El Subaru Legacy de segunda generación se comercializó en Japón a partir de octubre de 1993, y julio de 1994 marcó la segunda generación en América del Norte con una revisión completa de la carrocería y el chasis. El exterior fue diseñado por Olivier Boulay en 1991, durante su mandato en Subaru . La apariencia de las luces traseras tanto en el sedán como en la camioneta fue influenciada por las luces traseras del SVX .
Legado de la serie BD-BG-BK | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
También llamado | Subaru Liberty (Australia) |
Producción | 1993–1999 |
Diseñador | Olivier Boulay (1991) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Pilar "B" Techo rígido y vagón |
Diseño | Diseño FF 1993-1995 estándar siguió siendo estándar hasta 1999 en Japón y Europa Diseño F4 1995 opcional, continuó siendo opcional hasta 1999 en Japón y Europa 1996 y posteriores, estándar para ( Norteamérica ) |
Relacionados | Subaru Outback |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L SOHC 135 caballos de fuerza (101 kW) EJ20 H4 2.0 L DOHC 150 hp (110 kW) EJ20 H4 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.630 mm (103,5 pulgadas) |
Largo | 1993-1997 Sedán: 4590 mm (180,9 pulgadas) 1998-1999 Sedán: 4610 mm (181,5 pulgadas) 1998-1999 Vagón: 4690 mm (184,5 pulgadas) 1993-1996 Vagón: 4670 mm (183,9 pulgadas) |
Ancho | 1.710 mm (67,5 pulgadas) (Internacional) 1.695 mm (66,75 pulgadas) (Japón) |
Altura | Vagón: 1.450 mm (57,1 pulgadas ) Vagón 2.5GT: 1.530 mm (60,3 pulgadas) Sedán: 1.400 mm (55,3 pulgadas ) 2.5GT Sedán: 1.410 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.422 kg (3.135 libras) máx. |
Cronología | |
Predecesor | Subaru Legacy (primera generación) |
Sucesor | Subaru Legacy (tercera generación) |
Modelos norteamericanos
La camioneta North American Legacy Outback fue lanzada en julio de 1994 y FWD fue estándar de 1994 a 1995. AWD se ofreció por primera vez en 1995 y fue tan popular que en 1996, Subaru decidió fabricar AWD como equipamiento estándar en todos los vehículos producidos para el mercado norteamericano. desde ese año hasta la fecha actual de hoy, excluyendo el Subaru BRZ .
Edición del 30 aniversario (1999)
La Edición 30 Aniversario fue una versión de producción limitada que conmemora el 30 aniversario de Subaru en Estados Unidos. Incluía interior mejorado y techo corredizo, spoiler y llantas de aleación en los autos con nivel de acabado "L".
Modelos japoneses
Subaru todavía ofrecía la posibilidad de elegir entre tracción delantera y tracción total para sus vehículos del mercado nacional incluso después de 1995.
GT (1993–1998)
Introducido en el lanzamiento en octubre de 1993, el Subaru Legacy GT de segunda generación presentó la nueva versión Sequential Twin Turbo de su motor de cuatro cilindros y cuatro cilindros de 1994 cc. El nuevo motor, conocido como EJ20H , funcionaba con un pequeño turbocompresor a bajas velocidades del motor para brindar una buena respuesta del acelerador, complementado con un segundo turbocompresor a altas velocidades del motor para obtener potencia adicional. La potencia máxima de salida fue de 250 ps (246,6 bhp) a 6.500 rpm y el par máximo fue de 308,9 Nm (227,8 lbf · ft) a 5.000 rpm. [1]
El GT estaba disponible como Touring Wagon de techo escalonado de cinco puertas (código de modelo BG) o sedán de cuatro puertas (código de modelo BD). Las versiones sedán solo estaban disponibles con la transmisión automática de cuatro velocidades E-4AT de Subaru con tracción en las 4 ruedas y diferencial central de distribución de par variable (VTD-4WD), mientras que las versiones Touring Wagon tenían la opción adicional de transmisión manual de cinco velocidades con 4 ruedas. Diferencial de centro viscoso de tracción y deslizamiento limitado (VCD-4WD).
