Subaru lanzó el Legacy japonés y mundial de tercera generación en junio de 1998, mientras que el modelo norteamericano se introdujo en mayo de 1999 para el año modelo 2000. En todos los mercados, excepto en los Estados Unidos, la producción duró hasta 2002, con un modelo Blitzen de producción limitada vendido a mitad de ciclo bajo el año modelo 2003 en Japón. La producción en los Estados Unidos duró hasta 2004.
Serie BE-BH-BT Legado | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
También llamado | Subaru Liberty (Australia) |
Producción | 1998-2004 |
Años modelo | 1999-2004 |
Montaje | Ōta, Gunma , Japón Lafayette, Indiana , EE . UU. |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo | Pilar "B" Techo rígido y vagón |
Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L SOHC EJ20E, 125 caballos de fuerza (93 kW) H4 2.0 L EJ201, SOHC 135 hp (101 kW) H4 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4760 mm (187,4 pulgadas) (vagón) 4680 mm (184,4 pulgadas) (sedán) |
Ancho | 1.740 mm (68,7 pulgadas) (Internacional) 1.694 mm (66,7 pulgadas) (Japón) |
Altura | 1.410 mm (55,7 pulgadas) (sedán) 1.510 mm (59,6 pulgadas) (vagón) 1.440 mm (56,5 pulgadas) (vagón Brighton) |
Peso en vacío | 1500 kg (3300 libras) máx. |
Cronología | |
Predecesor | Subaru Legacy (segunda generación) |
Sucesor | Subaru Legacy (cuarta generación) |
En su presentación en 1999, ganó el premio al Auto del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón.
Todos los modelos estaban equipados con tracción total simétrica estándar . Los modelos japoneses y del mercado mundial iban desde un motor plano 4 de 2.0 litros con aspiración normal hasta el EZ30 en el modelo 3.0R. Aunque las dimensiones se volvieron medianas, la EPA lo calificó como un automóvil compacto .
Los vagones de techo plano ya no se fabrican en todo el mundo, y en su lugar, el techo elevado se utiliza tanto para los vagones Legacy como para el Outback (Lancaster en Japón).
A finales de 2000, se ofreció el EZ30, un 3.0 L H6 de nuevo diseño en los modelos Outback y Lancaster (Japón).
El Legacy es el único vehículo de esta clase que proporciona AWD como equipo estándar.
Arquitectura
B4
El modelo B4 se introdujo para la tercera generación y era un modelo solo sedán. El RSK presentaba el conocido motor DOHC de 2.0 litros biturbo con 276 bhp (206 kW) (265 bhp (198 kW) para el modo automático con manual). y 5,8 segundos para la automática. Este motor era popular entre los compradores japoneses debido a la reducción de la obligación tributaria basada en la legislación japonesa sobre el tamaño de los vehículos ; el automóvil ofrecía ventajas de rendimiento sobre los automóviles más grandes vendidos en Japón con motores más grandes pero con una factura de impuestos más pequeña. El apodo B4 También se aplica a modelos de aspiración natural, como el 2.0 L TS-R.
Los modelos de Australia (llamados B4) se desafinaron para funcionar con combustible de menor octanaje (98 RON) y se clasificaron 258 PS (190 kW; 254 hp) para el manual y 239 PS (176 kW; 236 hp) para los modelos automáticos. Esto da como resultado un tiempo de 0 a 60 mph de 5,6 segundos para el manual y de 6,6 segundos para el automático. [2] [3]
Un modelo B4 TS-R estaba equipado con un motor 2.0 L DOHC AVCS de aspiración natural menos potente, pero compartía muchos de los componentes de carrocería y suspensión del RSK más potente.
En 2001, se introdujo un modelo B4 RS25 con un motor 2.5 L DOHC de aspiración natural.
En 2002, el B4 RS30 se introdujo con un motor de seis cilindros plano EZ30 DOHC de 3.0 L aspirado naturalmente.
Estructura del motor B4
El B4 está propulsado por un motor bóxer cuatro de dos litros turbo intercooler , DOHC , 16 válvulas y aleación de 'fase 2' . Según la literatura oficial de Subaru, el diseño del boxer tiene varias ventajas. Debido al equilibrio que ofrecen los cilindros opuestos horizontalmente, el cigüeñal requiere menos peso y no es necesario instalar ejes de equilibrio. Esto da como resultado una reducción de ruido, vibración y menor pérdida de energía. La resistencia también es una ventaja del diseño bóxer: el cigüeñal está intercalado entre los cárteres izquierdo y derecho y está soportado por 5 cojinetes principales. La estructura baja y ancha del motor también reduce el centro de gravedad del vehículo y mejora la distribución de masa.
Trabajando desde los cárteres hacia afuera, el motor de 'fase 2' ve el cojinete de empuje del cigüeñal reubicado en la parte trasera del eje; esto reduce la transferencia de frecuencias naturales a la transmisión, lo que resulta en una mejor NVH. Los pistones son completamente nuevos en el B4. A pesar de estar hechos de aluminio forjado, los pistones son más pesados (162 gramos en comparación con 152 gramos) e incorporan faldones sólidos, desplazamiento reducido del pasador del pistón, un recubrimiento de molibdeno, espacio entre la parte superior y el cilindro reducido y superficies de combustión de la parte superior plana. El par motor mejorado proviene de una relación de compresión estática elevada: 9.0: 1 en comparación con el 8.0: 1 del Impreza WRX.
Los dos cabezales DOHC de 16 válvulas incorporan un diseño de bajo consumo de combustible y bajas emisiones, con un movimiento de "aire giratorio" creado por un puerto de admisión de forma especial y un mayor ángulo y elevación de la válvula. Los árboles de levas accionados por correa actúan directamente sobre los vástagos de válvula huecos. Las válvulas de admisión son huecas (reducen su masa de 51,6 a 48,4 gramos) y las válvulas de escape (46,7 frente a 50,5 gramos) están llenas de sodio para una transferencia de calor más eficiente.
Turbo Staging secuencial
El B4 utiliza un turbocompresor primario y secundario secuencialmente escalonados para ofrecer una buena respuesta del acelerador y una amplia distribución de par. El turbo primario proporciona impulso en las bajas revoluciones y rangos de carga para entregar 278 N⋅m (205 lb⋅ft) a 2000 rpm, mientras que el turbo secundario se suma por encima de 4000–4500 rpm. Con ambos turbos potenciando, un pico de torque de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) llega a 4800 rpm y la potencia máxima (190 kW (255 hp)) se ve a 6000 rpm. Tenga en cuenta que los B4 del mercado japonés, que funcionan con combustible de 100 octanos, tienen una potencia de 206 kW (276 hp).
El turbo primario (ubicado en la parte trasera izquierda del motor) proporciona impulso en las rpm bajas y en el rango de carga, mientras que el turbo secundario entra para ayudar a la respiración de rango medio a alto. Durante la etapa del turbo primario, la presión de sobrealimentación se controla mediante una disposición convencional de un solenoide de ciclo de trabajo controlado por ECU y una válvula de descarga interna .
El turbo secundario permanece inoperativo durante esta etapa, ya que una válvula de control de escape separada (situada en el lado derecho del motor) permanece cerrada. Esta válvula evita que los gases de escape entren en la turbina secundaria.
Sin embargo, durante la etapa de transición de 4000 a 4500 rpm, la válvula de control de escape se abre parcialmente, lo que lleva al turbo secundario a una velocidad cercana a la de funcionamiento. La ECU, que trabaja con otro solenoide de servicio y un diafragma de vacío, determina la cantidad en que se abre la válvula de control de escape. La ECU calcula esta cantidad de apertura de la válvula basándose en la entrada de un sensor de presión diferencial que toma la alimentación del colector de admisión y la salida del turbo secundario.
Cualquier presión de sobrealimentación producida por el turbocompresor secundario durante la etapa de transición se redirige al lado atmosférico de la entrada del compresor (entre los turbos y el filtro de aire).
Con el turbo primario continuando suministrando presión al colector y el turbocompresor secundario esencialmente purgando el impulso que hace durante la transición, la ECU determinará cuándo cerrar la válvula de alivio de presión y abrir completamente la válvula de control de escape. Una vez hecho esto, la ECU volverá a mirar la entrada del sensor de presión diferencial y abrirá otra válvula: la válvula de control de admisión (que está montada entre la salida del compresor del turbo secundario y el intercooler).
Con la válvula de control de admisión abierta, se permite que la presión de sobrealimentación del turbo secundario pase a través del intercooler (además de la sobrealimentación suministrada por el turbo primario). La presión del colector durante la segunda etapa de la turboalimentación permanece regulada por la válvula de descarga del turbocompresor primario; solo hay una válvula de derivación de turbina en todo el sistema.
Subaru afirma: "La 'puesta en escena' entre el rango de operación de turbo simple y doble, que era bastante perceptible para el conductor en el modelo anterior B4, ahora se ha 'sintonizado' en gran medida por la cuidadosa selección del tamaño del turbocompresor y los mecanismos de control. Sin embargo, como puede verse en esta curva de par, en algunas condiciones de conducción aún es posible detectar una ligera reducción en la tasa de aceleración en la fase preparatoria o intermedia que se produce entre 4000 y 4500 rpm ".
Los turbocompresores
A pesar de ser llamados gemelos, los turbocompresores del B4 no son idénticos. El turbocompresor principal es una unidad IHI VF33, que utiliza una rueda de turbina de 9 palas de 46,5 / 35,4 mm y un compresor de 6 + 6 palas de 47,0 mm / 35,4 mm. En ralentí, el turbo gira a unas 20.000 rpm y puede alcanzar una velocidad máxima de 190.000 rpm. Tiene una abertura de válvula de descarga de 17 mm de diámetro para evitar el exceso de gases de escape. El turbocompresor secundario es un IHI VF32. En el lado del escape, utiliza una rueda de turbina de 9 palas de 46,5 / 35,4 mm, combinada con una rueda de compresor de 10 palas de 52,5 / 36,6 mm. Tiene una potencia nominal de 180.000 rpm. Tanto el turbocompresor primario como el secundario utilizan un cojinete central de metal flotante, no cojinetes de bolas.
Intercooling
Al igual que el WRX, el B4 utiliza una pala en el capó para alimentar un intercooler aire-aire de montaje superior . Fabricado por Sanden , el intercooler tiene una profundidad efectiva de 73 mm, un ancho de 140 mm y una longitud de 370 mm. Con 26 tubos para llevar aire de inducción de un tanque al otro, la unidad tiene una capacidad de transferencia de calor de 13,37 kW y reduce el aire de carga de 120-130 grados Celsius a 70-80 grados Celsius (reclamado).
Caja de cambios y transmisión
Los Liberty B4 entregados en Australia vienen con una caja de cambios manual de 5 velocidades montada longitudinalmente únicamente. Es esencialmente la misma unidad que se introdujo en los modelos MY99 (que vio la mayoría de los cambios desde que se introdujo el Liberty en 1990).
Entre su lista de mejoras se encuentra una mayor rigidez de la carcasa y el doble de pernos que lo sujetan al motor (ocho en lugar de cuatro). También se han reajustado el anillo de bloqueo sincronizado , los ángulos de los dientes de acoplamiento de engranajes y el sincronizador de doble cono en la 2ª y 3ª marcha.
El conjunto de engranajes de relación cerrada 'tipo S' del B4 tiene relaciones más altas en los primeros tres engranajes que el Impreza WRX , pero una relación de transmisión final más corta de 4.11: 1 contrarresta parte de este efecto. Los engranajes ahora están forjados en frío y granallados para mayor resistencia y ahora se incorpora un diseño de volante flexible para reducir la vibración del motor que llega a la línea de transmisión. El embrague monoplato de 230 mm de tracción tiene una mayor capacidad de par gracias a una placa de presión de carga de sujeción de 830 kg.
El diseño AWD del B4 es el de Subaru tradicional. El acoplamiento central viscoso de deslizamiento limitado distribuye un par de torsión de adelante hacia atrás 50:50. Sin embargo, la distribución del par en la carretera depende de la distribución de la carga y del agarre de los neumáticos. Como resultado, la relación de conducción en línea recta estática es de 60:40 de adelante hacia atrás. Sin embargo, en condiciones de conducción dinámica, la distribución del par varía en consecuencia. El acoplamiento viscoso detecta la diferencia de velocidad de rotación entre los ejes delantero y trasero y transmite el par al extremo con mayor agarre (que tiene menos rpm del eje).
