El Stutz Motor Car Company , era un productor americano de alta gama de deportes y coches de lujo con sede en Indianápolis, Indiana . La producción comenzó en 1911 y terminó en 1935.
Tipo | Compañía pública |
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Industria | Automotor |
Fundado | Indianapolis, Indiana , Estados Unidos (1911 ) |
Fundador |
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Difunto | 1939 |
Sede | , Estados Unidos |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave |
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Productos | Coches deportivos , Coches de lujo |
Stutz era conocido como productor de autos rápidos, incluido el primer auto deportivo de Estados Unidos y, desde 1924, autos de lujo para ricos y famosos.
La marca fue revivida en 1968 bajo los auspicios del Stutz Motor Car of America y dio a conocer una línea de coches modernos de aspecto retro . Aunque la empresa todavía existe, las ventas de vehículos fabricados en fábrica cesaron en 1995.
Historia
Ideal Motor Car Company, organizada en junio de 1911 por Harry C. Stutz con su amigo, Henry F Campbell, comenzó a construir autos Stutz en Indianápolis en 1911. [1] Establecieron este negocio después de un automóvil construido por Stutz en menos de cinco semanas y ingresó a nombre de su Stutz Auto Parts Co se colocó en el puesto 11 en las 500 Millas de Indianápolis, lo que le valió el lema "el auto que hizo bien en un día". Ideal construyó lo que equivalía a copias del coche de carreras con guardabarros y luces añadidas y las vendió con el nombre de modelo Stutz Bearcat. Bear Cat es el nombre del auto de carreras real.
1914 producción Stutz Bearcat
El Bearcat presentaba un motor de cabeza en T de cuatro cilindros musculoso Wisconsin de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con cuatro válvulas por cilindro, [ cita requerida ] uno de los primeros motores de válvulas múltiples , combinado con uno de los transejes de Harry Stutz. Stutz Motor también ha sido acreditado con el desarrollo del "chasis suspendido", [ cita requerida ] una invención que mejoró en gran medida la seguridad y las curvas de los vehículos de motor y que todavía se usa en la actualidad. El equipo de carreras "White Squadron" de Stutz ganó los campeonatos nacionales de 1913 y 1915 antes de retirarse de las carreras en octubre de 1915.
Stutz Motor Car Company of America
En junio de 1913, Ideal Motor Car Company cambió su nombre a Stutz Motor Car Company (de Indiana) y Stutz Auto Parts Company (que fabricaba el transeje de Stutz ) se fusionó con él. Para encontrar nuevo capital de inversión para la expansión, Stutz Motor Car Company (de Indiana) se vendió en 1916 a Stutz Motor Car Company of America en virtud de un acuerdo con un consorcio para cotizar las acciones de la sociedad de cartera especialmente organizada en la Bolsa de Valores de Nueva York. Como parte del proceso de cotización, se informó a los posibles inversores sobre el número de coches producidos y vendidos desde 1912: 1913, 759; 1914, 649; 1915, 1.079; 1916 (primeros seis meses) 874. Stutz, Campbell, Allan A. Ryan y otros cuatro eran directores. Stutz fue presidente y Allan A. Ryan vicepresidente. [1]
Harry Stutz dejó Stutz Motor el 1 de julio de 1919 y, junto con Henry Campbell, estableció HCS Motor Car Company y Stutz Fire Apparatus Company.
Allan Aloysius Ryan (1880-1940), padre de Allan A. Ryan Jr. , quedó al mando de Stutz Motor. Ryan Sr. y sus amigos intentaron manipular acciones que en abril de 1920 resultó desastroso. Stutz Motor fue eliminado de la lista. La esquina de Stutz Motor fue la última esquina intencional detectada públicamente en la Bolsa de Valores de Nueva York. Ryan Sr., quebró en agosto de 1922 y fue desheredado por su padre, Thomas Fortune Ryan . Mientras tanto, dos amigos de Thomas Fortune Ryan se encontraron con grandes paquetes de acciones de Stutz, Charles Michael Schwab y Eugene Van Rensselaer Thayer Jr. (1881-1937) , presidente del Chase National Bank . [2]
Los nuevos propietarios trajeron a Frederick Ewan Moskowics, anteriormente de Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon y Franklin , en 1923. Moskowics rápidamente reorientó la empresa como un desarrollador de autos de seguridad , un tema recurrente en la industria automotriz. En el caso de Stutz, el automóvil presentaba vidrio de seguridad, un centro de gravedad bajo para un mejor manejo y una transmisión de retención en pendientes llamada "Noback". Un avance significativo fue el DOHC de 1931 de 32 válvulas en línea 8 llamado "DV32" (DV para "válvula dual"). Esto fue durante la llamada "carrera de cilindros" de principios de la década de 1930, cuando los fabricantes de algunos coches caros se apresuraron a producir motores de varios cilindros. Sin embargo, Stutz continuó su legado de rendimiento con el diseño de motor de 8 en línea de doble árbol de levas. Los folletos se jactaban de que los autos eran capaces de alcanzar velocidades máximas de más de 160 km / h.
