El Sukhoi Su-9 o Самолёт K ( Ruso : Aircraft K ); ( Designación USAF / DoD : Tipo 8 ), [1] fue uno de los primeros aviones de combate construido en la Unión Soviética poco después de la Segunda Guerra Mundial . El diseño comenzó en 1944 y estaba destinado a utilizar motores turborreactores de diseño soviético . El diseño estuvo fuertemente influenciado por los aviones de combate alemanes capturados y posteriormente fue rediseñado para usar una copia soviética de un turborreactor alemán. El Su-9 era más lento que los aviones soviéticos de la competencia y como resultado fue cancelado. Una versión modificada con diferentes motores y un ala revisada se convirtió en el Su-11 (Samolyot KL ), pero tampoco entró en producción. El Su-13 ( Samolyot KT ) fue una propuesta para remodelar el avión con copias soviéticas del turborreactor Rolls-Royce Derwent , así como para modificarlo para la lucha nocturna , pero ninguna propuesta fue aceptada.
Su-9 | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Sukhoi |
Primer vuelo | 13 de noviembre de 1946 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Su-9
En 1944, la oficina de diseño de Sukhoi ( OKB ) comenzó a diseñar un caza bimotor propulsado por dos turborreactores Lyulka TR-1 , conocidos internamente como Samolyet o Izdeliye (artículo o producto) K. El diseño final muy probablemente fue influenciado por un capturado Messerschmitt Me 262 , pero el Su-9 no era una copia del avión alemán. [2] El Su-9 tenía un fuselaje monocasco de piel estresada totalmente metálica de sección transversal ovalada que albergaba una sola cabina . El piloto estaba protegido por placas de blindaje en la parte delantera, un respaldo de asiento blindado y un parabrisas a prueba de balas para el dosel de burbujas . Se le proporcionó un asiento eyectable , copiado del utilizado en el Heinkel He 162 . La aeronave transportaba un total de 1.350 kilogramos (2.980 libras) de combustible en dos tanques de vejiga, uno por delante y por detrás del piloto. El ala recta de montaje bajo tenía un solo larguero y un ligero diedro de 4 ° 20 '. Las aletas exteriores estaban divididas y podían actuar como frenos de aire . El Su-9 fue el primer avión soviético en utilizar controles hidráulicos. [3] Una copia soviética del turborreactor Junkers Jumo 004 B, conocido como RD-10, se colgó debajo de cada ala en una góndola aerodinámica . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo que se retraía hacia el fuselaje. [4] El Su-9 fue diseñado con una carga alar muy alta que aumentó la velocidad del avión y redujo sus dimensiones. En consecuencia, esto aumentó las velocidades de despegue y aterrizaje, por lo que se equipó con una provisión para dos botellas JATO (11,27 kN (530 lbf) de empuje durante 8 segundos) montadas en los lados del fuselaje. Estos redujeron la distancia de despegue en casi un 50 por ciento y se instaló un paracaídas de frenado para reducir la distancia de aterrizaje. [5]
La nariz albergaba el armamento de un 37 milímetros (1,5 in) Nudelman N-37 cañón automático y dos 23 milímetros (0,91 in) Nudelman-Suranov NS-23 cañón automático. El N-37 podría ser reemplazado por un Nudelman N-45 de 45 milímetros (1.8 pulgadas) . El avión llevaba 100 rondas para cada NS-23 y 40 rondas para el N-37. Dos bombas de alto explosivo FAB-250 de 250 kilogramos (550 libras) podían transportarse debajo del fuselaje delantero, pero el N-37 tuvo que ser desmontado para hacerlo. [6]
Como los motores TR-1 originalmente destinados al Su-9 aún no estaban listos para las pruebas de vuelo a fines de 1945, Pavel Sukhoi sugirió sustituir un par de motores Jumo 004 y esto fue aprobado el 15 de diciembre. La maqueta a gran escala se consideró aceptable el 16 de febrero de 1946 y el Consejo de Comisarios del Pueblo emitió una orden el 26 de febrero de que las pruebas de vuelo del fabricante debían comenzar el 1 de noviembre. Este objetivo no se cumplió porque el OKB estaba fuertemente comprometido con otros proyectos como la versión de entrenamiento del bombardero Tupolev Tu-2 , la inexperiencia con las unidades JATO y la entrega tardía de los motores RD-10. El primer prototipo se completó a mediados de octubre y realizó su primer vuelo el 13 de noviembre. Los pilotos de prueba encontraron que el avión era fácil de volar, pero las fuerzas de control eran muy altas a velocidad y carecía de suficiente estabilidad direccional. La ampliación del estabilizador vertical solucionó este último problema y se instalaron impulsores hidráulicos para el sistema de control. [7]
El avión fue revelado al público en general el 3 de agosto de 1947 en un vuelo en el aeródromo de Tushino de Moscú y el avión comenzó sus pruebas de aceptación estatal tres días después. Las pruebas de vuelo se completaron el 25 de mayo de 1948 después de que se completaron 136 vuelos. Demostró una velocidad máxima de 885 kilómetros por hora (550 mph) a una altitud de 8.000 metros (26.250 pies) y una resistencia de una hora y 44 minutos. Tenía cualidades de manejo muy dóciles con un motor inoperativo. El avión fue recomendado para producción, pero era significativamente más lento que el Mikoyan-Gurevich MiG-9 y Yakovlev Yak-15 . El gobierno se negó a hacerlo y el programa fue terminado. [8]
