El Subaru Alcyone SVX , comercializado fuera de Japón como Subaru SVX , es un coupé de dos puertas con motor delantero, tracción total o tracción delantera fabricado y comercializado por Subaru de 1991 a 1996 en una sola generación. Como la primera entrada de Subaru en el mercado de lujo / rendimiento, el SVX se destacó por su configuración de vidrio lateral de 'ventana dentro de una ventana' inspirada en aviones.
Subaru Alcyone SVX | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
También llamado | Subaru SVX |
Producción | 1991 - diciembre de 1996 |
Montaje | Ōta North Plant , Ōta, Gunma , Japón |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 3,3 L EG33 H6 |
Transmisión | 4EAT automático de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) |
Largo | 4.625 mm (182,1 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.590 kg (3.510 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Subaru Alcyone XT |
Sucesor | Subaru Impreza Coupe Subaru BRZ |
La placa de identificación " Alcyone " (pronunciada "al-SIGH-uh-nee") [1] se refiere a la estrella más brillante de la constelación de las Pléyades , estilizada en el logo de la compañía Subaru. El sufijo "SVX" es un acrónimo de "Subaru Vehicle X".
Desarrollo
El Subaru Alcyone SVX debutó como concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 [2] con el estilo del destacado diseñador italiano Giorgetto Giugiaro de ItalDesign . [3] El SVX entró en producción, conservando su configuración de ventana dentro de una ventana, adaptada de la generación anterior Subaru Alcyone con una extensión adicional de vidrio que cubre el pilar A , que Subaru describió como un "vidrio inspirado en aviones para -techo de vidrio. "
En contraste con el XT angular , el SVX presentaba líneas más suaves con sus ventanas laterales eléctricas de dos piezas. Las ventanas están divididas aproximadamente a dos tercios del camino desde la parte inferior, y la división es paralela a la curva superior del marco de la puerta similar a las medias ventanas del Lamborghini Countach , DMC DeLorean (otro diseño de Giugiaro) y McLaren. F1 . El SVX presentaba un coeficiente de arrastre de C d = 0.29, idéntico al del coupé XT al que reemplazó. Los coches del mercado europeo tenían una resistencia al viento ligeramente menor de C d = 0,285, gracias a un paso de rueda más grande. [4]
De 1991 a 1992, Subaru exhibió el Amadeus , un prototipo de variación del freno de tiro en el SVX, en versiones de dos y cuatro puertas, que se consideró para la producción. [5] Al final, Amadeus no se produjo. [6]
Tren motriz
El SVX debutó y permaneció disponible con un solo motor, el modelo EG33 bóxer de 3.3 litros horizontalmente opuesto de seis cilindros. Este motor fue el motor más grande producido por Subaru para sus automóviles de pasajeros hasta la introducción del motor EZ36 de 3.6 litros en el Subaru Tribeca 2008 . El Subaru Alcyone de la generación anterior tenía un motor turboalimentado de cuatro cilindros, pero el EG33 más grande era más potente y, por lo tanto, no se instaló un turbo.
Internamente, el motor es esencialmente una variante de seis cilindros del EJ22 que se encuentra en el mercado japonés de primera generación Legacy e Impreza . La nueva variante de 3.3 litros estaba equipada con DOHC y cuatro válvulas por cilindro, y tenía una relación de compresión aumentada de 10.1: 1, lo que elevaba la potencia a 172 kilovatios (231 hp) a 5400 rpm con 309 newton-metros (228 lb⋅ft ) de par a 4.400 rpm. El suministro de combustible se logró con inyección de combustible secuencial de múltiples puertos con inyectores de doble pulverización. El encendido del motor utilizaba bujías de platino y un sistema de gestión computarizado con "función de emergencia", que incluía protección contra sobrerrevoluciones, así como monitores de inyección de combustible y encendido.
El sistema de escape constaba de tubos de cabeza de cada banco de cilindros con sus propios convertidores precatalíticos, que entraban en un convertidor catalítico principal de entrada doble / salida única. Un solo tubo de escape de 2,5 pulgadas (64 mm) salió del convertidor principal y entró en un resonador, y en el silenciador principal, transversal y de una sola entrada con dos puntas de escape en el parachoques.
El SVX se ofreció únicamente con una transmisión automática, ya que Subaru no ofrecía una transmisión manual capaz de manejar los caballos de fuerza y el torque del motor EG33 en ese momento. [7] Subaru ofreció dos sistemas de tracción total para la transmisión automática, llamados ACT-4 o VTD . El primer sistema, llamado ACT-4 (división de par activo) se introdujo en el Alcyone 1988.5 utilizando una unidad de control electrónico para variar el par aplicado a las ruedas traseras de forma dinámica en función de las condiciones de conducción. Como sistema activo, varió la división de par infinitamente en función de varias entradas. Este sistema AWD se utilizó durante todo el ciclo de producción en vehículos fabricados para la venta en EE. UU., Canadá, Alemania, Francia y Suiza. [ citación necesitada ] Un sistema más avanzado llamado VTD (distribución de par variable), se introdujo y se utilizó en SVX para la venta en Japón, el Reino Unido, la región del Benelux , Suecia, Australia, España, Austria y Brasil. El sistema VTD AWD agrega un diferencial central planetario. El sistema conserva el uso del embrague ACT y el control activo, aunque su tamaño y función son mucho más pequeños, ya que se usa solo para suprimir la acción diferencial en lugar de la función diferencial completa. Cuando no existe diferencia de velocidad entre la parte delantera y la trasera, todo el engranaje VTD gira como una unidad y la división del par está en una mecánica 36/64 sesgada por la relación de engranajes planetarios. [ cita requerida ] El embrague está incorporado para prevenir y suprimir cualquier acción diferencial que pueda ocurrir ya que el engranaje planetario enviará virtualmente todo el torque al eje con la velocidad más alta si no está restringido. Al usar una lógica similar al sistema ACT anterior, el embrague teóricamente puede dirigir cualquier porcentaje de torque a cualquier eje, pero en la práctica la variación permanece entre 34-50% delantero y 64-50% trasero. Este sistema no puede funcionar en 2WD y, por lo tanto, no se puede utilizar en dinamómetros 2WD como se requiere para las pruebas de emisiones en algunos estados. Esto impidió que el VTD fuera una opción en los vehículos Subaru ofrecidos a la venta en EE. UU. Hasta que se cambiaron las regulaciones de los automóviles de pasajeros, lo que ocurrió mucho después del final de la producción del svx. Más tarde se introdujo en los EE. UU. Con el Outback VDC. [8]
Los problemas con las primeras transmisiones del SVX incluían un embrague del convertidor de par defectuoso que se desintegra y obstruye los primeros radiadores (tanto el embrague como el radiador se cambiaron en 1993), y tenían fallas altas sistémicas del embrague debido a una presión de bomba, evacuación de fluidos y presión de equilibrio del embrague inferiores a las especificaciones. [ cita requerida ] Se hicieron varias revisiones importantes, todas las cuales están incluidas para la producción de fines de 1994. Poco después de que el SVX terminara la producción, Subaru pasó a una unidad de 4 velocidades completamente rediseñada. [ cita requerida ]
El "SVX L" con especificaciones japonesas recibió dirección en las cuatro ruedas en 1991 y 1992 (código de modelo "CXD", de los cuales 1.905 fueron construidos). Las versiones equipadas con VTD recibieron el código de chasis "CXW". En un intento por bajar el precio para el mercado estadounidense, se ofreció una tracción delantera ("CXV") en 1994 y 1995, pero las ventas fueron menos que estelares. [ cita requerida ]
- 0-60 mph : 7.3 segundos
- 1/4 de milla : 15,4 segundos a 92,5 mph (148,9 km / h)
- Velocidad máxima: 154 mph (248 km / h) (1992–93), 143 mph (230 km / h) (1994+ debido a la adición de un regulador de velocidad electrónico) [9] [10]
- 60-0 mph: 98 pies (30 m) [11]
Mercado
Las ventas del SVX alcanzaron 14,257 en los Estados Unidos y un total de 24,379 en todo el mundo. [12] Se vendieron 2.478 SVX en Europa (854 se dirigieron directamente a Alemania y 60 a Francia). Aproximadamente 7.000 de todos los SVX vendidos eran modelos con volante a la derecha. En este número se incluyen los 249 vehículos vendidos en Australia, a un costo de aprox. De $ 73,000 a A $ 83,000. Quedaron 5.884 unidades en Japón.
