La primera generación de Subaru Legacy es un automóvil familiar de tamaño mediano desarrollado por Fuji Heavy Industries . El Legacy era un modelo completamente nuevo y se consideró una desviación notable de los productos Subaru en el pasado.
Serie BC-BJ-BF heredada | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
También llamado | Isuzu Aska CX Subaru Liberty (Australia) |
Producción | 1989-1994 |
Diseñador | Kiyoshi Sugimoto (1987) |
Carrocería y chasis | |
Clase | vagón o sedán de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | Pilar "B" Techo rígido y vagón |
Diseño | Diseño FF estándar Diseño F4 opcional |
Relacionados | Grupo A Subaru Legacy RS |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L EJ18 H4 2.0 L EJ20E H4 2.0 L EJ20D DOHC H4 2.0 L EJ20G DOHC turbo H4 2.2 L EJ22 / E H4 2.2 L EJ22T turbo H4 2.0 L EJ20G DOHC turbo H4 ( STi Touring Wagon ) |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de 5 velocidades manual con doble rango |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.580 mm (101,6 pulgadas) |
Largo | 1993–94 Sedán: 4.540 mm (178,9 pulgadas) 1993–94 Wagon: 4.620 mm (181.9 pulgadas) 1990–92 Wagon: 4.600 mm (181.1 pulgadas) 1990–92 Sedán: 4.510 mm (177.6 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1993–94 Vagón: 1.390 mm (54,7 pulgadas) 1993–94 LS y LSi Vagón: 1.430 mm (56,3 pulgadas) 1990–92 Vagón: 1.420 mm (55,9 pulgadas) 1990–92 AWD Vagón: 1.440 mm (56,7 pulgadas) 1990– 92 Sedán: 1.380 mm (54,3 pulgadas) 1990–93 AWD Sedán: 1.400 mm (55,1 pulgadas) 1993–94 Sedán: 1.360 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.460 kg (3.220 libras) máx. |
Cronología | |
Sucesor | Subaru Legacy (segunda generación) |
Historia
La introducción mundial del sedán y el vagón Legacy se logró en 1989. El sedán y el vagón anteriores son cada vez más raros y coleccionables, especialmente los vagones anteriores. Subaru se había ganado la reputación de fabricar vehículos que se consideraban "extravagantes", mientras que otros fabricantes asiáticos estaban trayendo al mercado modelos de apariencia más elegante y convencional. El Legacy fue diferente y se convirtió en una producción sólida que cambió la reputación de Subaru. El Legacy apareció al mismo tiempo que la introducción en EE. UU. De Lexus e Infiniti y cinco años después de Acura , y algunos lo interpretaron como el intento de Subaru de participar en el mercado emergente de automóviles de lujo importados. Sin embargo, Subaru no tenía un motor V6 o V8. El Legacy era más aerodinámico automotriz que los productos fabricados anteriormente, con bordes suaves y una apariencia más coherente. El sedán tiene una rotura en la línea de la cintura donde cae desde el parabrisas hasta el vidrio de la puerta delantera, y luego sobresale del vidrio de la puerta trasera a la ventana trasera, y la línea de la cintura se interrumpe a medida que pasa a la ventana trasera en el vagón. El tratamiento de la línea de cintura se usó nuevamente en el SVX cuando se introdujo en 1992.
El Legacy rompió con muchas tradiciones de Subaru, como dejar de ubicar la llanta de refacción en el compartimiento del motor, detrás del motor y encima de la transmisión, una tradición que comenzó con el Subaru 1000 de 1966 , un método que también se usa en el Citroën GS . El Legacy también fue el segundo Subaru en usar ruedas con cinco tuercas en lugar de cuatro para lidiar mejor con el aumento de potencia y torque del tren motriz. El Legacy era un modelo completamente nuevo y se ubicó en la parte superior de la gama de modelos de Subaru, uniéndose al Leone , el Subaru XT coupé, el subcompacto Subaru Justy y los autos Subaru Rex y Subaru Sambar kei en Japón.
La insignia de la estrella de Subaru utilizada desde la introducción del 360 se modificó, con una apariencia más convencional y estilizada, en comparación con las versiones utilizadas en vehículos anteriores.
El Legacy comenzó con un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas o wagon de cinco puertas con FWD y un paquete opcional de AWD de tiempo completo , y se introdujo en los Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, la región del Benelux del norte de Europa, Argentina, Chile y Japón. , Australia (donde se llamó Liberty porque el nombre Legacy entraba en conflicto con Legacy Australia ) y Nueva Zelanda. El automóvil fue construido con muchos avances tecnológicos y de lujo que normalmente se encuentran en vehículos más costosos como equipo estándar, como ventanas eléctricas , cierre centralizado , inyección de combustible , aire acondicionado , velocidad del vehículo sensible, esfuerzo variable, dirección asistida de piñón y cremallera , llantas de aleación , suspensión independiente en las 4 ruedas ( puntales MacPherson en la parte delantera y puntales Chapman en la parte trasera) con geometría de fregado negativo y anti-inmersión y sentadilla , barras estabilizadoras delanteras y traseras y frenos de disco en todas las ruedas . Los elementos que eran opcionales y que no hacían que el vehículo fuera demasiado caro eran el ABS de cuatro canales , con licencia de Bosch y el control de altura de la suspensión neumática , que bajaba el vehículo a velocidades superiores a 50 mph (80 km / h) y también permitía al conductor Aumente la distancia al suelo del vehículo para condiciones todoterreno. En muchos mercados, solo se vendieron modelos con tracción en las cuatro ruedas o una línea muy limitada de tracción delantera.
En vehículos equipados con cierre centralizado eléctrico, la función se activa solo desde el interruptor de bloqueo de la puerta interior del conductor, presionando el interruptor basculante para bloquear o desbloquear todas las puertas. No hay ninguna etiqueta en ninguna de las puertas que sugiera que la función de bloqueo de la puerta es eléctrica. Otras puertas se pueden bloquear o desbloquear individualmente presionando el respectivo interruptor basculante de bloqueo de la puerta, pero no bloqueará ni desbloqueará las otras puertas. La cerradura de la puerta con llave exterior puede desbloquear la puerta del conductor solo girando la llave parcialmente o con un giro completo a la izquierda para desbloquear todas las puertas.
Modelos japoneses
Cuando el Legacy se introdujo por primera vez el 1 de febrero de 1989 en Japón, el Legacy tenía los siguientes niveles de equipamiento: el "RS" turboalimentado de 2.0 litros DOHC de 220 CV (162 kW) con una transmisión manual de 5 velocidades solamente, seguido por el " VZ "sedán y camioneta y el sedán y camioneta" TZ "con el motor de 150 CV (110 kW) DOHC de 2.0 litros. Se usó un motor SOHC 1.8 litros más pequeño de 102 PS (75 kW) para el sedán y el vagón "Vi" con solo FWD, el sedán y el vagón "Ti", el sedán y vagones "Mi" y el nivel de entrada "Ei". La eficiencia de combustible para el motor de 2.0 litros (no turbo, transmisión manual 4WD) es de 10.8 km / L (31 mpg -imp ; 25 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios, y 18 km / L (51 mpg -imp ; 42 mpg -US ) a velocidades mantenidas constantemente a 60 km / h (37.3 mph), según las cifras que se enumeran en el folleto de ventas japonés.