En junio de 1996, el motor EJ20H se actualizó a 260,0 ps (256,4 bhp) a 6.500 rpm y 318,7 Nm (235,1 lbf · ft) a 5.000 rpm. [2]
GT / B-Spec (1993–1996)
La variación GT / B-Spec se introdujo como un modelo solo de vagón en octubre de 1993 como una versión más deportiva del Touring Wagon GT (BG5A), y equipado de serie con frenos ABS, suspensión deportiva Subaru y pulgadas de 16 x 5,5. Llantas de aleación de radios cruzados BBS forjadas. La especificación del motor y la caja de cambios era la misma que la del GT, con la versión de 250 CV del EJ20H y la opción de caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. A diferencia del GT, el GT / B-Spec no venía con un asiento del conductor eléctrico y extras opcionales como airbags para el conductor y el pasajero, control de crucero, techo corredizo y molduras de paneles de madera no estaban disponibles. La "B" en "GT / B-Spec" significa el ruedas BBS forjadas con las que venía el coche, de fábrica.
El GT / B-Spec se suspendió en junio de 1996 con la introducción del GT-B (BG5B). [3]
RS (1993–1998)
El RS era el sedán GT de la segunda generación del Outback, y estaba disponible en transmisión manual y por primera vez automática. Un sedán GT estaba disponible, solo con cuero completo y transmisión automática .
GT-B (1996-1999)
Fue una camioneta modelo japonesa introducida en junio de 1996 (BG5B). Incluía puntales Bilstein delanteros y traseros , [4] con la actualización también disponible en el RS. La designación "B" significaba Bilstein. [ cita requerida ] El Legacy GT estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que el Nissan Avenir Salut 2.0 L turbocargado con AWD. El GT-B también ofreció frenos más grandes, barras estabilizadoras, ruedas y algunas opciones de interior diferentes. Las versiones manuales del GT-B y RS también presentaban el motor turbo doble EJ20R, que fue el primer Legacy en ofrecer 206KW. El manual también compartió la transmisión manual TY752VBCAA de la Versión 3 STi. Sin embargo, las versiones automáticas del GT-B y RS presentaban el EJ20H menos potente, como se usa en el GT.
TS tipo R
El TS tipo R, era una versión DOHC de aspiración natural de 2.0L del Subaru flat-four, y tenía un ajuste comparable al del GT. Los TS tipo R con especificación B también estaban disponibles, con el mismo kit de carrocería, interior, ruedas y suspensión Bilstein.
250T
El 250T era una versión DOHC de aspiración natural de 2.5L del Subaru flat-four, disponible en versión GT completa. También estaban disponibles los 250T de especificación B, con el mismo kit de carrocería, ruedas y suspensión Bilstein.
GT-B Limited (1997–1998)
El vagón de edición limitada GT-B se ofreció solo para la revisión BG5C (MY97), con un parachoques delantero alterado con focos adicionales de 7 pulgadas de diámetro junto con las luces antiniebla GT-B normales. Otras diferencias incluyeron una rueda MOMO de madera veteada y una perilla de cambio, no disponibles de otra manera. Mecánicamente eran idénticos a los BG5C GTB estándar.
Modelos europeos
GLP
La opción GLP se introdujo como fuente de combustible alternativa en los modelos europeos con motores de 2.0 L y 2.2 L, fabricados por la empresa Necam Koltec. El tanque de combustible se instaló en el compartimiento de la llanta de refacción, con la llanta de refacción instalada verticalmente en el lado izquierdo del maletero o área de carga.
Legacy Twin Turbo
Las versiones turboalimentadas siguieron estando disponibles en la mayoría de los mercados internacionales. En Japón estaban disponibles versiones especiales para turismo y carreras, así como la versión DOHC de 2 litros con doble secuencial turboalimentado ( EJ20H y EJ20R ) tanto en el sedán como en la camioneta Legacy, que figura como "Boxer Twin Turbo de 2 etapas" en la cubierta del motor. Este motor era popular entre los compradores japoneses debido a la reducción de la obligación tributaria basada en la legislación japonesa sobre el tamaño de los vehículos, que ofrece ventajas de rendimiento sobre los autos más grandes vendidos allí con motores más grandes y tasas de impuestos más altas. El turbo doble solo se puede instalar en vehículos con volante a la derecha porque el turbo del lado izquierdo interfiere tanto con el cilindro maestro del freno como con la articulación de la dirección, entre otras cosas. Un problema menor de rendimiento con el biturbo era una "zona muerta del turbo" antes de que el segundo turbo se activara a unas 4700-5200 rpm. Se utilizó un sistema de entrega de tracción continua, llamado VTD por Subaru , con todos los vehículos turboalimentados JDM con transmisión automática . El sistema VTD AWD es un AWD permanente debido a su división 36% / 64%.
