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Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (5096752902) (recortado) .jpg
Un Superjet 100 durante su vuelo de prueba
PapelJet regional
origen nacionalRusia
FabricantePlanta de aviones de Komsomolsk-on-Amur / Irkut Corporation (desde noviembre de 2018) [1]
DiseñadorSukhoi
Primer vuelo19 de mayo de 2008 [2]
Introducción21 de abril de 2011 con Armavia
EstadoEn servicio
Usuarios primariosAeroflot
Yamal Airlines
Azimuth
Gazpromavia
Producido2007-presente
Número construido172 antes del 15 de julio de 2019 [3]

El Sukhoi Superjet 100 (ahora: Superjet 100 [1] ) (Ruso: Сухой Суперджет 100 , tr. Sukhoy Superdzhet 100 ) o SSJ100 es un jet regional diseñado por la compañía de aviones rusa Sukhoi Civil Aircraft , una división de United Aircraft Corporation (ahora : Aviones regionales - Sucursal de Irkut Corporation [4] [5] ). Con el desarrollo a partir de 2000, hizo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 2008 y su primer vuelo comercial el 21 de abril de 2011 con Armavia .

El avión MTOW de 46 a 49 t (101.000 a 108.000 lb) tiene capacidad para 87 a 98 pasajeros y está propulsado por dos turbofan PowerJet SaM146 de 77 a 79 kN (17.000 a 18.000 lbf) desarrollados por una empresa conjunta entre la francesa Safran y la rusa NPO Saturn . Para mayo de 2018, 127 estaban en servicio y para septiembre la flota había registrado 300,000 vuelos de ingresos y 460,000 horas. El avión registró tres accidentes con pérdida de casco y 86 muertes hasta mayo de 2019 .

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

JSC Sukhoi se incorporó en mayo de 2000 para desarrollar el primer avión comercial completamente nuevo en la Rusia postsoviética . [6] Los estudios del jet regional ruso (RRJ) comenzaron en 2001. Después de analizar el mercado ruso, Sukhoi identificó la necesidad de un avión con un alcance de entre 3.000 y 4.500 km (1.900 y 2.800 millas), mayor que los aviones regionales típicos. . Inicialmente se previeron tres variantes: RRJ60, RRJ75 y RRJ95, con 60, 78 y 98 plazas respectivamente; se eligió un diseño de cinco al día como óptimo para este rango de tamaño. Sukhoi estimó que el mercado objetivo sería de alrededor de 800 aviones, incluidos 250-300 de Rusia y la CEI . [7]

El 15 de octubre de 2001, el gobierno ruso asignó 46,6 millones de dólares al desarrollo de un nuevo jet regional de 70 a 80 asientos, con el objetivo de primer vuelo en 2006 y entrada en servicio en 2007. [8] El RRJ de Sukhoi competía contra el M-60 de Myasishchev . -70 y los proyectos Tu-414 de Tupolev . [9] Boeing brindó asesoramiento a Sukhoi y sus socios sobre gestión de programas, ingeniería, marketing, desarrollo de productos, certificación, gestión de proveedores y asistencia al cliente. [10] El Sukhoi RRJ fue seleccionado por Rosaviakosmos , la agencia gubernamental de aviación y espacio, en marzo de 2003. [9]

El programa RRJ asignó $ 63,5 millones al desarrollo de un motor de 4-5 tf (8,800-11,000 lbf) entre 2003 y 2015. Inicialmente se previeron cuatro motores: el Pratt & Whitney PW800 , el Rolls-Royce BR710 , el General Electric CF34 - 8, y el Snecma / NPO Saturn SaM146 . [8] [11] El BR710 y el CF34-8 fueron eliminados en julio de 2002, [12] y el PW800 fue posteriormente rechazado debido a un riesgo técnico percibido asociado con su ventilador con engranajes. [13] Se firmó un memorando de entendimiento formal con la Snecma el 29 de abril de 2003, confirmando la selección del SaM14.000-17.000 lbf (62-76 kN) 146, [14]a desarrollar en una empresa conjunta con NPO Saturn, basado en el Snecma SPW14 y combinando un generador de gas Snecma DEM21 con una "sección fría" de Aviadvigatel . [8]

En octubre de 2003 se seleccionaron proveedores clave, incluidos Thales para aviónica , Messier-Bugatti-Dowty para tren de aterrizaje , Honeywell para la unidad de potencia auxiliar , Liebherr para controles de vuelo , Intertechnique para sistemas de combustible , Parker Hannifin para sistemas hidráulicos , B / E Aerospace para interiores . [6]En este momento, Sukhoi anticipó un mercado para 600 aviones para 2020, lo que representa el 10% de la demanda mundial de aviones regionales, para un volumen total de ventas de $ 11 mil millones. Se mantuvieron conversaciones con Air France y la alianza SkyTeam para garantizar que la aeronave cumpliera con los requisitos occidentales. [9] En 2004 se presentó una solicitud de certificación EASA y se esperaba que se concediera seis meses después de la aprobación de Rusia. [7]