El SVX también se desarrolló y lanzó durante la " burbuja económica " de Japón y, a medida que la situación económica en Japón continuó disminuyendo, tuvo un efecto en las ventas en Japón. [ cita requerida ]
Asia
En Japón, el SVX fue el primer Subaru en superar las regulaciones gubernamentales de dimensiones con respecto a las medidas exteriores de los vehículos. El SVX también obligó a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , lo que limitó las ventas debido a la cilindrada del motor. El SVX no fue el primer automóvil de Subaru que se vendió en Japón con un motor de más de dos litros; este honor es para el anterior Alcyone XT6.
Los modelos ofrecidos en Japón fueron el L (similar al LSi en EE. UU.) Y el S4. Como resultado, en Japón, el SVX se consideraba un vehículo de lujo y estaba equipado adecuadamente con control de clima de un toque, interior de cuero, asientos delanteros que eran ajustables eléctricamente y con calefacción, un reproductor de CD de un solo disco junto con un Panasonic AM / FM. sistema estéreo, que estaba oculto detrás de un panel retráctil, y una entrada sin llave por infrarrojos con control remoto con sistema de seguridad. Las versiones posteriores con la insignia S-Four tenían 250 PS (184 kW; 247 hp). Algunos modelos japoneses posteriores también vinieron con llantas de aleación BBS con radios de diamante forjados de 16 pulgadas mejoradas en lugar de las llantas de 16 pulgadas y 5 radios que eran el equipo estándar con el que venían la mayoría de los SVX.
La publicidad televisiva en Japón utilizaba a Alison Krauss cantando " Quinientos millas ", [13] una referencia a que el automóvil podía viajar 805 kilómetros (500,2 millas) con un tanque de combustible de 70 litros (18 gal EE.UU.), con una economía de combustible de 9,4 L / 100 km (30 millas por galón -imp ; 25 mpg -US ). [14]
América del norte
Subaru introdujo el SVX en los Estados Unidos en julio de 1991 (como modelo de 1992), luego del debut en los Estados Unidos con una introducción al mercado japonés en septiembre de ese mismo año. El modelo fue diseñado y comercializado como reemplazo de los cupés Alcyone XT y Alcyone XT6. Fuera de Japón, se eliminó la designación de Alcyone y el automóvil se comercializó como Subaru SVX. El Subaru Legacy de 1992 recibió un lavado de cara inspirado en el SVX. La introducción del SVX siguió a la introducción en 1990 del Acura NSX y la introducción en 1980 del Isuzu Piazza .
El precio sugerido de venta al público ( MSRP ) para el modelo básico de EE. UU. 1992 SVX-L fue de $ 24,445, con el modelo de primera línea con paquete Touring (tapizado de cuero, ajuste electrónico de asiento de 8 posiciones, techo corredizo inclinable y deslizante), el LS-L cotiza en $ 28,000. [11] Esto fue entre $ 8,000 y $ 11,000 más que cualquier Subaru anterior. Un alerón trasero era opcional en los modelos 1992 L y LS-L y se incluyó como equipo estándar a partir de 1993. Al final de su producción en 1996, el precio había aumentado a $ 36,740 para el LSi de primera línea. , que era el mismo nivel de equipamiento que el 1992 LS-L
Se ofreció una versión de tracción delantera en el SVX durante el año modelo 1994-1995, que costó alrededor de $ 5,300 menos que la versión AWD en 1994 y una diferencia de $ 1500 en 1995. [ cita requerida ] En 1994, FWD se ofreció tanto en la base Modelo L (X33 en el VIN) y en el modelo LS de gama media (X34 en el VIN). En 1995, solo el modelo L básico se ofreció en FWD (X33 en los dígitos 5, 6 y 7 del VIN).
Con Subaru pronosticando ventas de 10,000 cada año, las ventas de SVX alcanzaron 5,280 en 1992 y 3,859 autos en 1993. La producción terminó en diciembre de 1996, y las ventas continuaron en 1997 y 640 unidades vendidas en el último año.
Deportes de motor
En 1991, un Subaru SVX, conducido por Ken Knight y Bob Dart, ganó el Alcan Winter Rally, [15] una carrera que comenzaba en Seattle hasta el Círculo Polar Ártico y viceversa.
A principios de la década de 1990 había un Subaru SVX PPG Pace Car. [16] Presentaba un trabajo de pintura de color plateado a morado, ruedas plateadas en la parte delantera, ruedas moradas en la parte trasera, pancarta en el parabrisas "SVX", jaula antivuelco y una luz de techo ámbar. Fue evaluado por Wally Dallenbach Sr, Jefe de Administración de Indy Car y evaluador de PPG Pace Car. Se utilizó como una herramienta de promoción para Subaru, así como un auto de seguridad. Si bien la mayoría de los autos de seguridad se retiraron después de una temporada, el SVX demostró ser un ejemplo valioso y uno de los favoritos, y se usó durante varias temporadas. Estuvo almacenado durante muchos años en el "Subaru Performance Attic" en Cherry Hill, Nueva Jersey, cerca de la nueva sede de Subaru of America en Camden, Nueva Jersey .
Referencias
- ^ "Pronunciación de audio de" Alcyone " " . Merriam-Webster . Consultado el 12 de mayo de 2009 .
- ^ Magliozzi, Tom y Ray (24 de noviembre de 1989). " ' 89 Salón de Tokio demuestra que los coches japoneses han llegado largo camino, muchacha-san" .
- ^ Long, Brian (2006). Subaru Impreza: La historia del coche de carretera y el WRC . pag. 24. ISBN 1-84584-028-3.
- ^ Mayersohn (1991) , p. 72.
- ^ "Coches del futuro". El correo y el mensajero . 11 de enero de 1992. pág. 1F.
En Los Ángeles, Subaru mostró un prototipo llamado Amadeus que se parece a su cupé deportivo SVX en forma de camioneta ... Subaru no ha decidido si fabricará el Amadeus para la venta.
- ^ "Subaru reanuda la producción de SVX". Orlando Sentinel . 2 de septiembre de 1993. p. F8.
- ^ Jedlica, Dan (14 de septiembre de 1991). "Japón también puede fabricar autos deportivos y sedanes". Chicago Sun-Times . pag. 27.
Es una pena que este Porsche-Fighter no se venda con transmisión manual, pero Subaru no tiene ninguno para manejar el poder.
- ^ Subaru SVX e Isuzu Piazza [idioma japonés]
- ^ Mayersohn (1991) , págs. 36, 95.
- ^ Burry, Jeff (7 de mayo de 2008). "Clásicos modernos: Subaru SVX" . Conductor canadiense . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012.
- ^ a b Prueba de carretera de Motorweek del SVX, 1991
- ^ Long, Brian (2006). Subaru Impreza: La historia del coche de carretera y el WRC . pag. 66. ISBN 1-84584-028-3.
- ^ "Anuncio de 1991 Subaru Alcyone SVX" . youtube.com . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
- ^ "Especificaciones de Subaru SVX" . Subarusvx.com . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ "Centro de información de Alcan Rally" . www.alcan5000.com .
- ^ "Revista Subaru Drive Performance: un vistazo al ático de rendimiento - tercera parte" . Driveperformance.subaru.com. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
Bibliografía
- Mayersohn, Norman S. (1991), "Road & Track's Guide to the New Subaru SVX" , Road & Track , archivado desde el original el 13 de octubre de 2007
enlaces externos
- Medios relacionados con Subaru SVX en Wikimedia Commons