También se utiliza un LSD viscoso trasero para mejorar la estabilidad y la tracción a alta velocidad durante las curvas a baja velocidad.
Suspensión
El B4 está suspendido en la misma plataforma que otros modelos Liberty: puntales MacPherson debajo de la parte delantera y puntales multibrazo en la parte trasera. La suspensión delantera incorpora eslabones transversales en forma de L de aluminio fundido y el travesaño presenta una "barra de rendimiento" recientemente diseñada. La barra de rendimiento es una riostra lateral, que mejora la rigidez del eje lateral en un 500 por ciento y la rigidez longitudinal en un 50 por ciento. Esto proporciona una geometría de suspensión más constante en curvas difíciles. La suspensión trasera también recibe un subchasis de soporte adicional para mejorar la rigidez lateral y longitudinal de la suspensión trasera (en un 200 y un 20 por ciento respectivamente).
Tasa de amortiguación de la suspensión delantera: golpe / rebote (N @ 0,3 m / s) 932/2159 Recorrido de la suspensión: golpe / rebote (mm) 105/95 Tasa de resorte (N / mm) 25,1 Diámetro de la barra estabilizadora (mm) 20 Tasa de amortiguación de la suspensión trasera - Golpe / Rebote (N @ 0.3 m / s) 600/2350 Recorrido de suspensión - Golpe / Rebote (mm) 125/85 Índice de resorte (N / mm) 47.5 Diámetro de la barra estabilizadora (mm) 17 El puntal delantero es un Bilstein liviano . Los puntales están invertidos para ofrecer una mayor rigidez a la flexión (gracias al diámetro del tubo de amortiguación más grande) y menos desvanecimiento de la amortiguación como resultado del mayor tamaño del pistón. Los resortes están montados descentrados para que su línea central coincida con el eje de pivote. Esto reduce el impacto de la carretera y, al minimizar la fricción de los golpes y rebotes, proporciona menos vibraciones.
Las especificaciones iniciales de resorte, amortiguador y barra estabilizadora del B4 se diseñaron en Japón y luego se sintonizaron en el circuito de Nürburgring . Se dice que el objetivo era al menos igualar el rendimiento del BMW M3 .
Frenado
El B4 se frena con frenos de disco delanteros ventilados de 294 mm y pinzas flotantes de dos pistones y discos traseros ventilados de 290 mm y pinzas flotantes de un solo pistón. Un reforzador en tándem asistido por vacío de mayor diámetro reduce el esfuerzo del pedal a través de una sensación de frenado relativamente firme (ver gráfico). El sistema está conectado en diagonal para mantener la seguridad en caso de que falle una línea, y la válvula de control de presión delantera y trasera se usa para equilibrar la fuerza de frenado para adaptarse a la distribución del peso. La desaceleración máxima de frenado a partir de 100 km / h es de 0,99 g con una distancia de frenado de 39,4 metros .
El sistema de frenos antibloqueo estándar del B4 es el sistema 5.3i de Bosch (fabricado bajo licencia por Nippon ABS ). Es un sistema trifásico de 4 canales con las ruedas delanteras controladas individualmente, mientras que las traseras se controlan de forma conjunta (mediante el método de "selección baja"). El método de selección baja utiliza la rueda trasera con el coeficiente de adherencia más bajo para calcular la presión de la línea de freno aplicada a ambas ruedas traseras.
Una ventaja del nuevo sistema es el mayor nivel de control de velocidad de la rueda que ofrece el ciclo de control trifásico, que ahora opera a 18 MHz (desde 12 MHz) y ha aumentado la capacidad ROM (32kB desde 12kB). En condiciones de conducción, el resultado es alrededor de un 50 por ciento menos de momento de guiñada (actitud de sobreviraje / subviraje) cuando un lado del vehículo frena sobre hielo y el otro sobre asfalto. Se necesita un tercio de la cantidad de corrección de la dirección en estas condiciones.
El método de "selección baja" antes mencionado de la fuerza de frenado trasero, junto con la acumulación retardada electrónicamente de la fuerza de frenado en la rueda delantera con un alto coeficiente de adherencia y un radio de giro negativo de la dirección, maximiza la estabilidad del chasis al frenar.
Electrónica
Una llave combinada, un transmisor de cierre centralizado a distancia y un transpondedor inmovilizador protegen al Liberty B4 del robo. Una vez que se inserta la llave en el cilindro de encendido y se enciende, un amplificador de antena (ubicado alrededor del cilindro de encendido) lee el código del transpondedor y lo transmite al sistema de gestión del motor. Sin la secuencia de códigos correcta, no se permite que el motor arranque.
Además del inmovilizador de llave, Subaru Australia también instala un sistema de seguridad de dos etapas (como venía instalado en el Impreza STis anterior). El transmisor de bloqueo remoto representa la primera etapa de seguridad, mientras que un teclado numérico montado en la consola forma la segunda etapa. Para desarmar los 6 puntos de inmovilización, se debe ingresar el código correcto de cuatro dígitos en el teclado. El sistema también cuenta con un modo anti-secuestro, alerta de intrusión, prevención de falsas alarmas, sirena interna, sensor infrasónico, modo valet y software anti-polinización cruzada.
El grupo de instrumentos del B4 está retroiluminado y ofrece una excelente visibilidad en todas las condiciones. Los anillos del reloj, los indicadores y los datos de calibración se iluminan secuencialmente una vez que se conecta el encendido.
La compañía estadounidense de audio para automóviles McIntosh pasó 12 meses en Japón personalizando un sistema de sonido para adaptarse a la acústica del B4. La unidad principal de doble DIN incorpora un solo reproductor de CD, sintonizador y pletina de casete, mientras que algunas unidades también tenían un mini reproductor de discos. El sistema cuenta con un convertidor de digital a analógico (D / A) de alto rendimiento, chips Burr-Brown de 20 bits, reducción de ruido Dolby B (cinta), radio AM / FM de doble antena y tecnología Power Guard de McIntosh, que ofrece un bajo distorsión a altos niveles de presión sonora. También se ha ajustado un ecualizador paramétrico de 6 bandas y 4 canales específicamente para el B4.
Separado de la unidad principal, debajo del asiento del pasajero delantero, se encuentra el amplificador del sistema. La potencia de salida manejada por cada uno de los 4 canales es de 24 W y el subwoofer es de 60 W. La distorsión armónica total del sistema es tan baja como 0.05 por ciento, comparable a un buen sistema de audio doméstico.
El sistema de altavoces consta de tweeters de cúpula blanda de 20 mm en las áreas de la vela, un cono de polipropileno de 165 mm de 2 vías en las puertas delantera y trasera y un subwoofer de 152 x 228 mm desplazado hacia un lado en la cubierta trasera. Todo el sistema pesa alrededor de 10 kg (22 lb).
Se utiliza un silenciador trasero controlado electrónicamente para mantener el B4 silencioso a bajas velocidades de carretera. La tubería que conduce al silenciador trasero está dividida en dos, con una tubería equipada con una válvula de charnela. La ECU, que funciona con un actuador y un cable, abre esta válvula cuando se desplaza a velocidades medias a altas. Esto aumenta el flujo de gases de escape.
Cuerpo
El capó del Liberty B4 está hecho de aluminio de 1 mm de espesor . Una vez equipado con su pala de intercooler, el conjunto del capó pesa 9,5 kilogramos, unos 8 kilogramos más ligero que el capó de acero instalado en otros modelos Liberty.
La resistencia de la carrocería también se ha mejorado con respecto al primer modelo Liberty de 1999 con forma actual. La rigidez torsional ha aumentado de 2,52 x 106 Nm2 / rad del modelo de 1999 a 3,5 x 106 Nm2 / rad. La rigidez a la flexión aumenta de 4,89 x 106 Nm a 5,47 x 106 Nm.
Otros datos técnicos sobre el Liberty B4 ... El B4 tiene 0.34 Cd y un CdA de 0.703 m2 Produce 190 kW (255 hp) a 6400 rpm y 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 4800 rpm - en comparación , el Impreza STi entregado por Australia produjo 206 kW (276 hp) a 6500 rpm y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 4000 rpm. La presión de sobrealimentación máxima se cotiza en 0,933 bar (a 4800 rpm), el motor tiene un octanaje mínimo de combustible de 98 RON. Subaru Australia enumera el vehículo con capacidad de 0 a 60 mph (0-97 km / h) en 6.5 segundos, un cuarto de milla de 14.6 segundos y una velocidad máxima de 220 km / h (137 mph).
El diámetro del potenciómetro de la pinza delantera es de 42,8 mm (x2) y el diámetro del potenciómetro de la pinza trasera es de 38,1 mm (x1). El B4 tiene una autonomía de conducción en ciclo combinado de 650 km (404 millas).
Tipo D
La cuarta revisión del Legacy de tercera generación, introducida en 2001, hizo varios cambios sutiles pero importantes en la parte delantera del automóvil. La parrilla y los faros delanteros se modificaron ligeramente, lo que imposibilitó la intercambiabilidad con los faros delanteros de estilo AC Revisions. Los faros en el mercado japonés siguieron usando bombillas HID como en años anteriores, pero la forma de los faros se modificó ligeramente. La rejilla se hizo un poco más alta que los modelos AC, y la forma del parachoques alrededor de la rejilla se modificó ligeramente para acomodar una junta inferior donde se juntan el capó y el parachoques. De acuerdo con los modelos anteriores, los faros HID tenían un interruptor de ajuste montado en el tablero que permitía al conductor volver a apuntar los faros delanteros para reducir el deslumbramiento al tráfico que se acercaba, aunque los interruptores se modificaron ligeramente internamente para ajustar el aumento de potencia necesario para ajustar el Faros de nuevo estilo. El capó se convirtió en una aleación de aluminio más ligera, similar a la disponible en el STI en ese momento. La compresión y la sincronización cambiaron para reducir aún más el efecto de la pérdida de impulso durante el cambio de la etapa primaria a la secundaria. La ECU también se actualizó, ya que ahora puede ajustarla el fabricante o los talleres de ajuste de terceros. Se ofrecieron extras opcionales adicionales en el momento de la compra, incluidos, entre otros; un nuevo kit de carrocería, marcos de faros delanteros y frenos de 4 pistones: las ruedas originales se diseñaron para adaptarse a esta actualización. El D-Type Legacy es la mejor oportunidad de Subaru en el motor secuencial de doble turbo además de la revisión STI.
Adornos
América del norte
Brighton
Disponible solo para el año 2000, el Brighton fue el nivel de equipamiento más bajo de la camioneta heredada disponible. Venía de serie con un SOHC EJ251 de 165 hp (123 kW) (o EJ252 con transmisión manual), frenos de tambor traseros, llantas de acero con tapacubos, radio AM / FM y casete, y otras características básicas, pero carecía de rieles en el techo, tacómetro , cableado para entrada sin llave, seguros eléctricos, control de crucero y algunas otras características que estaban disponibles en la versión L.
L
Durante la mayor parte de esta generación, la L fue el paquete de equipamiento más bajo disponible. De 2000 a 2002, se puede identificar con molduras de carrocería de plástico sin pintar, manijas de puertas y espejos. Venía de serie con las características del Brighton, además de las características que se mencionaron como excluidas del acabado Brighton, los frenos de disco traseros y los neumáticos más grandes. De 2003 a 2004, la L había ganado características estándar en la Edición Especial (2003) y la Edición del 35 Aniversario (2004), como las llantas de aleación de 16 "estilo" copo de nieve "del GT de 2000 a 2002, molduras de carrocería de plástico pintado, manijas de las puertas y espejos, techos corredizos dobles en la camioneta y un solo techo corredizo en el sedán, molduras interiores de madera simulada, un reproductor de CD, manija de cambio y volante forrados en cuero, y otras características que solo estaban disponibles anteriormente en el GT. [4]
GT
El GT (2.5GT para 2004) es un nivel de equipamiento que presentaba discos de freno delanteros más grandes que el equipamiento estándar, faros halógenos de haz simple de doble bombilla , luces antiniebla, suspensión más deportiva y un diferencial trasero viscoso de deslizamiento limitado, así como un interior de madera simulada. podar. El motor es el mismo motor EJ251 de aspiración natural de 2,5 L que se encuentra en los modelos L y Brighton. En 2003, la Sportshift automática de 4 velocidades con distribución de par variable se introdujo como una opción en el GT. [5]
GT Limited
El GT Limited es un paquete ofrecido de 2000 a 2002 que tuvo las mismas adiciones que el acabado GT y agregó el paquete de fábrica para todo clima. Esto incluía características como asientos con calefacción, descongelador y desempañadores de espejos, pero conservaba el mismo motor EJ251. Este nivel de equipamiento se eliminó para 2003 y las características estándar en el Limited se convirtieron en estándar en el GT. Este paquete solo estaba disponible para el sedán.