Una versión de entrenador de dos asientos, el Su-9UT, se planeó durante 1946, pero también fue cancelada. La cabina del estudiante se habría colocado por delante de la cabina del instructor y cada uno habría tenido un toldo separado. El armamento se habría reducido a un par de cañones automáticos Berezin B-20 de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , cada uno con cien rondas de munición. La armadura se habría quitado para ahorrar peso. [8]
Su-11
Otro prototipo se inició en 1946, pero este avión estaba destinado a utilizar la versión diseñada por Yakovlev del motor RD-10F de postcombustión . Sin embargo, las pruebas en el túnel de viento del Su-9 en septiembre revelaron que la resistencia podría reducirse si las góndolas del motor estuvieran montadas en el ala en lugar de debajo de ella, y las puntas de las alas se rediseñaron para usar un perfil aerodinámico diferente que redujera significativamente la flexión de Mach . Estos cambios requirieron que se rediseñara todo el ala; el larguero del ala se dobló en una U invertida para acomodar los motores y los flaps ranurados reemplazaron los flaps simples que se usaban anteriormente. Al plano de cola se le dio un diedro de 5 ° para sacarlo del escape del motor. [9]
Antes de que se terminara el prototipo, se ordenó a Sukhoi que usara los turborreactores Lyulka TR-1 originalmente destinados al Su-9. Este avión fue designado Su-11 y fue llamado Samolyet KL por la OKB. Cada TR-1 desarrolló solo 12,7 kN (2865 lbf) de empuje cada uno, en lugar de los 15 kN (3300 lbf) requeridos. El avión realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1947 y también participó en el flypast en Tushino en agosto. Tenía una velocidad máxima de 940 km / h (580 mph) al nivel del mar, pero las pruebas de vuelo revelaron que carecía de estabilidad longitudinal a altas velocidades. Las modificaciones de los filetes del ala / góndola y el alargamiento de las góndolas del motor no solucionaron estos problemas. Junto con la falta de disponibilidad de motores TR-1 maduros, estos problemas provocaron la cancelación del programa. [10]
Su-13
El Su-13, ( Samolyet KT ), fue el último intento de aumentar aún más el rendimiento del diseño básico del Su-9, utilizando secciones de ala reducidas del 11% al 9% de espesor / relación de cuerda y planos de cola barridos . El avión también estaba equipado con un par de motores Klimov RD-500 (copias sin licencia del Rolls-Royce Derwent) con 15,6 kN (3500 lbf) de empuje cada uno. El armamento se cambió a tres cañones Nudelman N-37 de 37 mm, mientras que los tanques de caída podrían instalarse debajo de las puntas de las alas. Un caza nocturno versión con un Torii radar También se propuso, pero esto requiere grandes cambios estructurales para acomodar el radar. Ninguna versión salió de la mesa de dibujo. [10]
Operadores
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Variantes
- Su-9UT : versión de entrenador de dos asientos planificada, nunca construida. [8]
- Su-11 ( Samolyet KL) : Su-9 modificado con nuevas alas y motores Lyulka TR-1. Un prototipo construido. [8]
- Su-13 ( Samolyet KT ) - Su-9 con motores Klimov RD-500. También se propone la versión Night Fighter. Ninguna versión fue construida. [10]
Especificaciones (Su-9)
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 10,546 m (34 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 20,2 m 2 (217 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : TsAGI S-10 (11%) [11]
- Peso vacío: 4.060 kg (8951 lb)
- Peso bruto: 5,890 kg (12,985 lb)
- Capacidad de combustible: 1350 kg (2980 lb)
- Planta motriz: 2 × RD-10 turborreactores , 9 kN (2,000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 885 km / h (550 mph, 478 kn)
- Velocidad máxima: Mach 0,72
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
- Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies)
Armamento
- 1 × 37 mm (1,457 in) Nudelman N-37 cañón automático con 40 rondas o 1 × 45 mm Nudelman-Suranov NS-45
- 2 cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,906 pulgadas) (200 rondas por arma; 400 rondas en total)
- Hasta 500 kg (1100 lb) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Messerschmitt Me 262 : el primer avión de combate operativo del mundo.
- Gloster Meteor : el primer caza a reacción operativo aliado.
Notas
- ^ Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov. "Designaciones de aviones y misiles militares soviéticos y rusos". designation-systems.net, 2008. Consultado el 19 de agosto de 2011.
- ^ Gordon, p. 115
- ^ Gordon, págs. 116, 119-20
- ^ Gordon, p. 119
- ^ Gordon, p. 116
- ↑ a b Gordon, pág. 120
- ^ Gordon, págs. 116-17
- ↑ a b c d Gordon, pág. 117
- ^ Gordon, págs. 117-18
- ↑ a b c Gordon, pág. 118
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Referencias
- Gordon, Yefim. Primeros aviones de combate soviéticos . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland, 2002. ISBN 1-85780-139-3 .
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
enlaces externos
- Sukhoi Su-9, −11, −13 en el Museo de la Compañía Sukhoi