El Sunbeam S7 y S8 son motocicletas británicas diseñadas por Erling Poppe con un estilo basado libremente en los diseños de BMW R75 que fueron adquiridos como reparaciones de guerra por BSA (los derechos completos de la marca Sunbeam se habían adquirido de AMC en 1943). [1] Construido en Redditch, el diseño inusual del motor era similar al de un automóvil. El motor era un gemelo OHC 500 cc vertical en línea montado longitudinalmente basado en un diseño experimental de BSA de 1932 (el Line-Ahead-Twin - LAT) con encendido por bobina y lubricación por cárter húmedo que, a través de un embrague seco, impulsaba un eje de transmisión hacia la parte trasera. rueda. El motor en línea hizo que esto fuera tecnológicamente factible: los motores gemelos horizontalmente opuestos ("planos") en las motocicletas BMW ya habían usado transmisiones por eje siguiendo el sistema empleado por la Nimbus de cuatro cilindros desde 1918. El primer S7 era costoso y estaba demasiado diseñado, por lo que ahora es el más buscado y tiene una prima sobre el S7 De Luxe y el S8, que se produjeron con menos funciones para reducir costos, al tiempo que conserva muchas de las partes innovadoras del Sunbeam temprano y actualiza algunas ideas.
Fabricante | Sunbeam Cycles Limited (subsidiaria de BSA) |
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Producción | 1949-1956 |
Motor | 487 cc gemelo paralelo OHC de cuatro tiempos |
Energía | 24 CV (18 kW) a 6.000 rpm |
Distancia entre ejes | 57 pulgadas (1400 mm) |
Modelos
Se produjeron tres modelos, el S7, S7 "de luxe" y el S8. Los tres eran muy caros con un rendimiento modesto que resultaba en bajas ventas. El modelo original era el S7 (el "Tourer") (2.104 producidos entre 1946 y 1948), en 1949 el S7 se actualizó para convertirse en el S7 de luxe (5.554 producidos) y el S8 (8.530 producidos). Ambos tenían revestimientos de cilindros nuevos, bastidores rediseñados y mayor capacidad de aceite. El S8 más ligero se vendió como un modelo "más deportivo" con una velocidad máxima de 85 mph (137 km / h). También tenía horquillas nuevas (BSA), un silenciador de aluminio fundido y ruedas cromadas (con neumáticos más estrechos para reemplazar los neumáticos 'globo' que habían llevado a un manejo incierto a alta velocidad). Se planearon los modelos S9 y S10, pero nunca se fabricaron, ya que BSA decidió concentrarse en los gemelos más tradicionales. [2] También se probó otro modelo "deportivo", pero nunca se puso en producción. Este tenía una relación de compresión mucho más alta con un diseño OHC diferente, pero nunca se vendió, supuestamente debido al sistema de horquilla delantera sin amortiguación que afectó el manejo. También hubo pruebas con una versión rígida para un modelo más económico, pero este diseño también se abandonó. [3]
El S7 original se produjo en negro. El S7 de luxe vino en "Mist Green" o negro y el S8 en "Silver Grey" o negro. Para la exportación al extranjero, BSA suministraría rayos solares en cualquier color BSA.
Problemas de diseño
El diseño de Erling Poppe se basó originalmente en un BMW R75 capturado, pero poco después del final de la guerra, BSA no quería que la serie S pareciera demasiado "alemana", por lo que se diseñó un gemelo paralelo OHC en línea en lugar de un gemelo plano ". a través del marco ". Los graves problemas de vibración hicieron que las nuevas bicicletas Sunbeam fueran incómodas de conducir y se retiró la producción inicial enviada originalmente a Sudáfrica. La vibración excesiva se solucionó montando el motor en dos soportes de motor de goma adheridos. [2]
El motor en línea era inherentemente adecuado para la transmisión por eje , y los engranajes cónicos estilo BMW hubieran sido ideales. Sin embargo, después de haber heredado algunas máquinas de engranajes helicoidales de Lanchester Motor Company , BSA optó por especificar un mecanismo de tornillo sin fin en lugar de engranajes cónicos. Se dice que esto creó problemas con la transmisión por eje, ya que los engranajes tendían a estropearse con la potencia. [4] Se dice que la "solución" de Sunbeam a esto fue reducir la potencia a 24 bhp (18 kW), lo que no ayudó en nada a las ventas de posguerra. [1]
Clubes de propietarios
El Sunbeam Motor Cycle Club es uno de los más antiguos del Reino Unido y se fundó en julio de 1924 en las salas de exposición de Londres de John Marston Ltd en Holborn Viaduct, que fabricaba las motocicletas Sunbeam en su fábrica de Wolverhampton. [5] El Sunbeam Motor Cycle Club es, sin embargo, un club de motociclistas deportivos que organiza pruebas y rallies y carreras de bicicletas antiguas y la "sección de propietarios" era solo una pequeña parte de ella. Cuando terminó la producción de Sunbeam, BSA vendió el stock restante de piezas a Stewart Engineering. Bob y Chines Stewart fueron fanáticos de Sunbeam desde hace mucho tiempo y durante un tiempo miembros del Sunbeam Motorcycle Club. En 1963, junto con otros entusiastas, se separaron del Sunbeam Motorcycle Club y formaron la Sunbeam Owners Fellowship (SOF) para ayudar a los propietarios de un S7 o S8 con cualquier problema. Un buen número de motocicletas Sunbeam sobreviven en perfecto estado de funcionamiento y muchos propietarios han sido socios de la SOF desde sus inicios, habiendo sido propietarios de su Sunbeam desde que la compraron nueva o de segunda mano en la década de 1960.
Se ha creado un club de propietarios basado en la web. [6]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Kemp, Andrew (2001). Bicicletas británicas clásicas . Bookmart Ltd. págs. 124-125 . ISBN 978-1-86147-058-4.
- ^ a b "Historia de la motocicleta Shaft Drive Sunbeam" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2001 . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ "Una breve historia de los rayos de sol" . Ingeniería Stewart . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ Guía de Stewart Engineering para Sunbeam S7 y S8
- ^ "Club de Motociclistas Rayo de Sol" . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
- ^ "Beca de propietarios de rayos de sol" . Consultado el 19 de marzo de 2011 .