Vagón Subaru Legacy L 2000-2002
2003-2004 Subaru Legacy L vagón
2000-2002 Subaru Legacy GT Limited sedán
Japón
TX
El TX era el paquete de equipamiento más bajo disponible en Japón, siendo equivalente al primer equipamiento del USDM L. Incluía faros de una sola bombilla de haz doble, manijas de las puertas de plástico sin pintar, espejos y molduras de la carrocería, una radio de casete AM / FM, ruedas de acero con tapacubos y controles de clima manuales. Se utilizó un EJ201 SOHC de aspiración natural de 135 hp (101 kW) 2.0 L de "combustión pobre". Un paquete S estaba disponible que actualizó la parrilla a la parrilla estilo camioneta de turismo y agregó luces antiniebla, llantas de aleación, manijas de las puertas pintadas, espejos y molduras de la carrocería.
Brighton
El Brighton se agregó al TX. Esta versión presentaba control de clima automático, llantas de aleación de malla de 15 "mejoradas, luces antiniebla y un reproductor de CD estándar. Conservaba el mismo motor de 2.0 L. El JDM Brighton obtuvo una insignia única, a diferencia del USDM Brighton.
Brighton S
El Brighton S era un Brighton mejorado y presentaba un aspecto más deportivo con molduras de carrocería pintadas y faros delanteros de doble bombilla de haz único.
250T
La camioneta 250T presentaba un EJ254 de aspiración natural DOHC 2.5 L mejorado de 170 hp (130 kW) junto con un estéreo mejorado, volante Momo, faros delanteros de doble bombilla de haz simple y molduras de tablero de imitación madera veteada.
250T-B
El 250T-B es una versión del 250T mejorada con puntales Bilstein y llantas de aleación de "copo de nieve" que aparecen en USDM Legacies.
GT
El GT es una versión sintonizada del Legacy Touring Wagon, que usa un EJ206 2.0 L biturbo de 265 hp (198 kW) si está equipado con un automático o el EJ208 de 276 hp (206 kW) si está equipado con un manual.
RS
El RS fue una mejora con respecto al B4 estándar con un DOHC 2.0 L EJ204 de 155 hp (116 kW) de aspiración natural.
RS25
El RS25 era un modelo de rendimiento que presentaba un DOHC 2.5 L EJ254 de aspiración natural mejorado de 170 hp (130 kW) junto con amortiguadores Bilstein .
RSK
El sedán RSK presentaba el EJ20 biturbo del Legacy GT, junto con amortiguadores Bilstein . RSK significa Rally Sport Kompressor, ya que Kompressor representa el biturbo.
TS Tipo R
Disponible tanto en versión familiar como en sedán, el TS Type R presentaba un DOHC 2.0 L EJ204 de 155 hp (116 kW) de aspiración natural con una apariencia más deportiva, similar a un GTB sin el capó.
GT30 / RS30
El vagón GT30 y el sedán RS30 se introdujeron en 2001 para el año modelo 2002 como modelos de Revisión D. Presentaban el EZ30 y son identificables por su rejilla única. Solo estaban disponibles con una SportShift automática y venían de serie con VDC .
GT VDC Especificaciones básicas GT biturbo, pero viene con el control de estabilidad y tracción VDC (tercera generación) VDC , (Control de dinámica del vehículo) propio de Subaru . Estos modelos solo estaban disponibles en Auto.
GT-B El GT-B es una versión mejorada del GT Wagon. La "B" en el nombre se refiere a los puntales Bilstein con los que estaba equipado el automóvil. Estaba disponible un paquete E-Tune que proporciona un chasis más rígido y una marcha más larga para una mejor economía de combustible. El E-Tune II se introdujo en 2001 como un modelo de 2002 para la Revisión D y presentaba un chasis más rígido y otras actualizaciones. Los vehículos con amortiguadores Bilstein tenían una pequeña insignia de Bilstein adherida a la parte trasera del vehículo, debajo de la insignia "GT". Presentaron algunas opciones de interior diferentes, frenos y ruedas más grandes, y más.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001) Era un concept car que lleva el nombre de un área del sur de Francia, basado en la carrocería de la camioneta. Incluye una carrocería de color azul cobalto, un motor de 2.5 L de aspiración natural, un kit de carrocería único, ruedas y detalles interiores, como asientos de color arcilla y un tablero de instrumentos de color claro.
El vehículo fue presentado en 2001 en el 35º Salón del Automóvil de Tokio . [6]
Versión Legacy STi S401 (2002) Es un sedán de versión limitada (objetivo de 400 unidades, 286 realmente producidas) construido por la división STI . Incluye un motor doble secuencial turbo 2.0 L EJ208 y una transmisión manual de 6 velocidades. [7] [8]
El modelo S401 también incluía frenos Brembo y llantas de aleación BBS de 18 "x 7.5".
Blitzen (2000-2003) El modelo Blitzen ("Blitz" significa relámpago en alemán) fue el resultado de una colaboración con la casa de diseño Porsche Design y contó con muchas piezas y esquemas de pintura únicos, y fue el paquete deportivo de lujo de primer nivel de Subaru. , utilizando elementos de su división de rendimiento STi . Las ruedas, el kit de carrocería y el interior fueron diseñados por este grupo alemán. También contó con una implementación de la nueva caja de cambios automática secuencial de Aisin Seiki, [9] el primer uso de cambio secuencial en un modelo Subaru de producción. El modelo se actualizó en 2002 con un diseño actualizado. El modelo se renovó de nuevo en 2003 con el interior diseñado por Andreas Zapatinas. [10]
Brighton (tipo A) (frontal)
Brighton (tipo A) (trasero)
Brighton S (tipo A)
TS-R (tipo B)
Mercado japonés 2000 Blitzen
Subaru Legacy Blitzen (delantero), tomada en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999.
