Sud Aviation Caravelle
El Sud Aviation SE 210 Caravelle es un avión de reacción francés producido por Sud Aviation . Fue desarrollado por SNCASE a principios de la década de 1950 y realizó su vuelo inaugural el 27 de mayo de 1955. Incluía algunos diseños y componentes de Havilland desarrollados para el cometa de Havilland . SNCASE se fusionó con el conglomerado Sud Aviation más grande antes de que el avión entrara en servicio comercial el 26 de abril de 1959 con Scandinavian Airlines System (SAS); Se construyeron 282 hasta que terminó la producción en 1972. Fue pedido por aerolíneas en todos los continentes y funcionó hasta su retiro en 2005.
El avión de pasajeros de corto alcance y cinco al día está propulsado por dos motores turborreactores Rolls-Royce Avon montados en la popa , lo que permite un ala baja y limpia. La configuración se retuvo más tarde en muchos aviones de fuselaje estrecho y jets regionales . Las variantes iniciales I, III y VI podían acomodar de 90 a 99 pasajeros durante 1650 a 2500 km (890 a 1350 nmi). Las variantes 10/11 posteriores, un poco más largas, podían acomodar de 99 a 118 pasajeros en 2800 a 3300 km (1500 a 1800 nmi) y estaban propulsadas por turboventiladores Pratt & Whitney JT8D de derivación baja. El Caravelle 12 estirado podía acomodar a 131 en 3200 km (1700 nmi).
El 12 de octubre de 1951, el Comité du matériel civil (comité de aeronaves civiles) publicó una especificación para un avión de alcance medio, que luego fue enviada a la industria de la aviación por la Dirección técnica e industrial . Esto requería un avión capaz de transportar de 55 a 65 pasajeros y 1000 kg (2200 lb) de carga en rutas de hasta 2000 km (1100 nmi ; 1200 mi ) con una velocidad de crucero de aproximadamente 600 km / h (320 nudos ; 370 mph)). No se especificó el tipo y número de motores. Desde 1946, varios estudios de diseño de aeronaves de esta categoría ya se habían llevado a cabo en varias de las principales organizaciones de fabricación de aeronaves francesas, y habían dado como resultado que se discutieran algunos conceptos ambiciosos. Ninguna de estas empresas poseía el poder financiero para embarcarse de forma independiente en el trabajo de desarrollo sustancial involucrado, y mucho menos para establecer una línea de fabricación para la construcción de dicho avión. [2] [3]
La respuesta a la especificación de la industria francesa fue fuerte, se ha afirmado que cada fabricante importante presentó al menos una propuesta; Finalmente se recibieron un total de 20 diseños diferentes. La mayoría de estas propuestas estaban propulsadas por arreglos de motores turborreactores , aunque Breguet había introducido una serie de diseños que estaban propulsados por motores turborreactores y turbohélices ; entre ellos, uno para un trirreactor con motor Snecma Atar que se desarrollará en asociación con el SNCA du Nord y un tipo turbohélice; todos los diferentes diseños fueron designados como Br. 978 . Hurel-Duboishabía ingresado a varios diseños de turbohélice basados en un fuselaje estrecho y un ala montada en el hombro, similar a muchos propulsores regionales. Las propuestas de SNCASO incluían el SO60 con dos motores Rolls-Royce Avon RA.7, equipado con dos Turbomeca Marborés más pequeños como auxiliares. SNCASE también había devuelto una serie de diseños desde el X-200 hasta el X-210, todos ellos con propulsión a chorro. [2]
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