La planta de Komsomolsk-on-Amur fue seleccionada en febrero de 2005 para el ensamblaje final, implementando ensamblaje sin plantilla , alineación automática de componentes y remachado automático . Se consideró que el RRJ60 y el RRJ75 eran menos rentables [6] y el desarrollo se centró en el modelo más grande, el RRJ95 de 98 asientos. El RRJ75 de 78 plazas seguía bajo consideración y también se preveía un tramo futuro. [7] El RRJ95 pasó a llamarse Sukhoi Superjet 100 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2005. El primer pedido, de 30 aviones, se firmó el 7 de diciembre con Aeroflot . [6]

En junio de 2007, Boeing amplió su asistencia para cubrir la formación y los manuales de la tripulación de vuelo y mantenimiento, y la gestión y el suministro de repuestos. [10] El 22 de agosto, Sukhoi y Alenia Aeronautica establecieron la empresa conjunta SuperJet International para la atención al cliente fuera de Rusia y Asia. [6] Alenia Aeronautica adquirió una participación del 25% en Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) por 250 millones de dólares, valorándola en mil millones de dólares. Se esperaba que los costos de desarrollo alcanzaran un total de mil millones de dólares, y se necesitarían otros mil millones de dólares para desarrollar la central eléctrica y para el soporte al cliente. [7]

Prueba de vuelo [ editar ]

Vuelo inaugural el 19 de mayo de 2008

El primer SSJ fue transportado en un Antonov 124 desde Komsomolsk-on-Amur a Zhukovsky, Óblast de Moscú el 28 de enero de 2007, para las pruebas en tierra realizadas por el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). [15] El SuperJet fue presentado oficialmente el 26 de septiembre de 2007 en el aeropuerto Dzyomgi en Komsomolsk-on-Amur . [16] En octubre de 2007, las entregas iniciales estaban programadas para 2009; Los planes requerían que el modelo de 95-98 asientos fuera seguido por un encogimiento de 75-78 asientos y un estiramiento de 110 asientos. [17]

El motor SaM146 se puso en funcionamiento por primera vez el 21 de febrero de 2008. [18] Las pruebas fueron realizadas por el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , utilizando un Ilyushin Il-76 LL como banco de pruebas de vuelo. [19] El SuperJet 100 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008, despegando de Komsomolsk-on-Amur. [2] Para julio, se esperaba la certificación para el tercer trimestre de 2009, lo que retrasó las entregas para finales del mismo trimestre. [20] El 24 de diciembre de 2008, el segundo SSJ realizó su vuelo inaugural. [21]

En enero de 2009, los dos primeros aviones habían completado más de 80 vuelos y los motores habían acumulado 2.300 horas de pruebas. [22] En abril de 2009, los dos prototipos volaron 3.000 km (1.600 millas náuticas) desde Novosibirsk a Moscú, [23] y los pilotos de la EASA realizaron varios vuelos de familiarización. [24] Un tercer prototipo se unió a la campaña de prueba en julio de 2009. [25]

El SSJ hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2009 ; Durante el espectáculo, Malév Hungarian Airlines realizó un pedido de $ 1 mil millones por 30 aviones. [26] En junio de 2009, 13 aviones estaban en construcción, y los primeros cuatro estaban programados para ser entregados a los clientes a partir de diciembre. [27] Armavia armenia iba a recibir los dos primeros, seguido por Aeroflot , habiendo pedido 30 con opción a 15 más. Otros clientes incluyen Russian Avialeasing , Swiss AMA Asset Management Advisor e Indonesian Kartika Airlines . Sukhoi esperaba que la producción alcanzara una tasa de 70 aviones por año para 2012. [26]

En diciembre de 2009, los problemas de disponibilidad del motor provocaron que las entregas se retrasaran indefinidamente. [28] El 4 de febrero de 2010, el cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural utilizando motores retirados del primer prototipo, como resultado de los continuos retrasos en la producción de motores, incluidos los problemas de calidad de NPO Saturn. [29] Para el 28 de mayo de 2010, se completaron todas las pruebas de motor necesarias para la certificación, incluido el impacto final simulado con aves . [ cita requerida ] El 15 de septiembre de 2010, TsAGI completó las pruebas estáticas para la certificación de la aeronave. [30] Prueba del sistema de gestión de vuelo (FMS), desarrollado por CMC Electronics de Canadá paraThales , se completó el 19 de noviembre de 2010. [ cita requerida ]

Certificación [ editar ]

Vuelos de prueba sobre San Remo , Italia

En junio de 2010, la certificación estaba completa en un 90%, pero se retrasó debido a problemas del motor SaM146 que no se encontraron durante las pruebas. [31] Los motores tenían un mayor peso y un consumo excesivo de combustible. [ cita requerida ] En septiembre de 2010, se esperaba la certificación para noviembre. [32] En octubre de 2010, las autoridades de certificación, la IAC rusa y la EASA europea realizaron pruebas de ruido . [33] El 4 de noviembre de 2010, se voló por primera vez el primer avión de producción, destinado a Armavia. [34] En noviembre de 2010, la flota de prueba SSJ había realizado 948 vuelos por un total de 2245 horas. [35]