Todos los vagones disponibles para los japoneses eran la versión de techo extendido, conocida como "Touring Wagon", y la suspensión neumática, llamada "EP-S" (suspensión neumática electrónica), solo estaba disponible en el vagón VZ equipado con AWD con un transmisión automática. En 1990, se introdujo el sedán / vagón de techo extendido Legacy "GT" turboalimentado de 200 CV (147 kW) DOHC 2.0 litros, con una transmisión automática de 4 velocidades controlada por computadora solo en el sedán GT y una opción de transmisión automática o manual. en la camioneta, así como el sedán turboalimentado "RS tipo R", un poco más asequible. El sedán / vagón GT, el RS y el RS tipo R venían con llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos 205 / 60R15, pinzas de freno de doble pistón delanteras y traseras de un solo pistón, y una suspensión deportiva sobre el tamaño de rueda estándar de 14- llantas de acero en pulgadas para los otros modelos ofrecidos. Las cubiertas de plástico para las ruedas no se ofrecieron en el sedán o vagón de nivel de entrada "Ei", y la rueda de 13 pulgadas estaba pintada de plata en lugar de negro.
El sedán y la camioneta "Ti tipo S", introducidos en 1991, se ofrecieron con elementos disponibles en los VZ y TZ más caros, pero con el motor 1.8 más pequeño. La razón de esto fue que permitió a los compradores japoneses comprar los modelos más equipados mientras evitaban el mayor costo del impuesto de circulación anual de Japón , donde el motor de 2.0 litros tenía un monto de impuesto más alto. La configuración de AWD, llamada "Active Torque Split" en folletos en japonés, era estándar en el GT y RS con especificaciones japonesas, opcional en los otros niveles de equipamiento con transmisión manual o automática. Se ofreció un sistema 4WD parcial en los sedán y vagones de nivel de equipamiento inferior "Mi" y "Ei" con una transmisión manual solamente, activado por un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. Un techo corredizo de vidrio no estuvo disponible hasta 1990 tanto en el sedán como en la camioneta GT y VZ.
En la presentación del Legacy, el interior del sedán VZ de nivel superior estaba disponible originalmente en azul, gris o una combinación de color especial de pintura exterior de color blanco perla con tapicería de color rojo oscuro y plástico interior de color marrón, mientras que los otros sedán y vagones ofrecían opciones de color interior de azul o gris. La camioneta VZ que estaba pintada de negro venía con un esquema de pintura de dos tonos gris claro en la mitad inferior del vehículo, y cubiertas de parachoques delantero y trasero debajo de la tira de protección del parachoques, que luego se usó cuando se introdujo el Outback con la Segunda Generación. . El interior azul se ofreció solo en vehículos con pintura exterior azul. Cuando el año modelo 1990 llegó, sin embargo, las opciones de color interior se redujeron a gris para toda la línea de productos, con varios tipos de selecciones de tapicería, incluyendo una selección de terciopelo , alfombras , o tricot tapicería de tela en función del nivel de equipamiento. El cuero era opcional solo en el sedán y la camioneta GT. Un volante MOMO de cuatro radios cubierto de cuero negro también vino con el sedán / vagón GT con especificaciones japonesas y el sedán RS, y se fijó con seis tornillos de cabeza allen a un cubo adaptador que incorporaba el interruptor de activación del control de crucero. Esta disposición permitió el intercambio de otros volantes del mercado de accesorios utilizando un patrón de instalación de seis tornillos para adaptarse a los gustos personales. El volante de cuero negro acompañó al cuero negro a juego en la palanca de cambios, la cubierta del reposabrazos central y la manija del freno de mano. La mitad superior del tablero en el RS 1990 estaba disponible con un color azul opcional, con el resto del tablero y el interior solo en gris. El color interior del RS y RS tipo R era negro con tapicería de tela negra con paneles de puerta a juego y refuerzos laterales extendidos en los asientos delanteros, cubiertos con un patrón de tapizado exclusivo de los modelos RS y RS tipo R. Se sabe que los modelos japoneses se exportan a países con requisitos de conducción por la derecha, como el Reino Unido, India, Australia y Nueva Zelanda.
Lo siguiente se imprimió, en inglés, en la portada del folleto Legacy japonés de 1989, ya que Subaru estaba orgulloso de su nuevo automóvil:
Como su nombre lo indica, el Legacy representa la culminación de la tecnología automotriz de Subaru. La ingeniería y el diseño de este sedán de 2 litros elegantemente moderno establecerán nuevos estándares de excelencia automotriz en todo el mundo. El rendimiento, la función y la calidad son las características distintivas de un gran sedán. A estos, hemos agregado esa sensación de diversión de conducir exclusiva de Subaru. El legado; cuanto más tiempo pases con él, más lo apreciarás.
Modelos internacionales
Las versiones europea, británica y australiana se ofrecieron con tres niveles de equipamiento; el GX de lujo, el LX más asequible en Australia llamado GL en Europa y el Reino Unido, y el DL muy básico en algunas partes de Europa, con AWD ofrecido como una opción en el GX, LX y GL. En Europa y el Reino Unido, el GL y el DL vinieron con el motor de 1.8 litros y el GX vino con el motor más grande de 2.2 litros. Para el año modelo 1990, la especificación británica. El 1.8 GL estaba equipado con un carburador y frenos de tambor traseros, pero luego se actualizaron a inyección de combustible de un solo punto para el año modelo 1991. El DL no estaba disponible en el Reino Unido ni en Australia. A los británicos también se les dio una opción de vehículos equipados con un convertidor catalítico que restringía el uso de combustible solo al combustible sin plomo. Los australianos podían elegir entre el SOHC 2.2 litros sin turbo en el GX y LX o el DOHC 2.0 litros con turbo en el RS. En 1992, a los australianos se les ofreció el Liberty RS turbo como sedán o vagón de techo extendido con transmisión manual solamente. Cuando se ofreció el turbo con especificaciones japonesas en Europa y Australia, también se ofreció el volante MOMO cubierto de cuero negro . El volante se fijó con seis tornillos de cabeza allen a un eje adaptador que incorporaba el interruptor de activación del control de crucero, si el control de crucero estaba instalado. Esta disposición permitió el intercambio de otros volantes del mercado de accesorios utilizando un patrón de instalación de seis tornillos para adaptarse a los gustos personales. El volante de cuero negro acompañó al cuero negro a juego en la palanca de cambios, la cubierta del reposabrazos central y la manija del freno de mano. La principal diferencia con el volante MOMO del mercado japonés y la versión europea y australiana era que la versión japonesa era de cuatro radios.