Niveles de acabado
El nivel de equipamiento Brighton también se transfirió de la versión de primera generación renovada que tenía un precio por debajo de la opción de equipamiento "L".
El nivel de equipamiento "GT" apareció en 1995 para MY1996. El término "Limited" apareció en el "GT", conocido como "GT Limited" para el año modelo 1998. El término "Limited" se usó solo en el Outback para el año modelo 1998.
Los modelos GT , que se ofrecieron por primera vez como un paquete de equipamiento de vagón para la versión de EE. UU. En 1994, se convirtieron en una actualización completa para el modelo del año 1996, utilizando el nuevo motor DOHC 2.5L EJ25D flat-4 . Los modelos GT continúan con el modelo actual, con ediciones limitadas disponibles, que ofrecen asientos y molduras de cuero o tela con calefacción y un techo corredizo de vidrio tintado. Se agregaron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero con el interior rediseñado. Los nuevos equipos agregados a la lista de características incluyen entrada sin llave a control remoto por RF , luces antiniebla en los niveles de acabado superiores y dirección asistida de asistencia variable.
Afuera
Subaru Outback de primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Legacy Grand Wagon Legacy Lancaster (MY99) |
Producción | 1994-1999 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas carro de la estación de 4 puertas sedán (EE.UU. y Australia) |
Tren motriz | |
Motor | 2.2L SOHC 135 hp (101 kW) H4 2.5L DOHC 165 hp (123 kW) H4 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.629 mm (103,5 pulgadas) |
Largo | 4.719 mm (185,8 pulgadas) |
Ancho | 1.714 mm (67,5 pulgadas) (Internacional) 1.694 mm (66,7 pulgadas) (Japón) |
Altura | 1.600,2 mm (63 pulgadas) |
El concepto Outback se originó con Subaru of America, que sufría una caída en las ventas a mediados de la década de 1990, en parte debido a la falta de entrada en el entonces floreciente mercado de vehículos deportivos utilitarios . Al carecer de los fondos para diseñar un vehículo completamente nuevo, Subaru decidió agregar un revestimiento de carrocería y un elevador de suspensión a su vagón Legacy. Nombrado el Legacy Outback , en honor al interior australiano , el actor Paul Hogan fue el portavoz en el mercado norteamericano, interpretando el nombre australiano del vehículo y presentando el vehículo como una alternativa capaz y más eficiente a los SUV grandes basados en camiones. Las ventas superaron las expectativas, y Tim Mahoney, vicepresidente senior de Subaru of America afirmó que "[el Outback] salvó a nuestra empresa". [5]
El Legacy Outback se introdujo formalmente en el mercado norteamericano en el Auto Show de Nueva York de 1994 , [ cita requerida ] y fue conocido en Japón a partir de agosto de 1995 como Legacy Grand Wagon , y en Australia como Outback , un paquete de equipamiento con suelo normal espacio libre pero un "aspecto SUV" con pintura de dos tonos y luces antiniebla. Para el año modelo 1994, la camioneta Legacy en el mercado norteamericano estaba disponible como Alpine Sport, Outdoor y Sun Sport, que eran paquetes Value Option incluidos en la camioneta de nivel de acabado "L", y gráficos que denotan el paquete opcional instalado. En Japón, el vagón Legacy se llamaba Legacy Touring Wagon, por lo que la nomenclatura del vagón Grand estaba destinada a significar un enfoque más grandioso y lujoso del equipo ofrecido. El exterior fue diseñado por Olivier Boulay , quien fue contratado por Subaru a corto plazo.