Para el 21 de diciembre de 2010, la evacuación de emergencia (completada en 73 segundos, dentro de los 90 impartidos, con 98 voluntarios y cinco tripulantes) y el despegue rechazado , probando los neumáticos y frenos a máxima energía sin retroceso de empuje , se completaron en Zhukovsky cerca de Moscú, para Certificación IAC y EASA. [ cita requerida ] El 3 de febrero de 2011, IAC otorgó un Certificado de Tipo . [36] El certificado de tipo de EASA siguió el 3 de febrero de 2012, permitiendo operaciones en países europeos. [37]

En desarrollos de servicios [ editar ]

En el verano de 2017, los tanques de combustible adicionales de la variante del jet empresarial fueron certificados para transportar 3,100 kg (6,800 lb) más de combustible, aumentando el rango de 4,420 km (2,390 nmi) a 6,000 km (3,200 nmi). [38]

El aeropuerto de la Ciudad de Londres es un destino importante para la aerolínea irlandesa CityJet , que iba a recibir 15 SSJ100, pero su pronunciada aproximación de 5,5 ° requirió nuevas leyes de control, ajuste de aletas y frenos modificados: los vuelos de prueba debían comenzar en diciembre de 2017, con la certificación prevista para 2018, y la aeronave modificada estará disponible en 2019. [39]

Una nueva aleta "sabrelet" , que ayuda al desempeño en el despegue y aterrizaje y ofrece un 3% más de consumo de combustible , será estándar y estará disponible para modernización . [39] Diseñado con herramientas CFD por Sukhoi y TsAGI , los "saberlets" debutaron en pruebas de vuelo el 21 de diciembre de 2017. Deberían mejorar el rendimiento del aeropuerto en caliente y alto y reducir los costos hasta $ 70,000 por año. Partes del ala están reforzadas para el cambio de distribución de cargas aerodinámicas. [40] Deberían reducir los costos de combustible en un 4%, las pruebas de vuelo se completaron después de más de 140 vuelos en octubre de 2019. [41]El primer avión con las aletas compuestas se entregó a la aerolínea rusa Severstal Aircompany en diciembre de 2019. [42]

En noviembre de 2018, el TsAGI llevó a cabo pruebas en el túnel de viento en dos diseños de alas modificados para ahorrar peso estructural: uno con menos barrido del ala y el otro con más grosor relativo , lo que también mejoró la aerodinámica y las capacidades de carga, y mejoró la eficiencia del combustible en casi un 10%. [43]

SSJ rusificado [ editar ]

Asientos de cabina estándar
Cabina

Sukhoi está planeando un Superjet 100 'rusificado' para 2020: se podría desarrollar una variante más pequeña del motor Aviadvigatel PD-14 ; y el sistema de navegación inercial ruso y APU podrían reemplazar al de Honeywell ; el tren de aterrizaje producido por Safran también necesitaría ser reemplazado. [44] El contenido ruso debería duplicarse al 30 por ciento, ya que las restricciones estadounidenses limitan su potencial de exportación. [45] Sukhoi prevé 345 ventas de 2018 a 2030, principalmente en los estados postsoviéticos y algunos en el sudeste de Asia y América Latina., incluida una versión mejorada del jet empresarial de rango . [45] Se espera que Sukhoi produzca 30 SSJ en 2018, como en 2017. [45] [ necesita actualización ] La capacidad de asientos se elevará a 110, y las operaciones calientes y altas a 4000 my 50 ° C. También se está estudiando una variante de carguero . [45]

Gobierno ruso ha destinado ₽ 3,2 mil millones (51 $ millones) hacia el SSJ100R con propulsión y aviónica indígena, introducido en la Eurasia Airshow 2018 en Antalya junto al SSJ75. [46] Sukhoi Civil Aircraft perdió 5 mil millones de rublos en dos años, elevando su deuda a 25,3 mil millones de rublos, pero espera más pedidos de aerolíneas iraníes para reemplazar los pedidos de Boeing, Airbus y ATR cancelados tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán . [46] Con 30 entregas anuales, UAC reclama una cuota de mercado del 37,5% de 80-120 plazas, o el 19% del mercado regional de aviones a reacción . [46]Durante los tres años a partir de 2018, UAC planea invertir ₽13,3 mil millones ($ 212 millones) en el SSJ. [46] El 12 de julio de 2018, mientras evaluaba los winglets, el tren de aterrizaje principal derecho no se extendió por completo y el avión de prueba realizó un aterrizaje de emergencia sin heridos en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov ; iba a ser reparado y devuelto al vuelo. [47]

Para resistir la presión del duopolio Airbus-Boeing sobre los jets regionales a través del Embraer E-Jet E2 y el Airbus A220 , Sukhoi actualizaría el SSJ100 al SSJ100B y al SSJ100R "ruso". [48] El SSJ100B contaría con motores SaM146-1S18 más potentes, software de aviónica mejorado, controles mejorados de dispositivos de gran elevación y dispositivos de punta de ala combinados "sabrelet" adaptables . [48] Su sistema de navegación se probaría en el Polo Norte . [48] El SSJ100R reemplazaría los componentes occidentales por los rusos para los clientes gubernamentales y los países sujetos a Westernsanciones . [48]

El contenido occidental representa el 55-60% del costo de SSJ100, pero las sanciones contra Rusia se están endureciendo. [49] Reemplazar partes estadounidenses como el INS , APU y la cabina por sustitutos rusos o europeos permitiría las entregas a Iran Air Tours e Iran Aseman , que firmaron cartas de intención para 40 SSJ en 2017, pero los socios europeos no se arriesgarán a represalias estadounidenses. . [49] Después de 2021, el SSJ100R podría producirse sin componentes occidentales: la aviónica Thales sería reemplazada por KRET.unidades, el sistema de navegación inercial de fabricación estadounidense, la unidad de potencia auxiliar y el interior de la cabina también serían reemplazados por equivalentes rusos. [49] Los motores SaM146 serían reemplazados por una variante reducida del Aviadvigatel PD-14 , entonces llamado PD-8, el consumo de combustible se reduciría en un 5-8% con un nuevo ala compuesta. [49]

En diciembre de 2018, las autoridades estadounidenses no enviaron comentarios a Sukhoi sobre las exportaciones a Irán. [50] A partir de 2020, el precio de los componentes clave fabricados en Estados Unidos limitaba la producción de SaM146 a 60 por año, y PowerJet estaba considerando en su lugar componentes fabricados en Rusia. [51] La sección del núcleo PD-8 debería probarse a partir de marzo de 2021. [52]

Integración de Irkut Corporation [ editar ]

A fines de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation , para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC , ya que Leonardo SpA se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet. Irkut administrará el Superjet 100 , el MC-21 y el fuselaje ancho ruso-chino CR929 , pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el Ilyushin Il-96 -400 modernizado de fuselaje ancho permanecerán con Ilyushin . La nueva división comercial también incluirá el Yakovlev Design Bureau, especialista en aviónica UAC — Centro de integración y fabricante de compuestos AeroComposit. [53] El avión se conocerá simplemente como el Superjet 100 , eliminando el nombre de Sukhoi. [54]

Diseño [ editar ]

Un turbofán SaM146

La sección transversal de cinco en línea está más optimizada más allá de los 70 asientos que los Bombardier CRJ y Embraer E-Jets de cuatro en línea, pero más pequeña que los Airbus A320 y Boeing 737 de seis en línea . [7] El SSJ100 normalmente tiene capacidad para 87 a 98 pasajeros. [55] En Rusia, reemplaza a los viejos aviones Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 . [56] Compite con el Antonov An-148 , el Embraer E190 y el Bombardier CRJ1000 . Su objetivo es reducir los costos operativos que sus competidores por un precio de 23 a 25 millones de dólares. [ cita requerida] Sukhoi afirma que el costo por pasajero y el costo por vuelo son 6–8% más bajos que el Embraer 190 y el consumo de combustible está a la par con el Antonov An-148 pero con 22 pasajeros más. [57] [ contradictorio ] Sukhoi afirma que los costos operativos en efectivo son más bajos que los de la competencia en un 8-10%, con un menor consumo de combustible por asiento e intervalos de mantenimiento más largos. [58]

El diseño cumple con las normas de aviación CIS AP-25, US FAR-25 y EU JAR-25, y cumple con las normas de ruido del Capítulo 4 de la OACI y la Sección 4 de la FAR 36 de 2006. [59] Los turbofan PowerJet SaM146 proporcionan entre 13.500 y 17.500 lbf (60 a 78 kN) de empuje para aviones de 70-120 asientos. [60]

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia lo apoya como proyecto prioritario. [61] El desarrollo costó $ 1.4 mil millones excluyendo el motor SaM146, con un 25% financiado con cargo al presupuesto federal. [62] Es el primer nuevo avión a reacción civil no anfibio desarrollado en la Rusia postsoviética. [ cita requerida ]

Están involucradas más de 30 asociaciones extranjeras. Los motores SaM146 son desarrollados, fabricados y comercializados por PowerJet , una empresa conjunta entre la francesa Snecma y la rusa NPO Saturn . Una empresa conjunta entre Alenia (más tarde parte de Leonardo SpA ) y Sukhoi , SuperJet International , fue responsable del marketing en Europa, América, África, Japón y Oceanía, aunque Leonardo se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet y Sukhoi recuperó una participación del 100% en SCAC . [53] El montaje se realiza en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur.en el Lejano Oriente de Rusia , mientras que la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk produce componentes; ambos están mejorando sus instalaciones y esperaban producir 70 fuselajes para 2012. [63]

Historial operativo [ editar ]

Introducción [ editar ]

Un SSJ100 de Armavia , su primer operador

El 19 de abril de 2011, el primer avión de producción fue entregado a Armavia en el aeropuerto de Zvartnots en Ereván , para ser operado en Moscú y Sochi , así como en las ciudades de Ucrania. [64] El avión recibió su nombre de Yuri Gagarin . [65] El 21 de abril, el primer vuelo comercial aterrizó en Moscú Sheremetyevo . [ cita requerida ] El vuelo duró 2 h 55 min; Armavia utilizó el Airbus A319 en esta ruta antes de cambiar al Superjet 100. [66] El 1 de mayo, realizó su primer vuelo comercial al aeropuerto de Venecia.en alrededor de 4 horas, había acumulado 50 horas en 24 vuelos para entonces. [67]

En marzo de 2012, los seis aviones operados por Aeroflot volaban 3.9 horas al día en lugar de las 8 a 9 horas estándar debido a fallas y demoras en la entrega de piezas, y la aerolínea solicitó una compensación. [68] En agosto de 2012, Armavia anunció que había devuelto sus dos SSJ100 al fabricante. [ cita requerida ] Armavia luego evitó más entregas. [69] En febrero de 2013, Sukhoi declaró que los problemas iniciales son habituales en los aviones nuevos. [70]

Un SSJ100 de Interjet , el primer cliente norteamericano

La SSJ entró en servicio con la mexicana Interjet el 18 de septiembre de 2013; en sus primeras cuatro semanas, los dos primeros aviones operados volaron 580 veces durante 600 horas con una utilización diaria de 9,74 horas y una fiabilidad de despacho del 99,03%. [71] En junio de 2014, Interjet había recibido siete SSJ100 y la fiabilidad del envío había aumentado al 99,7%. [72] El 12 de septiembre de 2014, Interjet inició vuelos regulares de pasajeros a los Estados Unidos, en la ruta Monterrey, México - San Antonio, Texas . [73]

Un SSJ100 de CityJet , el primer operador europeo

El 3 de junio de 2016, la aerolínea irlandesa CityJet fue la primera aerolínea de Europa occidental en recibir un SSJ100. [74]

Fiabilidad [ editar ]

El 24 de diciembre de 2016, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia puso a tierra siete aviones después de que un componente de la cola de un IrAero SSJ100 mostrara fatiga del metal , lo que llevó a Sukhoi a inspeccionar toda la flota. [75] Para el 27 de diciembre, todas las aeronaves habían sido inspeccionadas y se había demostrado que el defecto no era sistémico, ya que presentaba múltiples redundancias y un margen de seguridad que duplicaba las cargas normales. [76] También se inspeccionaron todos los SSJ100 de Interjet. [ cita requerida ]

En junio de 2017, la confiabilidad de los despachos aumentó al 97,85% desde el 96,94% del año anterior, mientras que hubo 89,6 fallos de funcionamiento por cada 1.000 horas de vuelo, un 40% menos. [77] El 21 de julio de 2017, tras el descubrimiento de grietas en el larguero trasero del estabilizador horizontal , la EASA ordenó inspecciones obligatorias. [78] Sukhoi reconoce que necesita mejorar el soporte al cliente con más capacidad de respuesta y disponibilidad para entrenamiento de vuelo , ingeniería y suministro de repuestos . [39] A principios de noviembre de 2017, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia y la Autoridad de Aviación Civil Italiana(ENAC) modificó su acuerdo bilateral de aeronavegabilidad , afectando las ventas de exportación de SSJ. [38] Interjet afirmó que el coste de capital de 10 Superjets era equivalente al pago previo a la entrega de un Airbus A320 . [79] El pago previo a la entrega asciende al 15-30% del precio de lista de un avión. [80] El precio de lista de un A320 era de 88,3 millones de dólares en 2012. [81]

En enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de Interjet 's 22 SSJ100s estaban siendo Cannibalised de piezas para evitar que otros se ejecuta después de haber permanecido en tierra durante al menos cinco meses a causa de SaM146 retrasos de mantenimiento. [82] Esto fue refutado más tarde por Interjet. [83] Un SSJ100 conectado a tierra debía volver a estar en servicio el 19 de enero de 2018 y los tres restantes en marzo. [84] En agosto de 2018, la aerolínea regional rusa Yakutia Airlines consideró retirar sus SSJ, después de que dos fueron puestos a tierra porque sus motores se quitaron después de 1,500-3,000 ciclos, por debajo de los 7,000 especificados, y no había reemplazos disponibles. PowerJetestaba ampliando su capacidad de reparación y grupo de arrendamientos a medida que mejoraba la madurez del motor, y señaló que el motor SaM146 logró una confiabilidad del 99,9% desde su introducción en 2011. [85]

En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100 por Airbus A320neos , para hacer un mejor uso de sus ranuras, con los problemas técnicos de SSJ posiblemente también un factor. [86] El 12 de septiembre, Interjet negó el informe. [87] Más tarde se informó que Interjet tiene la intención de eliminar algunos de sus Superjets y tomar 20 A320neo más, tal vez junto con las entregas de Superjet más nuevas; tendrá acceso a un inventario mejorado de repuestos SSJ en la Ciudad de México y está instalando un simulador de vuelo en Toluca . [88] Los SSJ actualizados tendrían winglets , un MTOW más alto y sistemas e interiores mejorados.[89] Sukhoi también ha propuesto aumentar la densidad de la cabina de 93 a 108 asientos reduciendo el paso de 34 a 30 pulgadas (86 a 76 cm). [90]

En octubre de 2018, Sukhoi y el contratista de motores UEC acordaron un plan, respaldado por el gobierno ruso , para centrarse en la atención al cliente en lugar de las entregas para mejorar la confiabilidad del envío. [91] A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi Holding a Irkut Corporation , para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC. [53] Para entonces, Brussels Airlines estaba buscando alternativas para sus cuatro SSJ100 alquilados con tripulación a CityJet , ya que los problemas iniciales afectaron su confiabilidad. [92]

En febrero de 2019, los cinco SSJ100 restantes de CityJet estaban inactivos y se esperaba que fueran transferidos a Adria Airways de Eslovenia , que se comprometió con 15 a finales de 2018, [93] aunque Adria canceló posteriormente su pedido en abril de 2019. [94] Ni CityJet ni Brussels Airlines han comentado por qué abandonaron el SSJ, aunque se sospecha que han contribuido la baja confiabilidad, el difícil mantenimiento y la disponibilidad de repuestos. [95]

En marzo de 2019 , 15 de los 22 SSJ de Interjet estaban fuera de servicio. Las conversaciones con Sukhoi se estancaron y, según los informes, Interjet no estaba dispuesto a pagar las reparaciones de los motores PowerJet SaM146. [96] Los problemas de confiabilidad de Interjet se ven agravados por la falta de instalaciones de servicio para el SSJ, un factor que también contribuyó a la poca confiabilidad registrada por CityJet. [97] El 15 de mayo de 2019, Interjet anunció que venderá sus 20 SSJ, de los cuales solo cinco están operativos, ya que ya no es rentable operar aviones de este tamaño en México. [98]

En mayo de 2019 , Sukhoi ha tenido problemas para vender el Superjet y renovar los contratos de arrendamiento fuera de Rusia debido a problemas de confiabilidad y red de servicio. [99] El malestar por la baja fiabilidad del SSJ también se extendió a los operadores rusos. [100] Yamal Airlines , el segundo mayor operador ruso de SSJ, anunció la cancelación de su pedido de 10 SSJ más, citando altos costos de mantenimiento. [101] De los 30-40 SSJ propiedad de Aeroflot, se informa que solo 10 son utilizables a la vez debido a problemas de mantenimiento. [102] Aeroflot canceló aproximadamente 50 vuelos de Superjet en la semana siguiente al accidente del vuelo 1492 . KommersantCitaron fuentes de la industria diciendo que el Superjet 100 tenía menor confiabilidad de despacho que los aviones Airbus y Boeing en la flota de la aerolínea históricamente y atribuyó un aumento en las cancelaciones a "mayores medidas de seguridad" en Aeroflot mientras se investiga el accidente. [103] El 4 de junio, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) ordenó a los transportistas que realizaran inspecciones únicas del SSJ, incluida una verificación general del estado de la aeronave y la verificación de los registros de aeronaves y motores, antes del 25 de junio. [104]

Ventas lentas [ editar ]

Sukhoi entregó solo tres SSJ en la primera mitad de 2019; sus resultados financieros muestran una caída de siete veces en los ingresos por ventas de aviones y una caída de cuatro veces en los ingresos por ventas generales, lo que resulta en un aumento del 32% en sus pérdidas netas. La compañía necesita alcanzar una tasa de producción de 32 a 34 aviones por año para obtener ganancias, aunque se pronostica que la demanda de modelos rusos en la categoría de 60-120 asientos será de solo 10 aviones por año durante un período de 20 años. A corto plazo, la principal esperanza de la compañía es que Aeroflot firme su acuerdo preliminar de 2018 para 100 SSJ. [105]

En 2020 se entregaron un total de 12 aviones a los siguientes operadores: Rossiya Airlines , Azimuth Airlines, Red Wings Airlines . [106]

El único operador occidental restante, Interjet, sufrió dificultades financieras debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación . [107] A fines de noviembre de 2020, la flota del portaaviones se redujo a solo cuatro SSJ100. [108]

En diciembre de 2020, Rossiya Airlines anunció que tiene la intención de operar 66 Superjets para fines de 2021, transferidos de su empresa matriz Aeroflot, que actualmente tiene 54 SSJ. [109]

Variantes [ editar ]

Inicialmente se planearon tres variantes, con capacidad para 60, 78 y 98 pasajeros: el RRJ-60, RRJ-75 y RRJ-95, respectivamente. En 2007, el RRJ-60 se había abandonado, para centrarse en el de 98 plazas, seguido del de 78 plazas. [110] La versión básica fue certificada por la EASA el 3 de febrero de 2012, el RRJ-95LR100 con un MTOW aumentó de 45,88 a 49,45 t (101,100 a 109,000 lb) y el RRJ-95B100 con empuje aumentado desde el SaM146-1S17 de 76,84 a 79 kN (17.270 a 17.760 lbf) -1S18 se agregaron el 7 de marzo de 2017. [111] El alcance del RRJ-95LR100 se aumentó a 4.578 km (2.472 nmi). [112] La distancia de despegue del RRJ-95B100 se reduce en un 10%. [113]

130-140 estiramiento del asiento [ editar ]

En 2011, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia mencionó la estirada Superjet 130NG, con capacidad para 130. [114] Tendría un aluminio fuselaje y compuestos alas. [115] Los nuevos materiales estaban destinados a reducir el peso en un 15-20%, aumentar la vida útil en un 20-30% y reducir los costes operativos en un 10-12%. [114] Su desarrollo aún se propuso en agosto de 2012. [ cita requerida ] Con 130 a 140 asientos, habría cerrado la brecha entre el Superjet de 110-115 asientos y el Irkut MC-21 de 150-200 asientos . [ cita requerida ]

En 2013, estaba previsto que la financiación comenzara en 2016 para la producción de 2019 a 2020. Se habría utilizado un derivado del ala compuesta Irkut MC-21 y motores Pratt & Whitney PW1000G . El tramo de 130 asientos se habría conocido como Sukhoi Superjet 130NG. [116] Habría competido con la familia Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 . [117]

115-120 estiramiento del asiento [ editar ]

En 2016, se planeó la introducción en 2020 de un tramo más corto de asientos para 120, con alas más grandes pero los mismos motores y cola. [118] En 2017, con un plan de negocios para 150 aviones, un visto bueno para el NG 130 -El estiramiento de los asientos dependía de la disponibilidad de motores con suficiente empuje y debía estar listo para fin de año. [119] La aeronave podría transportar hasta 120 pasajeros con los motores existentes y hasta 125 pasajeros con mejoras continuas en la estructura del avión ; PowerJet podría certificar un aumento de empuje del 2% en tres años. [120]Sukhoi debía decidir para el primer trimestre de 2018 si lanzaría primero una variante acortada de 75 asientos o una variante estirada que necesitara un SaM146 de mayor empuje o un motor alternativo. [39]

75 asiento retráctil [ editar ]

En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2018 , Sukhoi anunció un posible encogimiento de 75 asientos, que entrará en servicio en 2022. Con un ala más pequeña y optimizada de aluminio o compuesto, estaría propulsada por 17.000 lbf (76 kN) Pratt & Whitney PW1200G , desafinada PD-7 derivados de SaM146 o PD-14 de Aviadvigatel . [121] El fuselaje de 3 a 3,5 m (9,8 a 11,5 pies) más corto sería 3 t (6,600 lb) más liviano y estaría dentro de las cláusulas de alcance de EE. UU. , Pero requeriría experiencia de servicio y soporte occidental. [122]

La demanda de estos aviones a reacción es de 200 a 300 en Rusia y hasta 3000 en el extranjero; la introducción podría deslizarse hasta principios de 2023. Como Sukhoi e Irkut pueden consolidarse en United Aircraft , algunas estructuras y aviónica podrían estar más cerca del Irkut MC-21 por su similitud . [123] Una plataforma unificada con controles idénticos facilitaría las conversiones piloto; S7 Airlines se comprometió con 75 aviones. En julio de 2018, se prefirió un ala compuesta y se fabricará y probará una sección de prueba de 3 metros. La variante conservaría el SaM146 y el peso vacío debería reducirse en un 12-15%. [124]

En 2018, la producción en serie se planeó para 2025, cuatro años después de la aprobación del diseño. Para 2019, la prioridad había cambiado al reemplazo de piezas occidentales en el SSJ100 para que el avión pueda venderse a países sancionados por Estados Unidos como Irán. S7 Airlines, que se había comprometido con 75 de los aviones acortados, puede buscar alternativas de Bombardier o Embraer. [125] En septiembre de 2019, el propietario de S7, Vladislav Filev, confirmó su entendimiento de que el proyecto SSJ75 había sido abandonado. Explicó que S7 había insistido en la participación de sus propios expertos en el programa de pruebas, y había exigido el reemplazo del piso compuesto que mostró una resistencia al fuego insuficiente en el choque de Sheremetyevo, junto con un rediseño de los huecos de las ruedas. [126]

Pedidos y entregas [ editar ]

Aeroflot es el usuario principal.
Artículo principal: Lista de pedidos y entregas de Sukhoi Superjet 100
Pedidos, producidos y entregas netos [127] [128] [nota 1]
Año2005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020Total
Órdenes netas300001502202135828281062459 [129]385
Producido-13125122436181933241811207
Entregas-58142721212528612167
Pedidos y entregas netos (acumulados por año)
Al 30 de abril de 2018

En agosto de 2016, 133 SSJ100 estaban en funcionamiento con ocho aerolíneas y cinco organizaciones gubernamentales y de aviación comercial. [49] En octubre de 2017, había 105 SSJ100 en servicio en todo el mundo: algunos utilizados por organismos gubernamentales como la Real Fuerza Aérea de Tailandia y agencias gubernamentales de Kazajstán . La flota había registrado 230,000 vuelos en 340,000 horas desde que sus operaciones comerciales debutaron en 2011. Al menos 30 SSJ100 debían entregarse en 2017, con 38 planeados para 2018 y 37 para 2019. [38] En mayo de 2018, diez años después de su primera de vuelo, la flota de 127 ha registrado más de 275.000 vuelos comerciales y 420.000 horas. [123] En septiembre de 2018, registró más de 300.000 vuelos de ingresos que duraron 460.000 horas.[49]

Especificaciones [ editar ]

Hoja de datos [55]
SSJ 10095
Tripulación de cabina2
Asientos87 (2 clases) a 108 (1 clase)
Paso del asiento30–32 pulgadas (económico), 38 (premium)
Largo29,94 m (98 pies 3 pulgadas)
Envergadura27,80 m (91 pies 2 pulgadas)
Área del ala [111]83,80 m 2 /902 ft² (9,22 AR )
Altura10,28 m (33 pies 9 pulgadas)
Fuselaje3,46 m (11 pies 4 pulg) de diámetro [130] : 451
Cabina3,236 m (127,4 pulg.) De ancho × 2,12 m (6 pies 11 pulg.) De altura
MTOW45,880 kg (101,150 libras), LR: 49,450 kg (109,020 libras)
OEW24,250 kg (53,460 libras), LR: 25,100 kg (55,300 libras)
Max. carga útil12.245 kg (26.996 libras)
Max. Gasolina15.805 L (4.175 gal EE.UU.), 12 328 kg con densidad de 0,78 kg / L
Carga21,97 m 3 (776 pies cúbicos)
Despegue (MTOW)1.731 m (5.679 pies), LR: 2.052 m (6.732 pies)
Techo12.500 m (41.000 pies)
CruceroMach 0,78 (828 km / h / 448 nudos a FL400)
Max. cruceroMach 0,81 (870 km / h / 469 nudos a FL400)
Alcance (98 pax)3.048 km (1.646 millas náuticas), LR: 4.578 km (2.472 millas náuticas)
2 x turboventiladorSaM146 -1S17, LR: SaM146 -1S18
2 x empuje68,5  kN (15,400  lb f ), LR: 71,6  kN (16,100  lb f )

Accidentes e incidentes [ editar ]

Sukhoi Superjet 100
Ubicación del accidente del monte Salak en Indonesia

Ha habido tres accidentes con pérdida de casco y 86 muertes hasta junio de 2019.

  • El 9 de mayo de 2012, un vuelo de demostración golpeó directamente el monte Salak en Indonesia , matando a los 45 a bordo (personal de Sukhoi y representantes de varias aerolíneas locales). El TAWS fue ignorado por el piloto, distraído por una conversación con un cliente potencial. [131]
  • El 21 de julio de 2013, durante la evaluación de aterrizaje automático de un RRJ-95B (registro experimental ruso) con un solo motor con viento cruzado en el aeropuerto de Keflavík en Islandia , el fuselaje chocó y se deslizó por la pista con la marcha puesta. Durante una intención de dar motor , el piloto fatigado estrangulado el motor mal, haciendo el avión empuje suficiente para perder el vuelo controlado. El avión continuó perdiendo altitud y golpeó la pista incluso cuando el piloto se dio cuenta de su error y aceleró el motor. Uno de los cinco tripulantes resultó herido durante la evacuación. La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Islandia investigó el evento y emitió nueve recomendaciones. [132] [133][134]
  • El 10 de octubre de 2018, un SSJ100 de Yakutia Airlines se salió de la pista del aeropuerto de Yakutsk cuando el tren de aterrizaje principal colapsó. Los 87 pasajeros y cinco tripulantes fueron evacuados de manera segura y ninguno resultó gravemente herido. [135] La excursión puede haber sido causada por hielo en la pista o por el mal estado de la pista de aterrizaje. [136] El avión sufrió daños irreparables y se esperaba que fuera cancelado. [137]
  • El 5 de mayo de 2019, mientras el vuelo 1492 de Aeroflot ascendía después del despegue de Moscú Sheremetyevo , a 6,900 pies (2,100 m) un rayo se descargó cerca de la aeronave desde una nube cumulonimbus cercana con una base de 6,000 pies (1,800 m). La radio y otros equipos fallaron y la tripulación de vuelo decidió realizar un aterrizaje de emergencia en Sheremetyevo. El avión rebotó varias veces después de un aterrizaje inicial, y después del cuarto aterrizaje duro, un fuego estalló y envolvió la parte trasera del avión. Una evacuación de emergencia se lleva a cabo entonces, pero 41 de los 78 ocupantes murió. [138]

Ver también [ editar ]

Gráfico de asientos para jets regionales de generación actual y futura y aviones pequeños de fuselaje estrecho, basado en CAPA y Bombardier

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus A220
  • Antonov An-148
  • Comac ARJ21
  • Embraer E-Jets / E-Jets E2
  • Mitsubishi MRJ 70 / MRJ 90

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Notas [ editar ]

  1. ^ Es imposible confirmar la exactitud de los pedidos pendientes de Superjet ya que el fabricante no proporciona información actualizada sobre los pedidos y no ha habido actualizaciones en muchos pedidos antiguos. Las fuentes utilizadas para esto son autoeditadas o no confiables . Confíe con precaución.

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Lista de producción no oficial y backlog
  • "Folleto de Superjet 100" (PDF) . Sukhoi. 2016.
  • Productos de la Rama Regional de Aeronaves de Irkut Corporation