Las versiones europea, británica y australiana venían con dos opciones de color interior, azul o gris. Las selecciones de tejidos de tapicería europeos de tweed , tricot o tela textil eran particulares para el nivel de acabado individual; tweed para el GX, tricot para el GL y textil para el DL. El GL británico se ofreció con tapicería de tricot o textil según el color de pintura exterior elegido. Se ofreció tapicería de terciopelo en lugar de tweed en el GX australiano. Las versiones europea y australiana también estaban disponibles como ediciones premium limitadas, llamadas GX Gala en Europa, y GX Heritage en Australia, que ofrecen cuero gris en los sedanes con especificación europea y en los vagones con techo extendido, y solo en el sedán para las especificaciones australianas. Liberty Heritage. El DL europeo, que era muy similar al modelo Ei de especificación japonesa, era muy básico; Los artículos que no se ofrecieron fueron un tacómetro , ventanas eléctricas y cierre centralizado, una radio, respaldos de los asientos traseros plegables individuales 60:40 en el sedán, y AWD no estaba disponible en el DL. El DL con especificación europea tampoco tenía cubiertas de plástico para las ruedas y, en cambio, era idéntico al Ei con especificación japonesa, con ruedas de acero pintadas de plata y una tapa de tuerca de plástico plateada. El DL europeo tampoco tenía pintura en las cubiertas del parachoques delantero o trasero, y permaneció en su estado natural de plástico negro.
La especificación latinoamericana DL tampoco tenía cubiertas de plástico para ruedas, se vendía con ruedas de acero pintadas de plata y una cubierta de tuerca de plástico plateada. Tampoco tenían pintura en las cubiertas de los parachoques delanteros o traseros, y permanecieron en su estado natural de plástico negro; el motor ofrecido en los DL básicos y algunos GL era la versión carburada del EJ18, que venía con un carburador Hitachi y un distribuidor Mitsubishi, de fábrica. Los mercados latinoamericanos contaban con las transmisiones manuales de doble rango de 5 velocidades, como equipo opcional.
Los vagones europeos, británicos y australianos también estaban disponibles con una transmisión manual de doble rango , que no se ofrece en los Estados Unidos ni en Japón (aunque siete vagones Legacy de doble rango se importaron a los Estados Unidos como modelos de sala de exposición, antes de que comenzaran las ventas oficiales del Legacy. ). En Alemania, el vagón de techo extendido se llamaba Super Station y estaba disponible con el motor de 2.2 o 1.8 litros, los frenos ABS estaban disponibles solo en los vehículos alemanes con el motor de 2.2 litros, y el vagón estándar se llamaba Legacy Station con sólo un motor de 1.8 litros. Los Subarus no se vendieron oficialmente en Francia hasta febrero de 1992. Las clasificaciones de eficiencia de combustible para los modelos europeos (2.2L, sin turbo, 4WD y transmisión manual) son 7.5 L / 100 km (38 mpg -imp ; 31 mpg -US ) a 90 km / h (55,9 mph), 9,4 L / 100 km (30 millas por galón -imp ; 25 mpg -US ) a 120 km / h (74,6 mph), y 13,1 L / 100 km (21,6 mpg -imp ; 18,0 mpg -US ) a velocidades de ciudad, según el folleto de ventas europeo de 1991.
El US Legacy se introdujo con tres niveles de equipamiento: el estándar, el "L" y el "LS". En 1991, se eliminó el estándar y el "LSi" se introdujo como un "LS" con interior de cuero gris solo en el sedán, similar al enfoque "Gala" y "Heritage" a nivel internacional. El estándar de especificación estadounidense era muy similar al DL de especificación europea y al Ei de especificación japonesa, con un nivel de equipamiento muy escaso. Los modelos de 1990 se pueden distinguir de los modelos de 1991 por el color de la franja de fricción que envuelve el vehículo; 1990 el color era gris y 1991 el color era negro. Además, el color del cierre automático del cinturón de hombro del asiento delantero fue el color interior para 1990 y el negro para 1991 y años posteriores. Para el modelo 1991, el nivel de equipamiento "L" estaba disponible con un paquete de opciones Value Plus, que incluía frenos antibloqueo, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, control de crucero y estéreo de 80 vatios.
El 2.2 turbo, llamado "Sport Sedan", también se introdujo en los Estados Unidos en 1991. El Sport Sedan 1991-1992 con especificaciones estadounidenses tiene un interior Alcantara en gris y no estaba disponible en Japón, Europa o Australia. Las furgonetas y los sedán deportivos Touring 1993-1994 recibieron interiores de plástico y tela negros.
En 1992, el "LSi" se introdujo en el vagón, junto con el nuevo Touring Wagon turboalimentado "LE". La eficiencia de combustible para el motor de 2,2 litros (no turbo, 4WD transmisión manual) es 20 mpg -US (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ) ciudad y 27 mpg -US (8,7 L / 100 km; 32 mpg -Imp ) a velocidades de autopista, según las cifras enumeradas en el folleto de ventas estadounidense de 1991. La versión de EE. UU. Ofreció tres opciones de color para el interior, agregando una selección de color marrón claro a la lista. Las selecciones de tapicería fueron tricot para el nivel básico "L" y terciopelo para el nivel superior "LS". El cuero solo estaba disponible en todas las versiones a nivel internacional de Subaru en gris. El control de altura de la suspensión neumática solo estaba disponible en la camioneta con transmisión automática y un motor sin turbocompresor en todos los mercados internacionales. Subaru no fabricó ningún sedán con el control de altura de la suspensión neumática, a diferencia de los sedán y hatchbacks de nivel de equipamiento superior Honda Accord y Honda Vigor que sí lo eran. AWD era estándar solo en el sedán deportivo de EE. UU., Touring Wagon y el sedán y vagones LSI de 1994, y era opcional en todos los demás niveles de equipamiento de EE. UU. Los vagones con techo extendido no estaban disponibles en el Legacy de EE. UU. (Excepto en el vagón Legacy GT de 1994), hasta que se introdujo el Outback .
Muchas rutas rurales del Servicio Postal de los Estados Unidos utilizaban Legacys con volante a la derecha especialmente ordenados para entregar el correo. Estos vagones estuvieron disponibles desde 1990 hasta 1999 y diferían muy poco del nivel de equipamiento "L" de uso privado Legacy.
Además del GT, que se ofrecía con techo elevado, pero sin turbo, el Ti Outdoor Wagon, Mi Alpine Sport Wagon, GX 2.2L Sun Sport Wagon eran niveles de equipamiento exclusivos de 1994 disponibles en los Estados Unidos. Cada uno tenía opciones únicas y es posible que se hayan vendido solo en áreas específicas de los EE. UU. Consulte http://www.cars101.com/subaru_legacy_archive.html para obtener una lista.
Los niveles de acabado en la versión estadounidense se pueden identificar fácilmente por el color de las manijas exteriores de las puertas. Los niveles de acabado de la base se pueden identificar por las manijas de las puertas cromadas, mientras que el nivel superior tenía manijas de las puertas pintadas que combinan con el color exterior. Todos los modelos japoneses tenían manijas de puerta cromadas y las versiones europea y australiana tenían manijas de puerta pintadas. La tradición de las manijas de las puertas de EE. UU. Continuó hasta el año de modelo 2010 en la plataforma Legacy de quinta generación, con Subaru usando plástico negro en lugar de cromado a partir de los niveles de acabado más bajos de 1994 Legacy. MY 1992 vio las manijas de las puertas con especificaciones japonesas cambiadas a la versión europea de manijas pintadas, una característica que todavía usan en los modelos actuales.
Especificaciones
Tipos de chasis
Los códigos de modelo heredados de primera generación se decodifican con la primera letra "B" que representa el modelo heredado. Las segundas letras son C (sedán), J (vagón de techo plano) y F (vagón de techo alto). El tercer carácter representa el motor y la transmisión: 2 (2WD de 1.8 litros), 3 (4WD de 1.8 litros), 4 (2WD de 2.0 litros), 5 (4WD de 2.0 litros), 6 (2WD de 2.2 litros), 7 (2.2 litros 4WD), A (2.0 litros 4WD con suspensión neumática) y B (2.2 litros 4WD con suspensión neumática).
Código | antes de Cristo | BJ | BF |
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Tipo de cuerpo | sedán | vagón de techo plano | vagón de techo alto |
Transmisiones
La transmisión automática de 4 velocidades controlada por computadora recientemente desarrollada , llamada 4EAT en versiones FWD y AWD, usa un convertidor de par con bloqueo y no usa una función de sobremarcha . La transmisión tenía una función en la que se le podía indicar que ignorara la 1ª marcha desde una parada parada para ayudar a conducir en situaciones de tracción limitada, como hielo y nieve. El sistema se activó presionando un botón en el selector de cambio de marchas marcado como "Manual" y moviendo el cambio de marchas de la posición "D" a la "3ª". Una luz indicadora amarilla marcada como "Manual" también se enciende en la parte inferior central del grupo de instrumentos cuando el sistema está listo para usarse. Entonces, el automóvil arrancaría en 2ª marcha, y no en 1ª, luego, a medida que el coche ganara velocidad, cambiaría a 3ª, bloqueando la 4ª marcha. La computadora de la transmisión también divide el par entregado 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Una vez que el coche se detuvo, la transmisión arrancaría de nuevo en 2ª y no 1ª, hasta que el sistema se desconectara con el botón "Manual" o se cambiara a 4ª.
La transmisión automática también tiene protección contra sobrerrevoluciones del motor al cambiar la transmisión a la siguiente marcha disponible una vez que se han alcanzado las 6500 rpm, incluso si el selector de marchas está en una posición de marcha baja. La computadora que monitorea y controla las operaciones y el estado de la transmisión automática está conectada en red con la computadora de administración de inyección de combustible , así como con el control de crucero y la computadora de frenos antibloqueo, si está equipado. La información se comparte para que el vehículo funcione de la manera más eficiente posible. Las computadoras que monitorearon varias condiciones también tienen la capacidad de almacenar ocurrencias de posibles fallas y ayudar a los mecánicos calificados en el diagnóstico y posible reparación de varios sistemas.
La transmisión automática utilizada en vehículos equipados con AWD normalmente enviaría el 90% del torque del motor a las ruedas delanteras y el 10% a las ruedas traseras, utilizando un embrague de transferencia de placas múltiples, controlado por computadora y continuamente variable . Cuando las ruedas delanteras comenzaron a experimentar una pérdida de agarre, la transmisión envió automáticamente el par disponible a las ruedas traseras, dividido hasta 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras hasta que se restableció el agarre en las ruedas delanteras, sin notificar al conductor ni a los ocupantes. ese torque estaba siendo redirigido. Al acelerar o conducir cuesta arriba, el peso del vehículo se desplaza hacia atrás, lo que reduce la tracción de las ruedas delanteras, lo que hace que la transmisión envíe automáticamente par a las ruedas traseras para compensar. Al frenar o conducir cuesta abajo, el peso del vehículo se desplaza hacia la parte delantera, lo que reduce la tracción de la rueda trasera. La transmisión vuelve a compensar enviando par a las ruedas delanteras para un mejor control de la dirección y rendimiento de frenado. Si la transmisión automática se coloca en marcha atrás o "1ra", la transmisión divide el par 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar en el sedán deportivo estadounidense de 1991 (Legacy Turbo). Sin embargo, solo estaba disponible como complemento para el 92-94 US Turbo.
La transmisión automática también tiene la capacidad de cambiar los puntos de cambio y mantener las marchas por más tiempo cuando el motor está funcionando a mayores RPM. Esto se logra presionando rápidamente el pedal del acelerador, lo que hace que se encienda una luz indicadora marcada como "Power" en la parte inferior central del grupo de instrumentos. La versión europea y australiana viene equipada con un interruptor de anulación instalado en la consola central con la etiqueta "AT Econo" que indica a la computadora que utilice el modo "Power" y que permanezca así hasta que el interruptor se restablezca al modo "Econo". El modo "Power" también estaba disponible para el frenado del motor , lo que hacía que la transmisión redujera la marcha 500 rpm antes que en el modo "normal". Para 1991, el botón "Manual" en la palanca de cambios fue reemplazado por un interruptor "Econo" en la palanca de cambios, y el botón montado en la consola se cambió de "AT Econo" a "Manual", de modo que la transmisión siempre estuvo en "Econo". modo hasta que se desacople el interruptor montado en la palanca de cambios. A diferencia de la versión estadounidense y japonesa, que entró en modo "Power" sólo cuando se presionó rápidamente el acelerador, el modo "Power" en la versión europea y australiana se activó mediante interruptores instalados en la consola o en la palanca de cambios.
La transmisión manual utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso de verdadero tipo de engranaje . El eje secundario de la transmisión es hueco y el eje del piñón se extiende a través de él hasta el diferencial central. Proporciona un equilibrio de par de 50:50 en aceleración y desaceleración hasta el punto de deslizamiento de la rueda, luego el VLSD comienza a enviar más par a las ruedas con más tracción. El modelo no turbo también incluye Hill Holder, que permite que el automóvil permanezca detenido en una pendiente con solo presionar el pedal del embrague, en lugar del embrague y el pedal del freno.