Para el año modelo 1995, el primer año en que se introdujo el Outback, el Outback era un paquete de equipamiento en el modelo base Legacy wagon "L", que consistía principalmente en un interior de tela pesada, alfombrillas bereberes , un portaequipajes y luces antiniebla. con una suspensión de altura estándar. Este enfoque también se utilizó en el vagón Impreza más pequeño, con el nombre Outback Sport. Cuando llegó el año modelo 1996, ganó más agresivo que aparecen cubiertas de parachoques delanteros, con mayor rallye inspiró lámparas de conducción sustitución de las luces instaladas anteriormente antiniebla, llantas más altas con la banda de rodamiento más agresivo, y un 7,8 en la distancia al suelo (198 mm), con un 7,87 en (200 mm) de distancia al suelo en Japón. La apariencia más agresiva también se usó en el Outback Sport más pequeño mientras se omitió el aumento en la distancia al suelo de la modificación de la suspensión. Este enfoque se inspiró en que el Legacy participó en rallyes internacionales y eventos de carreras de larga distancia, y ganó el Safari Rally de 1990 en la categoría del Grupo N. En 1996, el Outback MY1997 recibió la toma de aire del capó instalada en el capó del motor (capó) sin instalar un intercooler, comúnmente utilizado junto con un turbocompresor.
La camioneta Legacy de la generación anterior tenía una suspensión neumática opcional, que permitía al conductor aumentar temporalmente la distancia al suelo del vehículo, sin embargo, el aumento permanente de la altura de manejo utilizada en el Outback demostró ser más práctico. Las ventas de Subaru habían estado disminuyendo hasta ese momento en el mercado norteamericano. Con la ayuda de un marketing inteligente, un nivel de equipamiento llamado Outback con la intención de hacer del Subaru un vehículo todoterreno más capaz ofrecía una alternativa asequible y de bajo consumo de combustible a los populares SUV que vendían más que las ofertas tradicionales de Subaru. [5] Los vagones Legacy y Outback se construyeron en las instalaciones de producción de Subaru of Indiana Automotive en Lafayette, Indiana, que también fabricó el Isuzu Rodeo y el Honda Passport diseñado con la insignia , SUV tradicionales con caja de transferencia instalada con tracción en las cuatro ruedas y un terreno extendido. autorización.
En septiembre de 1997, el Legacy Grand Wagon japonés pasó a llamarse Legacy Lancaster, aunque los autos de 1998 conservaron la placa Grand Wagon junto con la nueva placa Lancaster. Las versiones anteriores del Outback continuaron usando el motor de cuatro cilindros EJ22 , mientras que las generaciones posteriores introdujeron el motor de cuatro cilindros EJ25 más grande , revisado con DOHC y más caballos de fuerza. El JDM Grand Wagon y Lancaster solo estaban disponibles con el motor DOHC de 2.5 litros y 4 cilindros, y recibieron una mejora de 10 hp (7.5 kW) en 1998. Algunos Grand Wagon con especificaciones japonesas venían con control de clima digital, tapicería de asiento a cuadros , un doble -Transmisión manual de gama y volante de cuero negro Momo . Debido a que el único motor disponible en Japón era el motor de 2.5 litros, y el desplazamiento de los motores excedía las regulaciones japonesas para vehículos clasificados como "compactos", los compradores japoneses del Grand Wagon estaban sujetos a impuestos cobrados a los autos más grandes y se consideraba un vehículo de lujo en Japón. La instalación del motor de 2,5 litros en los modelos japoneses también obligó a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , mejorando aún más la imagen de lujo.
Todos los niveles de equipamiento conservaron los diseños AWD típicos de la generación anterior Legacy, según la elección de transmisión. Los modelos de transmisión manual venían con un sistema mecánico de "AWD continuo" que normalmente era 50/50 delantero / trasero, y dependía de diferenciales de deslizamiento limitado para redirigir la potencia de adelante hacia atrás, de atrás hacia adelante y de una rueda trasera a la otra (cuando estaba instalado con diferencial trasero de deslizamiento limitado ). Los modelos de transmisión automática tenían un sistema AWD controlado electrónicamente que era 90/10 delantero / trasero y redirigía diferentes cantidades de potencia a las ruedas traseras continuamente. Al acelerar o conducir cuesta arriba, el peso del vehículo se desplaza hacia atrás, lo que reduce la tracción de las ruedas delanteras, lo que hace que la transmisión envíe automáticamente par a las ruedas traseras para compensar. Al frenar o conducir cuesta abajo, el peso del vehículo se desplaza hacia la parte delantera, lo que reduce la tracción de las ruedas traseras. La transmisión vuelve a compensar enviando par a las ruedas delanteras para un mejor control de la dirección y rendimiento de frenado. Si la transmisión automática se coloca en marcha atrás o "1ra", la transmisión divide el par de torsión 50-50 entre las ruedas delanteras y traseras.
