el coste del coche. En los modelos de dos puertas, las ventanas traseras se fijaron sin enrolladores. Estándar limpiaparabrisas eran accionado por vacío , resultando en un rendimiento reducido como la carga del motor aumenta. El único adorno aparente fue el velocímetro " Cyclops Eye" de Studebaker, que fue muy promocionado , el mismo que se usó en los Studebakers de 1956. Se instruyó a los concesionarios que evitaran la instalación de accesorios de costo adicional, con el razonamiento de que un comprador que quisiera lujos en un automóvil económico podría comprar un Champion normal por $ 200 adicionales (equivalentes a $ 1,843 en la actualidad).
Con un precio inferior al de la competencia de $ 1,776 (equivalente a $ 16,365 en la actualidad) para el sedán de dos puertas, las ventas de Scotsman se proyectaron en 4,000 autos para el año modelo 1957. De hecho, se vendieron más de 9.000, no sólo a clientes frugales o de bajo presupuesto, sino también a notables adinerados como la ex primera dama Eleanor Roosevelt . [ cita requerida ] Porque, a pesar de su austeridad, el escocés entregó un valor y una economía excepcionales. El motor de seis cilindros pequeña entregó un afirmaban 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ) de la gasolina cuando se eligió la transmisión de sobremarcha. Este era un kilometraje inaudito para un automóvil de su tamaño en 1957, aunque tenía un precio: con solo 101 hp (75 kW), el escocés no era de ninguna manera un intérprete desgarrador. Se necesitaron unos 20 segundos para llegar a 60 mph (97 km / h) desde el reposo, en un momento en que los tiempos de 0 a 60 mph por debajo de los 10 segundos se estaban volviendo más comunes, incluso entre el campo de bajo precio. Sin embargo, parece que pocos se quejaron del mal desempeño en los primeros días de la autopista interestatal.
Tras el éxito inicial del primer escocés, los modelos de 1958 se modificaron poco. Se adoptaron una rejilla ligeramente alterada y lentes de luces traseras redondas, lo que permitió a la empresa mantener los precios lo más económicos posible. Aunque el Champion de 1958 recibió aletas traseras agregadas en la parte trasera y vainas montadas en el guardabarros en la parte delantera para aceptar cuatro faros (dos por lado) como era la tendencia en el 58, el Scotsman permaneció sin aletas en la parte trasera y mantuvo el antiguo sistema de faros dobles. . Los materiales promocionales ahora se refieren al "Studebaker Scotsman" en lugar de al "Studebaker Champion Scotsman", una especie de promoción de una sub-serie a un modelo por derecho propio.
En un esfuerzo por aumentar las ventas de la flota, Studebaker también ofreció el Econ-o-miler en 1958, basado en la carrocería del sedán President de 120,5 pulgadas (3.060 mm) de distancia entre ejes. El Econ-o-miler utilizó elementos exteriores e interiores frugales del escocés y fue promocionado como un modelo de taxi . Además, los coches del paquete policial de Studebaker en 1958 eran a menudo escoceses con motores Commander y President V-8 . [ cita requerida ]
El Scotsman, que tuvo un gran comienzo en el 57, continuó su éxito en 1958, superando en ventas a las líneas Champion, Commander y President combinadas. The Scotsman demostró que Studebaker no necesita intentar seguir las tendencias de estilo del resto de la industria. Basándose en el aspecto impecable del escocés, los ingenieros y diseñadores de Studebaker crearon rápida y económicamente un nuevo automóvil compacto para 1959, el Lark , no tan austero como el escocés, pero capaz de acomodar a seis adultos en un paquete marcadamente diferente al de sus competidores en el hora.
Camioneta
Para servir a un mercado objetivo de una camioneta pickup básica de bajo precio, Studebaker produjo una camioneta Scotsman basada en las líneas del estilo de parrilla y chapa frontal de 1949-53, con algunas modificaciones. La mayoría de las camionetas de la década de 1950 tenían de serie una luz trasera, un parasol interior, un limpiaparabrisas y un reposabrazos, todo en el lado del conductor. El escocés siguió esta filosofía con una excepción: no había reposabrazos. Externamente, el Scotsman tenía calcomanías a cuadros simples y sin molduras cromadas.
Desnudarse a un nivel más básico permitió a Studebaker anunciar la camioneta de menor precio en los EE. UU. En 1958; Cuesta menos de $ 1,500 llevar a casa una camioneta estándar Scotsman. El modelo se vendió razonablemente bien, aunque el mercado general de automóviles y camiones bajó en 1958. [ cita requerida ]
La camioneta Scotsman, a diferencia del automóvil, se continuó en 1959, intercambiando sus placas de identificación a cuadros por emblemas cromados "S" y "Studebaker". Un "Grupo de equipamiento de lujo" económico permitió a los compradores equipar a sus escoceses con la misma parrilla y chapa frontal que los camiones Studebaker normales. También se agregaron dos nuevos modelos, aunque estos estaban compuestos simplemente por motores adicionales entre los que elegir. Se vendieron más camionetas que la línea estándar "Deluxe". [ cita requerida ]
El Scotsman fue reemplazado para el año modelo 1960 por la camioneta Studebaker Champ , que se basó en el mismo chasis de camión pero con una cabina derivada del sedán de cuatro puertas contemporáneo de Lark.
Referencias
- ^ Vance, Bill Motoring Memories: Studebaker Scotsman, 1957-1958 en Autos.ca, 8 de agosto de 2008. Consultado el 21 de enero de 2014.
- ^ Roy & Shari Buchanan's 1958 Studebaker Scotsman Wagon Vol. 11, número 122 Mike Kelly's Cruise News
- ^ Woodcock, Glen Nada era más frugal que un escocés en Altonaecho.com
Otras lecturas
- El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 , John Gunnell, editor. Publicaciones Kraus, 1987. ISBN 0-87341-096-3
- Studebaker Cars James H. Moloney. Libros de Crestline, 1994. ISBN 0-87938-884-6
- Studebaker, Los años de la posguerra Richard Langworth. Motorbooks International, 1979. ISBN 0-87938-058-6