Motores
El motor de aleación de aluminio flat-4 de la serie EJ , especialmente desarrollado para el Legacy, era el motor más potente que Subaru había construido hasta la fecha, y el motor se ofrece actualmente en muchas configuraciones. En un intento por garantizar la durabilidad y longevidad, Subaru eligió utilizar cinco cojinetes principales del cigüeñal . El motor tiene ya sea individual o doble de arriba del árbol de levas arquitectura y pent-roof , de flujo cruzado cámaras de disparo cilindro. El encendido utilizó encendido sin distribuidor , usando un paquete de bobina controlado por computadora y cables de bujía para suministrar la carga eléctrica. Las versiones posteriores de este motor usaban paquetes de bobinas instalados directamente en la parte superior de la bujía. Los problemas detectados por las computadoras a bordo de los automóviles se indican mediante una luz de "revisión del motor" , que alerta al conductor de que se necesita mantenimiento de inmediato. La mezcla de aire y combustible es monitoreada por un sensor de flujo de aire masivo y las emisiones son controladas por un sensor de oxígeno instalado frente a un convertidor catalítico . También utiliza enfriamiento del motor de flujo inverso, lo que significa que el agua fría del radiador ingresó primero a las culatas de cilindros y luego salió por la parte superior del bloque del motor hacia la parte superior del radiador. El flujo de agua fue controlado por el termostato que se encuentra junto a la bomba de agua debajo del motor. La instalación del termostato en esta posición le permite controlar con mayor precisión la temperatura del agua cuando ingresa al motor desde las culatas de cilindros primero, lo que evita mejor la ocurrencia de un choque térmico .
Cuando debutó en los EE. UU., Se introdujo con un motor SOHC de 2.2 litros y 135 bhp (101 kW; 137 CV) ligeramente más grande que también se usó para las versiones europea, británica y australiana sobre la versión japonesa de 2.0 litros DOHC. . El suministro de combustible de los motores de 2.0 litros y 2.2 litros se gestionó con una inyección secuencial de combustible de riel común multipuerto llamado MPFI , y el motor de 1.8 litros utilizó un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador con un solo inyector llamado SPFI . Los japoneses utilizan el motor más pequeño debido a la legislación japonesa sobre el tamaño de los vehículos , que determina el impuesto a pagar en función de las dimensiones del automóvil y la cilindrada del motor. Sin embargo, el motor del mercado interno japonés (JDM) era más potente, incluso sin el turbo. El motor JDM DOHC de 2.0 litros y 150 CV (110 kW) no turboalimentado tenía un colector de admisión de dos etapas en el que, a aproximadamente 3200-3500 RPM del motor, cuatro válvulas individuales permitirían un flujo de aire adicional en el motor desde un colector secundario adjunto y ubicado debajo del primario. colector de admisión.
El motor DOHC 2.0 litros turboalimentado EJ20G de 162 kW (220 PS; 217 hp) , que es un motor preciado en todo el mundo entre los entusiastas de Subaru, se introdujo primero en el Legacy y luego se usó en el Impreza WRX cuando ese modelo se introdujo en 1993. En En Europa, el Legacy RS Turbo a veces se denominaba Turbo "Lunacy". A los australianos se les ofreció el sedán RS turbo con especificaciones japonesas con el motor DOHC de 2.0 litros en 1991, y a Europa y el Reino Unido el mismo motor en 1992, solo transmisión manual. El modelo con especificaciones japonesas, sin equipo de emisiones, se vendió en Nueva Zelanda con una potencia ligeramente mayor de 164 kW (223 PS) a 6000 rpm. [1] El turbo DOHC de 2.0 litros también vino con un intercooler enfriado por agua . El motor turboalimentado se ofreció inicialmente a nivel internacional solo en el sedán, y los compradores japoneses pudieron elegir entre un sedán o una camioneta en el GT a partir de 1990.
El motor turbo de EE. UU. SOHC EJ22T de 2,2 litros y 163 CV (122 kW; 165 CV) no se ofreció con el intercooler refrigerado por agua cuando se presentó en 1991. El motor turbo de EE. UU. Estaba disponible con transmisión manual o automática. El motor turbo 2.2, código "EJ22T", estaba disponible sólo en los Estados Unidos y Canadá. Se basaba libremente en el EJ22E de aspiración normal / NA utilizado en los modelos sin turbo, pero tenía un motor de bloque corto de plataforma cerrada, pistones revestidos (pero no forjados) con una relación de compresión más baja, diferentes culatas para soportar el aceite. y necesidades de refrigerante del turbo, entre otros detalles específicos del turbo.
Subaru no vendió un Legacy Turbo en los Estados Unidos de 1995 a 2004. Esto se debió a que Subaru actualizó el turbo único usado en el Legacy con un motor biturbo a partir de la Segunda Generación y continuó con la Tercera Generación. La configuración biturbo no era compatible con los vehículos con volante a la izquierda porque el turbo del lado izquierdo interfiere tanto con el cilindro maestro del freno como con la articulación de la dirección, entre otras cosas. La nueva camioneta Legacy GT de 1994 (sin versión sedán), construida en la planta de Indiana, EE. UU., Usó el mismo motor EJ22E que los otros modelos sin turbo. No era equivalente a los modelos GT vendidos en otros continentes con el motor turboalimentado EJ20G.
Seguridad
En los Estados Unidos, el Legacy se introdujo con cinturones de seguridad automáticos debido a las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) que establecen que todos los automóviles producidos a partir del 1 de abril de 1989 debían estar equipados con un sistema pasivo de retención del pasajero delantero que protegería ocupantes delanteros del impacto frontal sin participación de los ocupantes. Esta regulación fue promulgada para obligar a los fabricantes a instalar bolsas de aire en sus vehículos. En 1991, Subaru agregó una bolsa de aire del lado del conductor solo (como una opción) para los modelos de 1992 que no cumplían con la regulación de EE. UU. Todos los modelos de 1993 y 1994 tenían una bolsa de aire del lado del conductor estándar. Si un vehículo tuviera bolsas de aire dobles, los sistemas de cinturones de seguridad pasivos podrían quitarse, lo que hizo Subaru en 1995, con la Segunda Generación. La carrocería monocasco integraba una jaula de seguridad de acero que rodeaba el compartimiento de pasajeros, con secciones plegables de motor y maletero para mayor protección de los pasajeros. Se agregaron vigas de acero dentro de la puerta delantera y trasera para proteger a los pasajeros de colisiones laterales. Para aumentar la rigidez de los parachoques delantero y trasero, se agrega un inserto de espuma de poliestireno , que se usa en vehículos vendidos solo en América del Norte.
Subaru afirma que la inclusión de su tecnología AWD es una característica de seguridad, que permite al conductor evitar posibles condiciones inseguras al permitir que el vehículo mantenga contacto con la carretera y evite un posible accidente, incluso durante las inclemencias del tiempo [1] . En vehículos equipados con ABS y AWD, si el sistema ABS se activa debido a un frenado de emergencia, la computadora del ABS está conectada en red con la computadora de la transmisión, la cual le indica a la AWD que envíe energía a todas las ruedas mientras el ABS detiene el vehículo para que las ruedas Mantener el contacto con la carretera. Todos los vehículos turboalimentados, tanto sedán como wagon, se vendieron equipados con ABS y frenos de disco ventilados traseros como equipo estándar, excepto en Australia, donde el ABS era opcional en el RS turbo.