1995 Subaru Legacy Outback
1998 Subaru Legacy Grandwagon Lancaster Limited
Subaru Legacy Outback
Legacy SUS Limited
SUS heredado (vista trasera)
SUS heredado
El Legacy SUS (abreviatura de "Sport Utility Sedan") [ cita requerida ] se lanzó con una prueba de producción limitada vendida en EE. UU. En 1998 [ cita requerida ] y, debido a su éxito, se lanzó en América del Norte solo el año siguiente . El paquete de nivel de equipamiento "Limited" para el vagón Outback era equipo estándar en la carrocería del sedán , con la adición de una toma de aire en el capó y un alerón trasero montado en el maletero. A pesar de la apariencia de la pala frontal del capó, el SUS no se instaló con un motor turboalimentado; el único motor instalado de Subaru fue el motor EJ25D de aspiración natural. El apodo de "SUS" se eliminó con la introducción de la segunda generación del Outback Sedan. El revestimiento lateral de plástico no estaba presente en las puertas laterales del Outback; la mitad inferior de las puertas estaba pintada de un color contrastante que también se encuentra en las cubiertas de los parachoques delantero y trasero.
Galería
1996-1999 Subaru Liberty RX sedán con repetidor de señal de giro lateral instalado detrás de la rueda delantera
Sedán Subaru Liberty RX con lentes transparentes de intermitentes traseros y bombillas ámbar
Vagón Subaru Legacy Brighton con lentes de intermitentes traseros ámbar
Camioneta Subaru Liberty GX con lentes transparentes para intermitentes traseros
1995 Subaru Legacy GT importado de Japón a EE. UU.
Especificaciones
Tipos de chasis
Código | Tipo de cuerpo |
---|---|
BD | Sedán |
BG | Vagón de techo estándar 'escalonado' |
BK | vagón de techo plano |
Equipo
La entrada remota sin llave puede desbloquear solo la puerta del conductor presionando el botón de desbloqueo una vez, mientras que al mantener presionado el botón se desbloquean todas las puertas. [6] Usar la llave para desbloquear la puerta después de usar la entrada sin llave a control remoto para bloquear las puertas hará que suene la alarma, si está equipado con un sistema de seguridad. Las puertas deben desbloquearse con el control remoto para evitar que se active el sistema de seguridad.
Un cambio interior inusual colocó los interruptores de las ventanas eléctricas planos contra el panel de la puerta, mientras que los interruptores de las ventanas de la primera y tercera generación se extendieron desde los paneles de las puertas y se orientaron en una posición horizontal y se ubicaron debajo de las manos del conductor o de los ocupantes para una fácil ubicación y uso, e integrado en el tirador de la puerta y el reposabrazos. La función de subida rápida para la ventanilla del conductor también se eliminó, dejando solo bajada rápida. El diseño del interruptor de bloqueo eléctrico de las puertas se actualizó a un interruptor de bloqueo de la puerta más convencional, instalado junto a los interruptores de las ventanas eléctricas, con un interruptor de bloqueo eléctrico secundario instalado para el pasajero delantero. Este enfoque también se utilizó en el Honda Integra 1990-1993 .
Las lentes repetidoras de intermitentes laterales que se introdujeron en el Legacy de 1992-1994 de EE. UU. Se reemplazaron por una tapa de plástico que cubre un orificio donde el repetidor lateral se utiliza a nivel internacional, y el color de la tapa coincide con el color de la tira de fricción de la puerta en los vehículos vendidos en Norte América.
Muchos motores EJ25D DOHC 2.5 L para esta generación experimentaron fugas internas en la junta de la culata alrededor de 100,000 millas (160,000 km). [ cita requerida ] Las posibles causas incluyeron el diseño de la junta de la culata y la carga de refrigerante y la corrosión, agravada por la cavitación causada por el refrigerante que actúa como una conexión a tierra para el sistema eléctrico del automóvil, lo que hace que adquiera una carga positiva. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ http://rber.net/legacygen2.php
- ^ http://www.goo-net-exchange.com/catalog/SUBARU__LEGACY/4502780/
- ^ JDM Subaru Legacy Segunda generación
- ^ "Bilstein" . Bilstein. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 11 de junio de 2009 .
- ^ a b Haas, Al (2 de agosto de 2008). "El 2010 Subaru Outback: un rediseño robusto" . Philly.com. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
- ^ http://www.cars101.com/subaru/keyless.html#code%20alarm Consultado el 4/3/12