En 1927, un Stutz estableció un récord mundial de velocidad, con un promedio de 68 mph (109 km / h) durante 24 horas. Al año siguiente, un Stutz de 4.9 litros (300 en 3 ) (ingresado y propiedad del adinerado piloto e inventor francés Charles Weymann [3] ) en manos de Robert Bloch y Edouard Brisson terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans ( perdiendo ante el Bentley de 4.5 litros [270 en 3 ] de Rubin y Barnato , [4] a pesar de perder la marcha superior a 90 minutos de la bandera [5] ), el mejor resultado para un automóvil estadounidense hasta 1966. Ese mismo año, ingeniero de desarrollo y piloto de carreras Frank Lockhart utiliza un par de sobrealimentado de 91 pulgadas cúbicas (1,49 l) DOHC motores en su Stutz halcón Negro Especial streamliner tierra expediente de la velocidad del coche, [6] , mientras
Stutz estableció otro récord de velocidad en Daytona Beach , alcanzando 106.53 mph (171.44 km / h) conducido por Gil Andersen, convirtiéndolo en el auto de producción más rápido de Estados Unidos. [5] También en 1927, Stutz ganó el Campeonato AAA ganando todas las carreras y todos los vehículos Stutz inscritos terminaron. En 1929, tres Stutzes, con carrocerías diseñadas por Gordon Buehrig , construidas por la subsidiaria de Weymann en EE. UU. , Y propulsadas por 155 hp (116 kW; 157 PS), 322 cu in (5.3 L), sobrealimentadas , 8 rectas corrieron en Le Mans. conducido por Edouard Brisson, George Eyston ( famoso en las carreras de velocidad terrestre ) y los copilotos Philippe de Rothschild y Guy Bouriat; de Rothschild y Bouriat quedaron quintos después de que los otros dos autos se cayeran con tanques de combustible divididos. [3]
Stutz Motor adquirió los derechos de fabricación del Pak-Age-Car , un vehículo de reparto ligero que habían estado distribuyendo desde 1927. Charles Schwab presentó un total de 15 nuevos modelos Stutz en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1932, incluido el Pak-Age. -Carro. El vehículo de reparto fue puesto en producción por la División de Automóviles de Paquete de Stutz en marzo de 1933 y la producción de automóviles se detuvo. [7] Cuando terminó la producción en 1935, se habían fabricado 35.000 coches. Stutz Motor fue acusado nuevamente por manipulación de acciones en 1935, pero sin los excesos ocurridos en 1920.
Stutz Motor se declaró en quiebra en abril de 1937, aunque sus activos superaron sus pasivos. Los acreedores no pudieron ponerse de acuerdo sobre un plan de reactivación y en abril de 1939, el tribunal de quiebras ordenó su liquidación. [8]
La antigua fábrica de Indianápolis se conoce hoy como Stutz Business Center y es el hogar de más de ochenta artistas, escultores, fotógrafos, diseñadores, arquitectos y artesanos.
Modelos
- 1911-1925 Bearcat
- 1926-1935 8 cilindros
- Stutz Vertical Ocho AA
- Stutz Vertical Eight BB
- Stutz Vertical Ocho M
- Stutz Vertical Eight MA
- Stutz Vertical Ocho MB
- Stutz Vertical Ocho SV-16
- Stutz Vertical Ocho DV-32
1929 Stutz Modelo M LeBaron
1929 Stutz Roadster sobrealimentado
1930 Stutz SV16 Montecarlo
1932 Stutz Convertible Coupe SV-16
1932 Stutz Vertical Eight SV-16 carrocería roadster de Derham
Industria |
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Fundado | Indianapolis, Indiana , Estados Unidos (1968 | )
Sede | Indianápolis, Indiana , Estados Unidos |
Área de servicio | Mundial |
Servicios | Vehículos de lujo |
Revival Stutz Motor Car of America
Virgil Exner tuvo más suerte con el nombre Stutz. En agosto de 1968, el banquero de Nueva York James O'Donnell recaudó fondos e incorporó Stutz Motor Car of America. Ghia produjo un prototipo del Stutz Blackhawk de Exner , y el automóvil debutó en 1970. Todos estos automóviles usaban tren de rodaje de General Motors , con bastidores de chasis de tipo perimetral , transmisión automática , dirección asistida y frenos de potencia con discos en la parte delantera. Las características incluían elevalunas eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado, asientos eléctricos y tapicería de cuero. Los sedanes generalmente incluían una consola para bebidas en el asiento trasero. Los motores eran V8, originalmente de 6.6 o 7.5 litros (400 o 460 en 3 ), pero en 1984 el Victoria, Blackhawk y Bearcat venían con un motor de 160 hp (119 kW; 162 PS), 5.736 litros (350.0 en 3 ) mientras que el Royale tenía un motor Oldsmobile de 6,962 litros (424,8 en 3 ) con una potencia de 180 CV (134 kW; 182 PS).