Los vehículos japoneses tenían cinturones de regazo traseros solo en los niveles de equipamiento más bajos y cinturones de regazo y hombros de posición externa de 3 puntos con un cinturón de regazo en la posición central trasera en todos los vehículos con el motor de 2.0 litros. Los pretensores de cinturones de seguridad con retractores de bloqueo de emergencia (llamados ELR) eran equipo estándar en los vehículos japoneses con el paquete de acabado VZ y en todos los vehículos equipados con el motor turboalimentado.
Las especificaciones canadienses Legacy no estaban equipadas con cinturones de seguridad automáticos debido a las objeciones del gobierno canadiense y se sabe que los propietarios actuales de los Estados Unidos convierten los cinturones de seguridad automáticos a la versión canadiense cuando el mecanismo no se retrae. Reemplazar el cinturón de seguridad automático defectuoso actualmente tiene un costo prohibitivo debido a los precios actuales de Subaru para las piezas defectuosas.
Todos los vagones Legacy vendidos en Europa venían con reposacabezas en los asientos traseros y cinturones de regazo y hombros con posición exterior de 3 puntos como equipo estándar, mientras que los reposacabezas traseros estaban disponibles en los niveles de equipamiento superiores en otros lugares. Todos los Legacy internacionales, excepto los EE. UU., Tenían cinturones de hombro ajustables de anclaje en los asientos delanteros.
Equipo
Algunos de los artículos de lujo asequibles incluían ventanilla eléctrica del lado del conductor con elevación y descenso rápido, techo eléctrico corredizo e inclinable con parasol ventilado, dirección inclinable con función de memoria que permitía que la columna de dirección accionada por resorte "saltara" y se apartara , espejos eléctricos, reposacabezas ajustables en 4 direcciones, tapicería de terciopelo y alfombras de felpa mejoradas en el sedán y la camioneta USDM 1990 Legacy LS, agregando volante forrado en cuero, palanca de cambios y freno de mano en 1991. También en 1991, control de clima digital automático, que se eliminó en 1992, y un reproductor de CD en el tablero, entre otras cosas, se agregaron a la lista de opciones de EE. UU. Varias opciones de pintura exterior venían con una apariencia nacarada , ofrecida solo en los Estados Unidos.
Algunos de los equipos de estéreo de 80 vatios doble DIN (panel de 180 x 100 mm) instalados de fábrica con el ecualizador integrado y los reproductores de casetes , de Clarion y Panasonic , venían con un puerto auxiliar de 3,5 mm en la parte frontal del estéreo, que permite la música digital actual. dispositivos para reproducir. La versión japonesa de este estéreo instalado de fábrica tenía una potencia nominal de 100 W y la perilla de control de volumen estaba situada en el lado derecho del estéreo y la pantalla de frecuencia estaba a la izquierda. La unidad estéreo utilizada para Estados Unidos y Australia tenía el control de volumen a la izquierda y la pantalla de frecuencia a la derecha. El reproductor de CD en el tablero, de Clarion, estaba disponible en los sedán y wagon de Estados Unidos, Japón y Australia como una opción de costo adicional, y se conecta fácilmente al estéreo de doble DIN. En 1994, Subaru puso a disposición un subwoofer / amplificador de 80 vatios ubicado debajo del asiento del pasajero delantero en los Estados Unidos, y un juego de parlantes de agudos con espejo retrovisor lateral disponible como un accesorio instalado por el distribuidor de EE. UU. Con disponibilidad limitada. Los equipos de sonido de fábrica DIN (panel de 180 x 50 mm) con 40 vatios instalados en vehículos europeos se obtuvieron de Philips o Fujitsu Ten .
Las versiones europea y británica se instalaron con lavafaros estándar y luces antiniebla traseras , para que otros conductores pudieran verlas en condiciones meteorológicas adversas y de noche. Los modelos europeos también recibieron faros halógenos con lentes de vidrio que podían ajustar la distancia a la que se proyectaba la luz desde un interruptor eléctrico instalado en el tablero, y también recibieron dirección asistida de esfuerzo variable sensible a la velocidad , y ambos elementos se instalaron de serie. El sedán y la camioneta con especificaciones australianas estaban equipados con la luz antiniebla trasera, pero no con los lavafaros. Los británicos y europeos también podrían instalar una barra protectora para el parachoques delantero y un protector de cárter de acero de 8 mm (0,31 pulgadas) de espesor que se extendía desde el borde inferior del parachoques delantero hasta la suspensión delantera. Los europeos no pudieron conseguir un portavasos en el tablero ubicado en el pequeño espacio debajo de los controles de HVAC y encima del estéreo, que se encuentra en los modelos de Australia, Estados Unidos y Japón. En ese lugar, en cambio, hay un reloj y un botón para desplegar una antena de radio eléctrica, si está equipada. Los relojes están integrados con el estéreo OEM a nivel internacional.
Las versiones japonesas ofrecían espejos eléctricos plegables eléctricamente , asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones con reclinación eléctrica para el respaldo del asiento y entrada remota sin llave por infrarrojos integrada en la llave de encendido. El GT y el VZ tenían una función en la que la puerta del conductor podía abrirse sin usar una llave o control remoto, usando un código de seguridad programado por el conductor que se ingresaba tirando de la manija de la puerta exterior un número específico de veces, de acuerdo con una seguridad de 4 dígitos. código encontrado en su memoria. Esta función solo se instaló en vehículos con control remoto sin llave por infrarrojos. Los vehículos equipados con la función de control remoto sin llave por infrarrojos se pueden identificar si tienen un parche receptor de plástico oscuro instalado en la manija de la puerta del conductor, ubicado directamente encima del ojo de la cerradura de la cerradura de entrada. El transmisor instalado en la llave de encendido estaba dirigido a este parche del receptor en la manija de la puerta.
Los japoneses también podían elegir entre dos equipos de alta gama y paquetes de altavoces instalados en fábrica de Alpine y Kenwood con reproductores de CD integrados, un limpiaparabrisas trasero en la parte trasera del sedán y en el vagón, un cenicero delantero de expulsión con resorte (GT, RS, VZ y VZ solo en vagones con control de altura), un purificador de aire electrostático montado detrás de los asientos traseros en el estante para paquetes del sedán y un purificador de aire combinado / luz interior superior para el vagón, control de clima automático con pantalla digital de temperatura, vehículo cerraduras de puertas eléctricas sensibles a la velocidad, luces antiniebla halógenas con lentes transparentes o amarillas, y la capacidad de apagar la dirección asistida de esfuerzo variable sensible a la velocidad en el sedán RS turbo. Todos los vehículos fabricados para la venta en Japón con elevalunas eléctricos tenían una función en la que los elevalunas eléctricos seguían funcionando durante 30 segundos después de quitar la llave de encendido.
1991 estiramiento facial y otros cambios
En 1991 se realizó un pequeño lavado de cara a la parte delantera para el año modelo 1992, revisando la parrilla, los guardabarros delanteros, el capó y los faros delanteros para brindar una apariencia similar con la introducción del cupé GT de lujo Subaru SVX , junto con cambios de color interiores y exteriores. Para MY 1994, los vagones con especificaciones de EE. UU. Estaban disponibles con paquetes de equipamiento menores, llamados Alpine Sport y Sun Sport, que eran básicamente vagones de nivel de equipamiento "L" con equipo opcional, como asientos delanteros con calefacción, agregados como un "Grupo de opciones de valor". "y también venía con gráficos que denotan el paquete en el exterior del vehículo. La camioneta LSi con especificación de EE. UU. Estaba disponible con interior de cuero marrón, con cuero a juego en el volante, selector de cambios, apoyabrazos central, paneles interiores de las puertas y manija del freno de mano. La pieza de moldura trasera de plástico rojo, tanto en el sedán como en la camioneta, continúa, pero la palabra "Subaru" se cambia por la palabra "Legacy". Además, el logotipo de la estrella de Subaru ya no se usa en la parte trasera del sedán o la camioneta.
Los modelos japoneses vieron la introducción del sedán GT tipo S2, que agregó llantas de aleación BBS y el alerón trasero del maletero como equipo estándar, el VZ tipo R y el Brighton 220, que tenía gran parte del equipamiento de lujo del nivel de acabado VZ y el 2.2. Motor SOHC instalado solo en Touring Wagon. El TZ de especificación japonesa fue reemplazado por el nombre de acabado Brighton. En agosto de 1992, se lanzó el "Legacy Touring Wagon STi" y se limitó a 200 unidades. Se instaló un volante Nardi de cuero negro de tres radios con el logotipo "STi" en el botón central de la bocina. La única mejora importante mencionada fue mejorar la ECU de inyección de combustible y aumentar la presión del turbocompresor de 450 mmHg estándar a 650 mmHg, que se estaba utilizando en el sedán "RS" y con la misma potencia de par motor, solo con una transmisión automática. La versión japonesa de 1989-1991 incorporó el repetidor lateral en el lado de la lente de la señal de giro de la esquina delantera con el repetidor lateral sobresaliendo de la lente para que pudiera verse lateralmente, y luego adoptó la configuración europea en 1992.
El Legacy europeo y australiano de 1989-1994 tenía lentes de repetición laterales instalados en el guardabarros delantero, justo detrás de la rueda delantera, con las señales de giro delanteras instaladas junto a los faros. A partir del lavado de cara de 1992, el modelo europeo vendido en Alemania estaba disponible en un nivel de equipamiento "Hubertus 2" sólo en la camioneta de 1.8 L; se ofrecía en verde con transmisión manual, la tracción en las cuatro ruedas era equipo estándar con la transmisión de doble rango y también estaba equipado con un protector de cepillo pintado a juego con el color de la carrocería que protegía la parrilla delantera y los faros delanteros, envolviéndolo para proteger el costado señales de giro. También estaba equipado con la suspensión neumática ajustable en altura, lo que permite que el vehículo se desplace fuera de la carretera. El nombre Hubertus es utilizado por un fabricante alemán de cuchillos de caza y el nombre Hubertus es el santo patrón de los cazadores.
Las señales de giro delanteras se reubicaron debajo del parachoques en las versiones estadounidenses a su nueva ubicación junto a los faros, como en las versiones japonesa, australiana y europea. También se agregaron lentes de repetición lateral a la versión de EE. UU., Pero se usaron como luces de posición laterales y no como repetidores de señal de giro.
En los Estados Unidos, las luces de estacionamiento se instalaron junto a los faros delanteros para los modelos 1990-1991 dentro de lentes especiales para las esquinas, y luego se incorporaron con las señales de giro delanteras desde 1992 hasta los modelos actuales. Las luces de estacionamiento para las versiones europea, australiana y japonesa se incorporaron dentro de los faros, en el borde exterior. Todas las versiones internacionales del Legacy utilizan un interruptor de luz de estacionamiento dedicado instalado en la parte superior de la columna de dirección hasta el año de modelo 2010.
El Legacy renovado apareció para el año modelo 1992 en los EE. UU., Japón y Australia; la segunda generación se introdujo en octubre de 1993 en Japón y Australia. También se vendió como Isuzu Aska para MY 1992.
Deportes de motor
Justo antes de la introducción del Legacy en los Estados Unidos, se enviaron tres sedán turbo Legacy RS con especificaciones japonesas a la pista de pruebas de la FIA en Phoenix, Arizona, donde se condujeron a una velocidad promedio de 223,4 km / h (138,8 mph) durante casi 19 días, acumulando 100,000 kilómetros (62,000 millas) en ese tiempo, estableciendo un nuevo récord mundial de resistencia a la velocidad en tierra, deteniéndose solo para combustible y servicio de rutina. [2]
En otra ocasión, dos vagones AWD Legacy terminaron en primer y segundo lugar en el Rally de Invierno de Alcan de 1990 [2] que cubrió 6.300 millas (10.100 km) desde Seattle, Washington hasta el Círculo Polar Ártico y viceversa, y otro vagón ganó la carrera nuevamente en 1992.
El evento Safari Rally en 1990 vio a dos Subaru Legacy terminar la carrera, con un auto conducido por Patrik Njiru ganando en la categoría del Grupo N. Durante el Safari Rally de 1990, participaron 58 vehículos, pero solo 10 cruzaron la línea de meta. El Grupo N es una designación que señala que el automóvil es casi idéntico a los modelos de sala de exposición. Las únicas modificaciones realizadas son las necesarias para cumplir con las normas de seguridad del evento. Otro legado del Grupo N terminó el Rally Acrópolis de 1990 conducido por Ian Duncan obteniendo los máximos honores y terminando la carrera en octavo lugar.
Victorias del WRC
No. Evento Estación Conductor Copiloto 1 23 ° Rally Rothmans de Nueva Zelanda 1993 Colin McRae Derek Ringer
Márketing
[ investigación original? ]
El Legacy de EE. UU. Se comercializó como un sedán y una camioneta lujosa y asequible sin el precio superior, similar a los esfuerzos de marketing en Japón y Australia. Los folletos estadounidenses, japoneses y australianos definen el vehículo como un automóvil de lujo [3] . El Legacy europeo y británico se comercializó como un vehículo espacioso, cómodo y duradero para la vida en el país, con comodidades inesperadas.
El Legacy se introdujo en los Estados Unidos como un competidor del Honda Accord , Toyota Camry , Nissan Stanza y Mazda 626 , con el Legacy que ofrece All Wheel Drive (AWD) como una característica distintiva importante frente a su competencia. (Toyota inicialmente ofreció AWD en el Camry en los Estados Unidos en mercados limitados, con la designación Camry LE All-Trac , pero descontinuó la función debido a ventas decepcionantes). El único competidor japonés que continúa ofreciendo tracción total de manera similar. El sedán de tamaño era Mitsubishi en el paquete deportivo premium Mitsubishi Galant VR-4 , mientras que Subaru ofrecía tracción total como una opción en todos los niveles de equipamiento a nivel internacional. El sedán Legacy tenía dimensiones y apariencia muy similares al actual en ese momento Toyota Cressida . Cuando Subaru decidió ofrecer un sedán y una camioneta que superaron los límites de las regulaciones japonesas con respecto a las dimensiones exteriores y el tamaño del motor, parece que se inspiraron en el Toyota Mark II y el Nissan Maxima de principios de la década de 1970 , agregando su tracción total a la lista de opciones como una característica de seguridad.
El Honda Legend, presentado en 1985, parece ser una inspiración significativa, con una influencia de luz trasera muy similar en el sedán Legacy, y la aparición de la palabra "Legacy" en la tapa del maletero de una manera similar "Legend". Muchos de los avances técnicos incluidos con el Legend, junto con la conveniencia ergonómica de varias características, aparecieron en el Legacy. Elementos como colectores de admisión de longitud variable, inyección de combustible secuencial multipuerto, suspensiones de puntales independientes, atención a los estándares de diseño aerodinámico y el deseo de tener un automóvil que intentara redefinir lo que debería ser un automóvil de lujo. Otros elementos como controles de calefacción y ventilación con botón pulsador, espacios para los pies iluminados para el conductor, bolsillos de almacenamiento en las puertas delanteras con iluminación de charco opcional para todas las puertas, vidrios polarizados de bronce para reducir el deslumbramiento y la intrusión de rayos UV en el vehículo, soportes del motor hidráulico para reducir las vibraciones del motor intrusión en el interior del vehículo y muchos otros elementos. Las llantas de aleación que se usaron en el sedán y la camioneta Legacy LS de 1991 también son similares en apariencia a las llantas de aleación que se usaron en la Legend LS de 1988. Cuando el Legacy apareció en Japón, su nombre completo era "Legacy Touring Sedan". El vagón Legacy en Japón siempre se ha descrito como el "Legacy Touring Wagon" y no como un familiar o familiar, una tradición que aún se mantiene. Los niveles de equipamiento heredados también coinciden con los paquetes de equipamiento que se ofrecen en Norteamérica, utilizando "L" para el modelo de nivel de entrada y "LS" en los productos de nivel de equipamiento superior.
El Legacy se enfrentó a vehículos que se ofrecían en ese momento desde Detroit, en particular la plataforma GM "A" (Pontiac 6000, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera y Chevrolet Celebrity) y la plataforma GM L (Corsica / Beretta) , el Ford Tempo / Mercury Topaz y el Dodge Spirit / Plymouth Acclaim . Ford también ofreció AWD en el Tempo en mercados limitados de 1986 a 1991, y GM instaló AWD en el Pontiac 6000 STE, pero experimentó los mismos resultados que Toyota con el Camry All-Trac y canceló la opción poco después. En el Pontiac, solo el 6000 STE de nivel superior venía con AWD como equipo estándar de los modelos 1988-1990, con un motor V6. La carrocería GM "A" también estaba disponible como una camioneta en los Pontiac, Buick, Oldsmobile y Chevrolet, pero todos eran solo FWD. En Norteamérica, a partir del año de modelo 1993, el sedán y la camioneta Legacy vieron la introducción del Mitsubishi Diamante como una camioneta de lujo con tracción total opcional con motor V6.
En Europa, el Legacy compitió con vehículos como Toyota Carina , Nissan Primera , Opel Vectra , Ford Sierra , Volkswagen Passat , Audi 80 , Alfa Romeo 75 y Renault 21 . El Ford, Opel, VW, Audi y Renault estaban disponibles con AWD opcional en ese momento, pero el Renault solo tenía AWD en motores turboalimentados, y el vagón se llamaba Nevada / Savanna. El Renault 21 se vendió brevemente en Norteamérica, llamado Eagle Medallion hasta 1989.
En Japón, a principios de la década de 1990 se produjo un aumento en la popularidad de los sedán de techo rígido de lujo de 4 puertas de nivel de entrada , en particular el Nissan Presea , Toyota Carina ED , Honda Vigor , Mazda (Efini) MS-8 y Mitsubishi Emeraude, todos con ventanas laterales sin marco en una distancia entre ejes compacta del sedán. Algunos vehículos tenían un pilar delgado "B" entre la puerta delantera y trasera, mientras que otros no. El turbo Legacy RS de especificación japonesa compitió con el Toyota Carina G Limited y el Nissan Bluebird SSS-R . El vagón Legacy apareció casi al mismo tiempo que el Nissan Avenir .
El Legacy se introdujo con muchos niveles de equipamiento diferentes y se recopilan como vehículos raros de 1989, 1990, 1991, 1992 con una variedad de nombres diferentes (es decir, Brighton, Lancaster, VZ, por nombrar algunos). 1993 Subaru Legacy Touring Bruce , llamado así por Bruce Willis , quien se prestó a una campaña publicitaria en el mercado japonés y cantó en comerciales, cantando la canción "A House of Gold" de Kenny Rankin . Willis también apareció en el folleto de ventas de Subaru Legacy para el mercado japonés, tanto para el sedán como para la camioneta, con un traje de lino en ambos folletos. Los cantantes Jennifer Lopez y Rod Stewart han filmado comerciales de televisión para el mercado japonés y el actor Mel Gibson cantó en un comercial para la segunda generación con dos canciones " So Far Away " y " You Light Up My Life " de David Morgan. Rod cantó comerciales para la segunda generación de Legacy, cantando " People Get Ready ", " Tonight's the Night " y " Sailing ". Jennifer también cantó comerciales para la tercera generación, con la canción " Ain't It Funny ". Willis reapareció en un comercial del modelo de cuarta generación para celebrar la producción del Legacy 3 millones en 2005.
Referencias
- La información mencionada para el Legacy de primera generación se obtuvo de los folletos de ventas de Subaru para los años modelo mencionados de Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Japón y Australia. La información obtenida de los folletos de Japanese Legacy se tradujo al inglés de la impresión japonesa original.
- ^ Anderson, Donn, ed. (Abril de 1993). "Punchy Legacy RS Turbo". Coche de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 65. ISSN 0113-0196 .
- ^ Alcan Winter Rally
enlaces externos
- Video promocional de Subaru Legacy GT, parte 1 , parte 2 (en japonés)