Subaru Legacy Blitzen (trasero), tomada en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999.
GT-B (tipo A) RFRB (Run Fast, Run Beautiful) Vehículo equipado con aero
TS-R (tipo B)
GT Limited (tipo C)
GT-B E-Tune II (tipo D)
B4 RS (tipo D) (delantero)
B4 RS (tipo D) (trasero)
1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon con lentes transparentes de intermitentes traseros y bombillas ámbar
Europa
GL
Este fue el ajuste más bajo disponible fuera de los mercados nacionales y norteamericanos. Venía de serie con controles de clima manuales, un estéreo de casete AM / FM, frenos traseros de tambor y un 2.0 L SOHC EJ20E de 125 hp (93 kW). 125 caballos de fuerza (93 kW)
GX
El GX venía de serie con un SOHC EJ251 2.5 L de 153 hp (114 kW), controles de clima automáticos y un reproductor de CD mejorado. VDC y cuero eran opciones.
GX Limited
Afuera
Subaru Outback | |
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Descripción general | |
También llamado | Subaru Legacy Lancaster (Japón) Subaru Legacy Outback (Europa) |
Producción | 1999-2004 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas carro de la estación de 4 puertas sedán (sólo EE.UU.) |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L SOHC 165 hp (123 kW) H4 3.0 L DOHC 212 hp (158 kW) H6 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.649 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.760,0 mm (187,4 pulgadas) (vagón) 4.683,8 mm (184,4 pulgadas) (sedán) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas) (Internacional) 1.694 mm (66,7 pulgadas) (Japón) |
Altura | 1.607,8 mm (63,3 pulgadas) (vagón 2000-2002) 1.579,9 mm (62,2 pulgadas) (vagón 2003-04) 1.480,8 mm (58,3 pulgadas) (sedán) |
Con la llegada del Legacy de tercera generación, el vagón Outback de segunda generación se convirtió en un modelo propio. El Legacy SUS siguió siendo exclusivo de América del Norte y se realineó con el paquete Outback Limited, que ofrece el sedán con un motor de seis cilindros horizontal opcional , también opcional en la camioneta. El nuevo estilo de carrocería se introdujo en Japón en septiembre de 1998 y se llamó Lancaster. El Outback con especificaciones de EE. UU. Estuvo disponible a partir de 2000. En octubre de ese año, Nissan presentó un competidor llamado solo en Japón con una apariencia similar al Outback llamado Nissan Avenir Blaster .
Se mantuvo el techo elevado, pero la nueva carrocería era más suave, más redonda y unas 3 pulgadas más larga, con una distancia entre ejes un poco más larga. Una nueva versión del motor "boxer" plano de cuatro cilindros de Subaru era estándar, que ofrecía más par motor a baja potencia, mejor economía de combustible y un rendimiento más suave. No hubo cambios en la suspensión delantera, pero hubo un cambio de imagen completo de la suspensión trasera, que incluyó un nuevo diseño que ocupaba menos espacio para el respaldo, agregando más espacio en el maletero y en el piso de carga. Las mejoras de seguridad consisten en cinturones de seguridad de tres puntos para el conductor y cuatro pasajeros adicionales. También hay un anclaje de asiento de seguridad para niños para todas las posiciones del asiento en la parte trasera. Para la parte delantera, los cinturones de seguridad están colocados para sujetar mejor al conductor y al pasajero delantero junto con bolsas de aire delanteras y traseras instaladas para proteger a los ocupantes en una colisión. El Subaru Outback recibió una buena calificación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en 2000 por su desempeño en una demostración de seguridad de una prueba de choque a 40 millas por hora. El Outback se ha desarrollado desde entonces para que sea un viaje tan seguro, suave y conveniente como puede ser.
El asiento trasero del sedán Outback no se pliega, a diferencia de las generaciones anteriores donde el asiento trasero tenía un asiento plegable 60:40 para artículos de mayor longitud. Los reposacabezas traseros ahora se incluyen como equipo estándar en todos los niveles de equipamiento. La distancia al suelo es de 190 mm (7,3 pulg.). El motor ahora cumple con el estándar de emisiones LEV de California .
El Outback venía de serie con un motor bóxer de 4 cilindros SAE de 165 hp (123 kW), diseño SOHC de cuatro cilindros con un par máximo de (166 lb⋅ft (225 N⋅m)) que estaba disponible a RPM más bajas. en comparación con la generación anterior. El motor 2.5 L SOHC de cuatro cilindros usa una correa de distribución que debe reemplazarse alrededor de 100,000 millas (160,000 km), mientras que el motor 3.0 L de seis cilindros usa una cadena de distribución que no requiere reemplazo en condiciones normales.
El modelo base de seis cilindros se ofreció como H6-3.0; su interior y las opciones disponibles eran idénticas a las del Outback "Limited", con la excepción de una transmisión manual, aunque se han probado muchos cambios exitosos de transmisión que no son de fábrica. que se atornilla físicamente sin problemas (pero aún requiere algunas modificaciones significativas en el sistema eléctrico). La insignia para todos los Outbacks de 6 cilindros estaba ubicada en la parrilla delantera y en la parte trasera del vehículo.
En un nivel de equipamiento más alto, conocido como Outback H6-3.0 LL Bean en los EE. UU., Incluía características estándar como un cambiador de CD de seis discos en el tablero, control de clima automático, tapicería de cuero y techos corredizos dobles. OnStar estaba disponible como una opción en los adornos LL Bean y VDC con especificaciones de EE. UU. La navegación por satélite en el tablero se ofreció en vehículos con especificaciones japonesas en vagones de nivel de equipamiento superior a partir del año de modelo 1998 y continuó ofreciendo un volante de cuero negro Momo con incrustaciones de madera genuina, perilla de cambio y manija del freno de mano. La tapicería a cuadros todavía se ofrecía en Lancaster con especificaciones japonesas.
El seis cilindros también estaba disponible como Outback H6-3.0 VDC; un sistema estéreo McIntosh de 200 vatios fue estándar de 2001 a 2004 con el sistema VDC (Vehicle Dynamics Control) de Subaru , que integraba control de estabilidad con control de tracción. Estos fueron algunos de los únicos vehículos equipados de fábrica con equipo estéreo McIntosh. El sistema también se acopló a un sistema AWD del mercado japonés utilizado anteriormente, llamado VTD, en el que la potencia se dividía 45/55 de adelante hacia atrás en condiciones normales. Cuando se detecta un giro de la rueda, el sistema corta la energía a la rueda que gira y dirige la energía a las que no. Solo cuando es necesario, los frenos reducen la velocidad de las ruedas afectadas, cuando el vehículo detecta un sobreviraje o subviraje excesivo . Este paquete tenía más aislamiento acústico que otros adornos, así como las características que se encuentran en el H6-3.0 LL Bean, como techos corredizos dobles, OnStar y tapicería de cuero. Su peso en vacío era un poco más alto que el de la moldura estándar H6-3.0 LL Bean, y mientras que la insignia VDC se colocó solo en los paneles de los cuartos delanteros, las marcas H6-3.0 y Outback también se aplicaron como de costumbre.
2000-2002 Subaru Outback Limited vagón
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC sedán
2002 Subaru Outback H6-3.0 sedán
2004 Subaru Outback H6-3.0 LL Bean vagón
Australia
Los vehículos con especificaciones australianas se diferencian de los automóviles entregados en los Estados Unidos por seguir los modelos japoneses; principalmente faros, indicadores laterales (en los paneles de los cuartos delanteros), luces traseras, parachoques delanteros y traseros, y una colocación más alta de la insignia "Outback" en la carrocería de la puerta delantera (en lugar de colocarla en el revestimiento de plástico).
Esta generación de Outback se lanzó en un estilo temprano con revestimiento de color dorado, faros todo en uno (no muy diferentes a los faros del modelo estadounidense) e internamente una tela gris claro (a veces moteada con varios colores), una madera de color marrón claro. tablero texturizado y un tablero de instrumentos sencillo. Una barra de empuje (un estilo más pequeño de barra de toro o barra de roo) también estaba disponible como una opción del mercado de accesorios. El estilo posterior (2002-2004) se actualizó con revestimiento plateado, una gama actualizada de colores de pintura, faros de unidades múltiples (donde los faros e indicadores estaban en diferentes secciones de la unidad) e internamente una tela gris oscuro / negra, plásticos gris oscuro , una textura de madera tenue de color marrón muy oscuro, y adornos de metal en los diales del grupo de instrumentos.
Los modelos disponibles incluyen la base "Outback", el "Outback Limited" que agregó un techo corredizo y asientos de tela / cuero y el "Outback H6" que incluyó el motor de 6 cilindros con VDC como se describe en este artículo. El H6 fue lanzado con llantas de 16 pulgadas ligeramente diferentes y disponible en un solo color blanquecino perla metálico en lugar del color habitual con revestimiento dorado o plateado. El H6 solo estaba disponible en automático, aparentemente debido a que el tamaño del motor de 6 cilindros ocupaba demasiado espacio para adaptarse a la caja manual y las mecánicas de doble rango asociadas.
Japón
El Lancaster (como se conoce en Japón) fue lanzado originalmente en septiembre de 1998 después del lanzamiento original del Legacy de tercera generación en mayo de 1998. Los modelos Lancaster estaban disponibles originalmente con un tamaño de motor de 2.5 L con la transmisión E-4AT o manual de 5 velocidades. . En mayo de 2000, Subaru lanzó el Lancaster 6, con el renacido motor Flat-6 de Subaru. Esto estuvo en producción desde abril de 2000 hasta mayo de 2001 cuando Subaru lanzó los modelos Legacy renovados que incluían un diseño Lancaster revisado. Estos cambios se vieron en los 'Outbacks' producidos en Japón, los Outbacks construidos en EE. UU. No utilizaron el diseño renovado lanzado por Subaru Japan.
El Lancaster ADA (Active Driving Assist) se introdujo en septiembre de 1999. El sistema incluía dos cámaras CCD montadas a cada lado del espejo retrovisor. El sistema se instaló en los modelos de 2,5 L con VDC y luego, en 2000, en los modelos Lancaster 6 VDC más nuevos. [11]
El sistema ADA incluía 4 componentes de seguridad clave:
Función | Descripción |
---|---|
Advertencia de salida de carril | ADA detectará cuando el vehículo se desvíe del curso previsto de la carretera. Se emite un sonido audible a través del sistema de navegación y se iluminan las advertencias del tablero. |
Advertencia de distancia entre vehículos | Cuando la ADA detecta que el automóvil se acerca rápidamente a otro vehículo en el frente, el sistema advertirá al conductor a través de un sonido audible. |
Control de crucero dinámico | Mientras el control de crucero esté activo, ADA mantendrá el vehículo a una distancia segura del automóvil que va delante. Esto, a su vez, no requiere ninguna intervención del conductor cuando el automóvil se acerca rápidamente a un vehículo que va delante. |
Alarma de curva / Cambio hacia abajo | Si ADA detecta una curva próxima y calcula que el automóvil podría sufrir pérdida de tracción o subviraje / sobreviraje, ADA advertirá al conductor de manera audible y cambiará la transmisión hacia abajo automáticamente para proporcionar frenado de motor al vehículo para reducir la velocidad antes de entrar en la esquina. |
Si bien el sistema ja: EyeSight (japonés) recientemente comercializado de Subaru (esencialmente ADA) que se encuentra en la quinta generación de Legacy y Outback atrae la atención de los medios por la 'nueva tecnología avanzada', el sistema ADA era en realidad un sistema desarrollado a fines de la década de 1990 junto con el desarrollo del legado de tercera generación y no significa "nueva tecnología" como tal, sino más bien un sistema "recientemente reconocido" para un mercado global más consciente de la seguridad.
Baja
Subaru desarrolló una versión coupé (pickup) de cuatro puertas del Outback con tracción total, conocida como "Subaru Baja" (pronunciado ba-ha) . Fabricado de 2002 a 2006 y comercializado para los años modelo 2003 hasta 2006, el Baja combinó las características de manejo y transporte de pasajeros de un automóvil de pasajeros tradicional con la versatilidad de caja abierta y, en menor grado, la capacidad de carga de una camioneta pickup . Subaru comercializaba Baja en Estados Unidos, Canadá y Chile.
El diseño unibody tomó prestado en gran medida de la mecánica existente, la plataforma y la chapa metálica del vagón Outback. [12] La producción tuvo lugar en la fábrica de Subaru of Indiana Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana .
Especificaciones
Tipos de chasis
código | SER | BH | BT |
---|---|---|---|
estilos de carrocería | sedán | vagón de techo extendido | Baja Truck |
Motores
Modelos | Años | Tipo (código) | Potencia, par @ rpm |
---|---|---|---|
B4 (Australia) | 2001-2002 | 1.994 cc (1.994 L; 121.7 pulgadas cúbicas) 2.0 L H4 biturbo (EJ208 / 206) | 258 PS (190 kW; 254 hp) @ 6400, 320 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 4800 manual 239 PS (176 kW; 236 hp) @ 6000, 309 N⋅m (228 lb⋅ft) @ 4800 automático |
B4 RSK y GT | 1998-2003 | 1.994 cc (1.994 L; 121.7 pulgadas cúbicas) 2.0 L H4 biturbo (EJ208 / 206) | 276 CV (206 kW) a 6500, 343 N⋅m (253 libras · pie) a 5000 Manual 265 CV (198 kW) @ 6000, 319 N⋅m (235 lb⋅ft) @ 5000 automático |
B4 RS y TS-R | 2001-2003 | 2,0 L H4 (EJ20) | 157 PS (115 kW; 155 hp) a 6400, 196 N · m (145 libras · pie) a 3200 |
B4 RS25 | 2001-2003 | 2,5 L H4 (EJ25) | 172 PS (127 kW; 170 caballos de fuerza) @ 6000, 238 N · m (176 libras · pie) @ 2800 |
B4 RS30 y GT30 | 2002-2003 | 3,0 L H6 (EZ30) | 223 PS (164 kW; 220 hp) a 6000, 290 N · m (213 libras · pie) a 4400 |
Vagón blitzen 6 | 2002-2002 | 3,0 L H6 (EZ30) | 223 PS (164 kW; 220 hp) a 6000, 290 N · m (213 libras · pie) a 4400 |
Vagón blitzen | 2002-2002 | 1.994 cc (1.994 L; 121.7 pulgadas cúbicas) 2.0 L H4 biturbo (Ej208 / 206) | 276 CV (206 kW) a 6500, 343 N⋅m (253 libras · pie) a 5000 Manual 265 CV (198 kW) @ 6000, 319 N⋅m (235 lb⋅ft) @ 5000 automático [13] |
Versión STi S401 | 2002 | 2.0 L H4 biturbo (EJ20) | 293 PS (216 kW; 289 hp) @ 6400, 343 N⋅m (253 libras · pie) @ 4400-5600 |
Transmisiones
Modelos | Años | Tipo (código) |
---|---|---|
B4 RSK | 2001 | Manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades |
B4 (Australia) | 2003 | Manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades |
Versión STi S401 | 2002 | Manual de 6 velocidades |
La transmisión automática de 4 velocidades tenía una función en la que se podía indicar a la transmisión que ignorara la 1ª marcha desde una parada parada para ayudar a conducir en situaciones de tracción limitada, como hielo y nieve. El sistema se activó moviendo la palanca de cambios de la posición "D" a la "2ª". Entonces, el coche arrancaría en 2ª marcha y no en 1ª. La transmisión también divide el par entregado 50-50 entre las ruedas delanteras y traseras. Una vez que el coche se detuvo, la transmisión volvería a arrancar en 2º y no 1º, hasta que el sistema se cambiara a 4º.
Los modelos japoneses con transmisión automática incluyen un botón "Power / Econo" que se instaló previamente en el selector de marchas y se ha reubicado en el borde de la transmisión en el lado derecho, debido a un rediseño de la palanca de cambios de la transmisión automática.
La transmisión automática también tiene la capacidad de cambiar los puntos de cambio y mantener las marchas por más tiempo cuando el motor está funcionando a mayores RPM. Esto se logra presionando rápidamente el pedal del acelerador, lo que hace que la transmisión mantenga la marcha hasta 5000 rpm antes de cambiar a la siguiente marcha. No aparece ninguna luz indicadora en el grupo de instrumentos, a diferencia de las generaciones anteriores. La transmisión también tiene protección contra sobrerrevoluciones del motor al cambiar la transmisión a la siguiente marcha disponible una vez que se han alcanzado las 6500 rpm, incluso si el selector de marchas está en una posición de marcha baja.
Los vehículos con especificaciones japonesas con doble turbo tenían una transmisión manumática " Sportshift " , que permitía al conductor empujar el selector de cambio automático hacia la izquierda y luego permitir que el conductor cambiara la transmisión automática como una transmisión manual . La navegación satelital en el tablero se ofreció en vehículos con especificaciones japonesas en sedanes y vagones de nivel de equipamiento superior a partir del año de modelo 1998 y continuó ofreciendo un volante de cuero negro Momo, una perilla de cambio de marchas y una manija de freno de mano.
Referencias
- ^ https://sl-i.net/FORUM/archive/index.php/t-10893.html
- ^ Libro rojo 2003 Australia-spec Subaru 3GEN MY03 Liberty B4
- ^ Libro rojo 2003 Australia-spec Subaru 3GEN MY03 Liberty B4
- ^ http://www.cars101.com/subaru/legacy/legacy2003.html
- ^ http://www.cars101.com/subaru/legacy/legacy2003.html
- ^ "2001 Subaru Legacy Avignon Concept" . Supercars.net. 2004-03-01 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ ス バ ル テ ク ニ カ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル 株式会社 代表 取締 役 社長 桂 田 勝. "Sitio de Subaru" . Subaru-sti.co.jp. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2010 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ "Revisión del idioma inglés S401" . Homepages.ihug.co.nz. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ MotorTrend, julio de 2000
- ^ ス バ ル レ ガ シ ィ B4 「BLITZEN 2003 modelo」 を 発 売Comunicado de prensa de Fuji Heavy Industries, 24 de diciembre de 2011
- ^ Especificaciones de vehículos usados en Subaru Lancaster ADA
- ^ "Primera conducción: Subaru Baja 2003" . PickupTruck.com 9 de agosto de 2002.
- ^ http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=en&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.nz&sl=ja&tl=en&u=http://www.sti.jp/blitzen/wagon /wagon_f.htm&usg=ALkJrhgzfysECpS3mVd1id9V3kJNFeSymQ