Esta encarnación de Stutz tuvo un éxito razonable vendiendo Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes y Victorias de nuevo diseño . Elvis Presley compró el primer Blackhawk en 1971 y luego compró tres más. Frank Sinatra , Dean Martin , Evel Knievel , Barry White , y Sammy Davis Jr . todos poseían coches Stutz. El Stutz Blackhawk propiedad de Lucille Ball estuvo durante un tiempo en exhibición en el Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection en Las Vegas . El Stutz se comercializó como el "coche más caro del mundo" con una limusina Royale a un precio de 285.000 dólares y un cupé Blackhawk de más de 115.000 dólares en 1984 [9].
La producción fue limitada y se estima que se fabricaron 617 automóviles durante los primeros 25 años de existencia de la empresa (1971-1995). Las ventas de Stutz comenzaron a disminuir en 1985, pero continuaron hasta 1995. Warren Liu se convirtió en su principal accionista y asumió la propiedad de Stutz Motor Cars en 1982.
Stutz modelos II
- Stutz Motor Car of America ( automóviles neoclásicos )
- 1970-1987 Blackhawk (cupé)
- 1970-1979: basado en el Pontiac Grand Prix
- 1980-1987 - basado en el Pontiac Bonneville
- 1979-1995 Bearcat (convertible)
- 1977 - un Blackhawk convertido
- 1979 - basado en el Pontiac Grand Prix
- 1980-1986: basado en Pontiac Bonneville, Buick LeSabre o Oldsmobile Delta 88 Royale
- 1987-1995 - basado en Pontiac Firebird o Chevrolet Camaro
- 1970–1987 Duplex / IV-Porte / Victoria (sedán)
- 197? Dúplex
- 1977-1987 IV-Porte: basado en el Pontiac Bonneville, Buick LeSabre o Oldsmobile 88
- 1981-1987 Victoria
- Diplomatica / Royale (limusina)
- Diplomatica: basado en el Cadillac DeVille
- Royale - limusina superlarga
- 1984– Defender / Gazelle / Bear - SUV blindado Chevrolet Suburban
- Gazelle - SUV militar con ametralladora montada
- Bear - convertible de cuatro puertas
- 1970-1987 Blackhawk (cupé)
Referencias
- ^ a b Declaraciones de cotización de la Bolsa de Nueva York, 13 de septiembre de 1916.
- ^ Stutz revivido. Revista TIME , página 34, 27 de julio de 1931.
- ↑ a b Buehrig, Gordon M. y Jackson, William S. (1975). Escultura rodante: un diseñador y su obra . Terranova, Nueva Jersey: Haessner Publishing.[ página necesaria ]
- ^ Kettlewell, Mike (1974). "Le Mans". En Northey, Tom (ed.). Mundo de los Automóviles . 10 . Londres: Orbis Publishing. pag. 1176.
- ^ a b Wise, David Burgess (1974). "Stutz". En Northey, Tom (ed.). Mundo de los Automóviles . 19 . Londres: Orbis Publishing. pag. 2230.
- ^ Twite, Mike (1974). "Frank Lockhart". En Northey, Tom (ed.). Mundo de los Automóviles . 11 . Londres: Orbis Publishing. pag. 1210.
- ^ Sigur E. Whitaker. La industria del automóvil de Indianápolis: una historia, 1893-1939 Mcfarland, Jefferson NC, 2018 ISBN 9781476666914
- ^ Brooks, John (16 de agosto de 1969). "Un rincón en Stutz" . The New Yorker . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: Herald Books.[ página necesaria ]
- "El Stutz Club Online" . Stutzclub.org . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- Colección AK Miller
- "Stutz Motor Car Of America (SMCA)" . stutzmotor.com . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .