Olivier Boulay (nacido el 9 de agosto de 1957 en Francia ) es un diseñador de automóviles. A partir de 2009, es vicepresidente del Centro de Diseño Avanzado de Daimler en Beijing, China. [1] [2]
Estudió en la École supérieure d'art graphique et d'architecture intérieure en París hasta junio de 1981, y se graduó en el Royal College of Art de Londres un año después. A continuación, pasó cinco años como diseñador de automóviles en Francia e Italia antes de convertirse en el gerente de Daimler-Benz AG División de Diseño 's en Alemania Occidental en 1987. Fue el responsable de la Clase S y Clase C exteriores mientras que hay, antes de mover a Japón en 1989. [3] Boulay escribió la segunda generación de Subaru Legacy mientras trabajaba paraFuji Heavy Industries , antes de regresar a Daimler Benz en 1992 cuando establecieron su Centro de Diseño Avanzado de Japón. Como Gerente General, Boulay estuvo detrás del concepto 97 Maybach exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio , antes de regresar a Europa como Gerente General del estudio de Diseño Avanzado de DaimlerChrysler en Alemania para iniciar la producción de las limusinas Maybach 57 y 62 .
Después de que DaimlerChrysler asumiera el control de Mitsubishi Motors , Boulay fue nombrado director de la oficina de diseño de Mitsubishi Motors en mayo de 2001. [4] La continua lucha financiera de Mitsubishi Motors aceleró la salida de DaimlerChrysler de ser el mayor accionista de la compañía. Significó que solo un vehículo completamente nuevo, el Mitsubishi Grandis , fue desarrollado y lanzado durante su mandato. Sin embargo, pudo ejercer su influencia estilística en varios otros vehículos en desarrollo, gracias a una intensa programación de cuatro vehículos conceptuales creados cinco meses antes del Salón del Automóvil de Tokio de 2001 . [5] Estos conceptos, el CZ2 , CZ3 Tarmac , Space Liner y SUP , compartían una cara común creada por la curvatura del borde inferior de la parrilla , el tamaño y la forma de la insignia y el pliegue afilado que se eleva en el borde de ataque. del capó . [6] Boulay consideró que esta semejanza familiar era importante para establecer una imagen sólida de la empresa. [7] Esto se vería más tarde en su lavado de cara del mercado australiano Mitsubishi Magna en 2003, su sucesor el Mitsubishi 380 y el automóvil japonés Mitsubishi i kei , los dos últimos de los cuales solo se lanzarían después de que Boulay dejara la empresa.
Cuando DaimlerChrysler terminó su alianza con Mitsubishi en 2004, Boulay regresó a su Advanced Design Studio en Japón y su puesto anterior. Se convirtió en profesor en la Universidad de Keio en Tokio en 2009, y fue nombrado vicepresidente del Centro de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz de China, que abrió nuevas instalaciones en Beijing en julio de 2011, donde es responsable del desarrollo del diseño de automóviles eléctricos para la empresa conjunta. con BYD . [8]
Referencias
- ^ "Daimler considerando un centro de diseño avanzado en Beijing" , Automotive World , 06 de abril de 2009
- ^ "Diseño avanzado" Archivado 2011-06-04 en la Wayback Machine , Roger Boschman, The Standard, 14 de octubre de 2009
- ^ "El 4º Concurso Internacional de Diseño de Mitsubishi Motors" (comunicado de prensa). Mitsubishi Motors. 14 de junio de 2001. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2010.
- ^ "MMC recluta a Olivier Boulay de DaimlerChrysler" Archivado el 5 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 25 de abril de 2001
- ^ "" Nuevo "Mitsubishi Motors presenta emocionantes conceptos de coche en el 35º Salón del Automóvil de Tokio" Archivado 2008-08-28 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 17 de octubre de 2001
- ^ "Mitsubishi obtiene un cambio de imagen" , Chester Dawson, BusinessWeek , 5 de noviembre de 2001
- ^ " Revelada la visión del diseñador de Mitsubishi" , comunicado de prensa de MMNA, PR Newswire, 9 de enero de 2002
- ^ "Ponentes: Olivier Boulay" . Semana del Negocio del Diseño . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .